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IIHS最新碰撞成绩出炉,雷凌车主默默点了个赞

2020-03-02 浏览:15.76万 评论:24

现如今,汽车安全性能已经成为影响消费者购车决策的一个重要因素,一辆安全性能出色的汽车是人心所向的。然而,大多数消费者的汽车知识都是比较有限的,如何去分辨一辆车是否足够安全,这多少是有难度的。

庆幸的是,我们还可以参考第三方评测机构。目前,国外最权威的汽车安全评测机构是北美的IIHS(美国公路安全保险协会)以及欧洲的Euro-NCAP(欧洲新车安全评鉴协会),这两大机构在全世界范围内都有着广泛的影响力,其评测数据对国内也有很大参考价值。而国内的评测机构则有C-NCAP(中国新车评价规程)和C-IASI(中保研),这两大机构的测试数据也具有参考性。

IIHS再度“刷屏”,日系车表现抢眼

最近,IIHS在汽车行业就又刷了一波存在感,其公布了2020年首批TOP SAFETY PICK(顶级安全)和TOP SAFETY PICK+(顶级安全+)获奖车型名单,共有64款车型入选。其中,不乏有在咱们国内国产并热销的车型。

TOP SAFETY PICK(顶级安全)和TOP SAFETY PICK+(顶级安全+)是IIHS针对测试成绩优秀的车型而专门设立的奖项。要想入选TOP SAFETY PICK,不仅要在6项基础碰撞测试(40%偏置碰撞、25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试、鞭打测试等)中拿下“全G(优秀)”,还要具备良好的主动安全性能以及提供可选配的性能良好的照明系统。而TOP SAFETY PICK+的要求更加苛刻,要求测试车型在满足TOP SAFETY PICK奖项条件的基础上,还要标配性能良好的照明系统。

在本次入选的TOP SAFETY PICK和TOP SAFETY PICK+的车型名单中,结果有点令人惊讶,美系车虽在自己“家门口”测试,但并没有发挥出本土优势,仅仅有6款车型入选,不知美国消费者作何感想?至于大家向来都很“放心”的德系车,也没有交出令人惊艳的成绩,同样只有6款车型入选,并且基本都是价格不菲的车型。

相比之下,韩系车和日系车的表现则比较亮眼,韩系总共有17款车型入选,现代和起亚平分秋色。而日系车两个奖项总共有32款车型入选,占据了半壁江山,并且在TOP SAFETY PICK+奖项中基本是“霸榜”,这些车型涵盖了丰田、雷克萨斯、本田、斯巴鲁、马自达等品牌。其中,丰田以及旗下的雷克萨斯更是刷足了存在感,像Corolla(北美版雷凌)、Camry(凯美瑞)、RAV4、雷克萨斯RX以及雷克萨斯ES等车型均在列。

当然,对于国内消费者而言,最关心的大概会是Corolla、思域、马自达3这几款中级车,毕竟价格相对亲民。而这三款车型中,Corolla的入手门槛更低,是最触手可及的一款。事实上,咱们国内的全新雷凌与美版Corolla,在本质上就是同一款车型,两者都基于TNGA架构打造,车身与底盘结构、外形完全一致,甚至是核心配置也高度接近,比如都标配LED前后大灯、8安全气囊、胎压监测、四门车窗一键升降等,以及搭载最新一代TSS智行安全系统。

但在很多人的固有印象中,海外车型一进到国内就会缩水,因此海外版车型的安全性能不具备参考价值,事实真的如此吗?我们不妨就以雷凌为例,看看国产车型的安全性,是否还能保持同样优秀的水准。

安全有几分?气囊数量最直观

安全气囊是最基本的安全配置,目前已经成为强制性配置,即便是最廉价的车型也不会缺少。然而,不同车型之间,安全气囊的配备情况也参差不齐,以合资中级车为例,目前市面上主流的中级车安全气囊的配备数量普遍不理想。

以朗逸、思域的主力车型为例,朗逸的自动风尚版(售12.49万)仅配备2个安全气囊,而自动视野版(售13.69万)也仅有4个气囊;思域的CVT尚动版(售12.99万)以及CVT尚擎版(售13.39万)均只配了两个气囊,显然,朗逸和思域的气囊配备方面仍需拿出更大的诚意。

相比之下,雷凌全系配备了8个安全气囊,其中包括同级别罕见的主驾膝部气囊以及丰田首创的副驾座垫气囊,在数量上明显甩开了朗逸和思域,即便越级和BBA阵营中的5系、A4L等车型相比也丝毫不落下风。而必须要明确的是,雷凌的入门价格仅为11.58万元,因此,雷凌算是同级车型中,顶级安全配置入手门槛最低的车型。

最好的安全配置是“防患于未然”

最好的安全措施,当然是将事故扼杀在萌芽阶段,所以,主动安全显得尤为重要。对于10多万元的车型而言,主动安全配置算是比较奢侈的配置,能配备的车型少之又少,或者只出现在高配/顶配型号。

因此,也就不难理解为何朗逸、思域的主动安全配置匮乏,车道偏离预警、车道保持、主动刹车等几大安全配置仅出现在高配/顶配车型上。反观两车的主力型号,这些主动安全配置基本空白。

而与朗逸、思域主力车型价位相仿的雷凌CVT豪华版,就已经开始均配备了最新一代的TSS智行安全系统,这套系统涵盖了主动刹车、自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、自动调节远光灯等主动安全配置,可以有效应对各种行车安全隐患。对比一下,思域顶配的售价是16.99万元,而雷凌CVT豪华版的售价是12.98万元,两者差距达到4万元。可以说,从雷凌开始,主动安全配置正逐步向下普及。

车身骨架是最重要的安全屏障

在很多人的固有印象中,车皮薄的车都不安全。可事实上,汽车的安全性能跟车皮的厚度没有必然的联系,车身的抗碰撞能力主要取决于车身框架,一个坚固的车身框架才能提供可靠的安全保障。

    透过外表看本质,雷凌的车身是暗藏门道的。其采用了全新的高刚性GOA车身,车身钢材最高强度达到1620兆帕,590兆帕的高强度钢的占比达到42%,这样的高强度钢材使用比例是同级中非常罕见。不过,雷凌是“金”还是“青铜”?不能全凭一张嘴,还得经过检验,不妨看看中保研的测试结果。

中保研可以说是中国版的“IIHS”,其运营主体是中国保险行业协会,是国内非常具有权威性和参考价值的测试机构。2019年,中保研一份测试“成绩单”露出后,一度引起媒体界的轩然大波,“成绩单”中于不少主流车型栽了跟头,测试成绩令人咂舌。 

当然,其中也不乏“优等生”,雷凌就经住了考验。在正面偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅头枕、辅助安全、行人保护6个项目中取得“优秀”评级,整体成绩在合资中级车中位居前列,甚至稍胜本田雅阁、奔驰C级等中高级车。 

总结:

显然,雷凌的安全性能同样经得起考验,这反映出丰田海内外“一视同仁”的作风,这也是丰田在中国市场顺风顺水的原因之一。尤其是在今年1月,国内车市大幅下滑21.5%的低迷情况下,雷凌系列却取得了同比增长11%的强势成绩。出色的市场反馈正好说明了,将安全性能放在首位的雷凌,已经得到消费者的广泛认可。而灵活的金融政策(雷凌最高5成首付3年0息、雷凌双擎5成首付1年0息),更是将雷凌的入门门槛大大降低。换言之,在雷凌身上,越级的安全保障已经变得触手可及。

汽车安全关乎消费者人身和财产安全,容不得丝毫含糊,汽车厂商在赚取利润的同时,也应当肩负起有责任和义务,交出安全可靠的产品。我们期待以后会出现更多的“雷凌”。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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官方价: 11.38-14.88万

级别: 紧凑型车

排量: 1.2T1.5L1.8L

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