你想买一辆新能源车？除了环保，它更得实用。
一位纯电动车主春节前夕长途1000km回家的过程如下。 一是提前规划路线和查询充电桩情况； 二是燃油车一天的行程，纯电动车考虑充电拉长到两天； 三是发微博吐槽，并坦言以后再也不开纯电动车跑长途了。 这是相较纯电动，我们更推荐插电混动的原因，也是Jeep 指挥官 PHEV 获得" Dear Green Car 2020"大奖的理由。 （Battery electric vehicle，简称BEV，即纯电动汽车，下称纯电动； Plug-in hybrid electric vehicle，简称PHEV，即插电式混合动力汽车，下称插电混动）
"Dear Car 2020"是DearAuto首届年度车大奖
Jeep 指挥官 PHEV是中国市场中大型SUV级别首款插电混动车型
01出行自由度有保障，插电混动比纯电动更值得买
插电混动车的电池包不能太大，这样才不会过于笨重，Jeep 指挥官PHEV的电池包容量是12.95kWh。 对比来看，纯电动车特斯拉Model X 长续航版的100kWh。 可前者的综合最大续航达到900km，远超过后者的575km。 Jeep 指挥官PHEV的车重在2.1吨上下，特斯拉Model X居然重达2.4吨。 还不只是电池包太大会增重、占空间，锂电池可是很贵的。 同样是中大型SUV，特斯拉 Model X在续航不占优情况下，售价高达80.99万，Jeep 指挥官PHEV才卖30.98万起。
Jeep 指挥官PHEV搭载三芯协同混联技术，动力系统由2.0T GME T4 发动机 和2个永磁交流电机，再匹配电控无级变速箱 SI-EVT组成。考虑到续航里程和燃油经济性，新车暂时只提供前驱车型。
不是说Model X不好，而正是因为Model X常被作为纯电标杆来进行数据比对。 Model X长续航版零到百公里时速提速时间只要4.6秒，这是很牛的性能表现，可以说是个性能车。 可在实用性问题上，特斯拉Model X依然摆脱不开纯电动续航和充电的问题，你不能当做家庭唯一一台车来用。充电就是个问题。 特斯拉Model X长续航版快充充满要1小时，慢充这车更是要10小时！ 开着它出门得不停找专用充电桩，还谈什么出行自由？ 插电混动，Jeep 指挥官PHEV没有这个烦恼，除了续航更长，万一没电了，加油当个燃油车也能用。
Jeep 指挥官 PHEV电池组来自宁德时代，具有“5超特征”——超高能量密度、超长使用寿命超先进电池组技术，集超高能量密度、超长使用寿命、超强环境适应、超严苛工艺标准与超稳自检防护。
城市里还可以把Jeep 指挥官PHEV当做纯电车用。 较小电池包，家用电就能方便的给Jeep 指挥官PHEV充电； 70km的纯电续航里程，也能覆盖包括北上广深的绝大多数上班族通勤。 和纯电续航大都在50km的插电混动车比起来，Jeep 指挥官PHEV更能真正做到“上下班不用一滴油”。 换句话说，Jeep 指挥官PHEV 完全可以当做家庭唯一用车。 02馈电也省油，Jeep 指挥官PHEV是“真插混”
“插电混动车=纯电动+燃油车” ，是不是很棒？ 但很多网友仍有疑虑——插电混动会不会“有电猛如虎，没电油老虎”？ Jeep 指挥官 PHEV的电控无级变速箱 SI-EVT 系统和丰田双擎的那个e-CVT工作原理相近。 馈电状态的Jeep 指挥官 PHEV更像是一台HEV（Hybrid Electric Vehicle，一般指油电混动汽车）。 实测Jeep 指挥官 PHEV馈电油耗只要5.8L/100km。 一般纯燃油动力的中大型SUV，综合油耗要8-10L/100km。
即便不充电，Jeep 指挥官 PHEV也可以像丰田双擎，也就是油电混动车一般省油。这是很多插电混动车做不到的，这才叫“真插混”。
换句话说，你即便完全不想充电，开着Jeep 指挥官 PHEV还是很省油。 网友实测同为插电混动的宝马530Le，馈电状态油耗大约是10L/100km，不充电就不怎么省油了。 雷凌双擎E+馈电省油满足了，可纯电巡航只有55km，和Jeep 指挥官 PHEV还是有差距。 总结来看，“好的插电混动车=纯电动+燃油车+油电混动”！
Jeep 指挥官 PHEV提供“HYBRID混动模式”、“ELECTRIC电动模式”、“E-SAVE电量保持模式”和“SPORT运动模式”四种驾驶模式。
SI-EVT系统可以回收行驶过程中发动机输出的过剩能量以及制动时被浪费的能量，帮助Jeep 指挥官PHEV做到边走边充。 得益于SI-EVT系统结构，新车还实现如CVT般平顺驾控体验。 运动模式下的Jeep 指挥官PHEV，又有实力从零加速到时速百公里每小时，只要8秒钟。 换句话说，Jeep 指挥官PHEV 是个既省油又好开，还能提供很多驾控乐趣的选择。 03这套插电混动系统连续两年获得沃德十佳
同样是插电混动，为什么别人就做不到馈电也省油？ 兼顾不到又好开又好用？ 技术水平差异啊！ Jeep 指挥官PHEV 身上搭载的插电混动系统，和克莱斯勒Pacifica PHEV搭载的基本一致，只是前者换装了更先进的GME-T4 2.0T发动机，后者使用的是3.6L自然吸气发动机。 克莱斯勒Pacifica PHEV的插电混动系统，那是连续2年（2017、2018）入选沃德十佳发动机的大牛。
克莱斯勒PacificaPHEV搭载的插混动力总成，和Jeep 指挥官PHEV搭载了相同的动力耦合系统——SI-EVT系统。燃油机部分，GME-T4 2.0T更先进。
美国EPA公布的2018年度美国市场在售车型燃油经济性指南（FEG2018）显示，克莱斯勒Pacifica PHEV作为一款中大型MPV，即便馈电状态，综合能效也达到32MPG（约合百公里油耗7.3升），仅次于紧凑型轿车A3。 （MPG是每加仑燃油行驶里程数，这个值越大说明油耗越低，能效越高。 ）
数据来源：美国EPA《燃油经济性指南2018》
插电混动车只用电，这显然不是消费者正常用车状态。 插电混动不充电能不能省油，才是技术实力的体现。 用克莱斯勒Pacifica PHEV馈电能效对比Pacifica燃油车的22MPG（约合百公里10.7升）综合能效，因为插电混动系统的加持，油耗竟然足足降低了31.78%。
数据来源：美国EPA《燃油经济性指南2018》
可靠性和能效正是动力系统最具技术含量的指标，也是沃德十佳评比的主要依据。 我们看看2020年沃德十佳榜单，混动动力系统有三款，电动只有一款。 翻看十年的EPA评选，电动车入榜者也是寥寥，发动机搭配电动机的机电结合却越来越多。
Jeep 指挥官PHEV是一台高价值插混SUV
为什么单单推荐Jeep 指挥官 PHEV？ 不只是和插电混动车，即便和同级燃油车相比，Jeep 指挥官PHEV都是一台高价值SUV。途观L PHEV相较1.4T动力燃油版车型，价格增加了大约8万元，卖出了比Jeep 指挥官PHEV还高的价格。 要知道，途观L PHEV只是中型SUV，比中大型SUV Jeep 指挥官PHEV其实小一个等级。 这么一比较，Jeep 指挥官PHEV那是相当划算。
Jeep指挥官 PHEV 提供超大空间，尤其是第二排乘坐体验堪称行政级
Jeep 指挥官PHEV空间表现、动力输出、续航里程等硬指标，也绝对做到了不输同侪。 而且Jeep 指挥官PHEV相较原来燃油版车型，价差大约只在4万元，这点可谓相当厚道。
统计显示，25万元以上的插电混动车型，市场需求明显增多。
反射式全LED远近光灯组，带高度记忆调节的感应式电动尾门，标配超大全景天窗、Nappa打孔真皮材质座椅，8.4英寸智能人机交互系统等等配置加身，哪怕不考虑动力系统技术差异，Jeep 指挥官PHEV提供的也是同级少有的用车体验。 再加上核心三电系统8年或12万公里超长质保和一系列专属服务和前文提到的省油好开特性，Jeep 指挥官PHEV产品价值不只是30万价位插电混动新车里毫无疑问的最强，其实你选购这价位任何动力形式SUV，都不应该，事实上也绕不开指挥官PHEV。文 | 大鹏
(本文仅为作者个人观点，不代表青主评车立场。)
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