刚刚过去的2019年对不少厂家来说过得并不轻松，尽管依旧拥有两千多万辆的巨大存量，但相比2018年近9%的跌幅依然预示着汽车行业迎来了新的考验，不少品牌销量已经告急跌至冰点，甚至有几家车厂传出了将要破产的消息。

2019年的车市依旧下行

但就在这样的严寒下，有不少品牌却有着截然不同的境遇，中国汽车市场上并不缺少产销两旺一片火热的品牌。除了身居高位的豪华品牌普遍增幅不小以外，以丰田、本田为首的日系平价品牌也在2019年逆势崛起，销量不降反升，表现亮眼。举个例子，东风本田在2019年全年的销量超过了78万辆，逆势大增了13%，这在总量跌了近一成的大环境下显得尤为抢眼。78万辆的成绩也让东风本田跻身销量前十强，并且也第一次反超了同为本田体系下的兄弟企业广汽本田。

车友们都称本田大法好，但本田大法之所以好，其实全靠本田旗下的众“护法”们给力。对于东风本田来说，历经15年考验、在国内累计销量超过200万台的CR-V就是他们的头号护法，也是东风本田旗下最有代表性的一面旗帜。在2019年CR-V卖出了213306辆，创下了引进15年来的销量记录。CR-V为什么如此受欢迎？我们不妨来研究研究。

曾经有汽车厂的工程师这样对我说：中国用户是世界上最难伺候的客户，他们对车辆的方方面面都有极高的要求——舒适性、可靠性、动力表现、安全性，几乎在每个方面都要被最严苛的眼光“挑刺”。而CR-V在面对中国消费者严苛的标准时表现得游刃有余。

对于深耕国内市场十多年，历经四代车型更迭的CR-V来说，让严苛的消费者们“买账”是件理所应当的事情。从见到CR-V的第一眼开始，本田大法的深厚功力就开始“发功”了：CR-V从来不是那种用炫目的外观抓人眼球的“浪子”，但它的每根线条、每个折面都有着独特的韵味——当这些元素综合起来时，一辆外观年轻动感的城市SUV就诞生了，同时还有着超高的辨识度。无论是家族式的羽翼式LED大灯还是标志性的大号镀铬进气格栅，亦或是延续了五代车型的大尺寸尾灯，隔着老远大家就能第一时间看出来——哦，这是CR-V。

CR-V的外形设计有着自己的特色

但让CR-V封神的并非是它的外观，有着“空间魔术师”之称的本田为CR-V设计的独特内饰才是CR-V安身立命之本。CR-V标志性的中控台换挡杆设计非常实用，上移的换挡杆腾出了地台上的大量空间，让CR-V的扶手箱空间大到了夸张的程度。本田的设计师还见缝插针地为CR-V安排了为数不少的储物空间，无论是身上的零碎还是饮料瓶，亦或是票据零钱眼镜都能找到顺手又服帖的位置安排。

空间是CR-V的拿手好戏

如果说灵活的储物空间只是让CR-V在对手面前拥有了足够的底气，巨大的装载区空间则让CR-V彻底的秒杀了对手。类似本田自家飞度魔术座椅的设计一样出现在了CR-V上，放倒后排座椅，椅背和地板组成了一个一马平川的广阔平面。结合装载区的低地板和大开口，CR-V的装载能力堪比货车，SUV的空间优势发挥的淋漓尽致。

想往里装什么？随你想象

如果说灵活的储物能力和夸张的空间表现是CR-V五代车型代代相传的祖传艺能，这一代CR-V还更进一步，拥有了傲人的动力表现。高功率版的L15涡轮增压地球梦直喷发动机拥193马力的动力输出，远远超出了竞争对手们的同排量发动机，“本田大法”名不虚传！与其搭配的是顺滑的CVT变速箱，无论是行驶的平顺度还是油耗都能让车主们满意——我就没听说有谁对CR-V的油耗不满意过。

高功率的L15涡轮增压地球梦直喷发动机就是本田大法的最佳写照

如果连CVT的顺滑输出都满足不了你了，CR-V还推出了混合动力版本的车型。双电机的i-MMD混动系统是目前最先进的混合动力架构。i-MMD混合动力系统为CR-V带来的远远不止是油耗上的降低——因为燃油版已经够低了，而是更加具有“高级感”的动力反馈，电动机随叫随到的大扭矩是燃油发动机和变速箱难以比拟的。

i-MMD混动系统，本田新能源领域的法宝

面对车市的滑坡，正当在其他车企还纠结要如何把车卖出去的困境之时，东风本田已经敏锐地发现，让车主和潜在用户的生活品质更好才是取胜的王道，而实现这一目标的前提，就是要拥有更精准的产品。因此我们看到了以CR-V为代表的东风本田车型愈加地注重用户体验、向更细分的市场发力——年初，本田媒体大会上，本田最新的sport hybrid e+技术即将搭载在CR-V上，而思域的hatchback版车型也即将来到我们身边，这都是东风本田营销思路升级的表现。

十五年来，CR-V在国内积累下了200多万的种子用户，这么大量的用户对产品口碑形成的支撑效应将是几何级的，CR-V的未来也因此而一片光明。这，才是其他车企最值得，也是最难学习到的地方。毕竟，有几个车企能拥有CR-V这样规模的铁杆粉丝呢？