20万的特斯拉 Model 3,你心动了吗?

2020-03-07 | 浏览:684 | 评论:0

突发事件

网传特斯拉跟宁德时代商讨,在特斯拉上海工厂引入无钴电池(也就是磷酸铁锂电池)事宜。据说原本的合作方案有两套:

1. 磷酸铁锂+无模组CTP技术+片状

2. NCM811+方形

从传闻看,特斯拉是选了第一套方案。跟大家翻译下这是什么意思,现在给特斯拉上海工厂供应三元锂电池的是松下和LG化学,不管两家正极材料是NCA(镍钴铝)还是NCM(镍钴锰),都含大量的钴。钴这种元素,国际市场价格比较飘。所以电池成本下不来,车价格没法下探,中低端市场也就抢不到。

最近,宁德时代、比亚迪这样的电池供应商,在研究无模组CTP技术,这技术什么意思呢?目前电动车上用的电池包,组成方式是电芯——模组——电池包,三级装配。而CTP技术呢,省去中间的模组,从电芯直接到电池包,相当于做了轻量化,电池包的能量密度一定会上升(但是,再怎么升,也不可能有三元锂电池高)。

CTP技术,用在磷酸铁锂这种活性没那么高的电芯上,哪怕没有模组,安全性也应该能hold住。关键是,磷酸铁锂,光看字就知道,没有钴,价格便宜。路透社说,宁德时代的电池包,比松下/LG化学三元锂电池,便宜double-digit percent(两位数百分比,这个不好翻译)。

这个消息一出,各方舆论一下就联系到Model 3上了。国产标准续航版的Model 3,是不是要换磷酸铁锂电池包,拉低售价,充分收割呢?

6D分析

第一反应,我觉得Model 3不会用磷酸铁锂电池的,原因有3点:

1. 磷酸铁锂的主要优势是成本低,代价是能量密度不如三元锂,续航短。而特斯拉的主要宣传点,除了辅助驾驶,就是电池管理和长续航了。现在国产标准续航版的真实行驶里程,也就300km出头,基本在被喷的边缘。换了磷酸铁锂,怕是要GG。

2. 安信证券预测,美国工厂标准版Model 3的单车成本在23万左右。随着上海工厂国产化率的提升,国产Model 3成本,可在美国产的基础上,降低10%-15%,也就是20万上下。对比国产Model 3补贴后29.9万的起步售价,这毛利率不低了。而且,现在Model 3线下销售,火的不得了,有必要做这种高风险改变吗?

3. 如果长续航版的Model 3用三元锂电池,标准续航用磷酸铁锂电池,两款车型共线生产,会不会过于繁琐,不利于生产效率。

但是,再分析一遍,磷酸铁锂电池包用在Model 3,可能性还是很大的,原因也有三点:

1. 换电池后,续航里程下降怕是没跑了。现在没有相关数据,降多少也不好说,假定跌50km,真实续航260km上下。然后国产入门版砍掉Autopilot、升级版音响、座椅加热,轮毂换成17寸的,价格一步到位,争取击穿20万,也不是不能打。

2. 前段时间,特斯拉在某平台官方账号说,有计划做普通家庭电动车(是比Model 3更入门的电动车),我本以为磷酸铁锂电池是给这个“计划车型”准备的。但是时间对不上。特斯拉跟宁德时代的协议,签到2022年,这个时间前,“计划车型”十有八九是出不来的(或者说,这个“计划车型”,就是超素版Model 3)。

3. 宁德时代给的,是包括能量管理系统在内的电池包,特斯拉自己要做的适配和底盘改进,并不复杂。形状对得上,共线生产,也不是大问题。唯一感觉棘手的,是新电池包怎么跟特斯拉的超充兼容。

总结

看完后三点,是不是觉得磷酸铁锂版的Model 3,出现的概率很高。我们来脑补下特斯拉的局。

用磷酸铁锂电池的,叫标准续航版,如果做到20万以下,几何A、Aion S的买家一看,哎呀,加几万就能上特斯拉了。什么,续航短?嗨,这个价格,可以接受、可以接受。现在的标准续航版,自动升格为长续航版,再降降价,跟宝马3系、奔驰C级死磕。再往上,应该叫极长续航版了吧,你们能者多劳,有钱就买。这样算,Model 3的月销量要到多少,1W+也不是痴人说梦啊。

现在,大家抬头看,有没有看到马一龙挥起来的刀?

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