5年前的宝马车主和今天的宝马车主是同一类人群吗？同时对于一台入门级两厢车而言，驱动形式真的重要吗？ 
在动笔这篇新一代1系的稿件前，我一直在思考这两个问题。在很多年前，宝马品牌的车型是改善型产品，而在豪华品牌不断降低消费门槛和消费升级的今天，宝马的入门车型对于许多年轻消费者来说，已经成为刚需型产品、甚至于人生的第一辆车。所以这次1系车型的换代，是否跟上了消费群体和需求的变化？ 抛开情怀，带着上述的思考，我们来理性的看看第三代1系。
（F20 1系） 从市场层面来看，消费者对1系车系的主要诉求点可能并不是后驱和乐趣。相反，横置发动机布局可以让车厢空间和尾厢空间得到优化，同时模块化前驱平台能够有效降低车辆成本，随之而来的是更大的空间和更低的售价。 
（UKL平台） 在新一代1系上，我们看到了几个明显的变化。第一点，新车的内饰设计在科技感和豪华感上相比前作有很大提升，进一步缩小了与奔驰A级的差距；第二点，车身尺寸在没有明显改动的前提下，后排与后备箱空间相比前作得到了一定的改善，达到同级主流水平。第三点，车内的科技与智能配置与日俱进，诸如最新的iDrive7.0操作系统、数码钥匙、电子驻车、无线充电、车内氛围灯、以驾驶辅助系统都出现在了新车上。 
至于开起来怎么样？无论是新1系的118i还是M135i车型，在海外媒体的评测内容中，我们可以看到这样的评价：“诞生于FAAR平台的新车，相比F20车型在操控中少了一些乐趣，也少了一些人车沟通感，但其依然是同级中较有驾驶感的车型，同时其噪音控制在同级别中也算是优秀的水平”。从海外车型来看，驾驶乐趣成不了卖点，但不至于成为槽点。 
不过，新一代1系依旧会搭载国人忌惮的1.5T三缸发动机，而奥迪A3和奔驰A级都搭载了四缸发动机。此外，在英国的宝马官网上可以看到，包含电动座椅、无钥匙进入等配置的选装包售价1500英镑，包含泊车辅助、自适应远光灯和无线充电等配置的选装包售价同样1500英镑，而这种“选装包特色”同样可以在国内的新3系上看到。如果说“加价选舒适性刚需配置”的服务在豪华中级车上都不能被所有消费者接受，更何况对于一台入门级的两厢车而言。 
（宝马英国官网） 总体而言，新一代1系无论从哪个角度来看，其都比前作更加符合市场需求，即便依旧存在“槽点”，但我们看到宝马已经大幅度向市场妥协了。
2019年11月27日，宝马汽车集团的成本削减计划与工会达成了妥协，该公司取消了原定的裁撤6000名工人的计划，改成了降低奖金和福利的方式替代。宝马计划在2022年之前，节省120亿欧元出来，用于对电气化转型和自动驾驶方面的研发投入。 
车型全面平台化是降低成本的有效手段之一。从现款7系开始，宝马纵置发动机结构的车系就进入了 CLAR平台时代，对应的车型还有3系、5系、X3、X5等。而从2系旅行车开始，宝马也开始不断扩展UKL前驱平台，对应的车型还有X1、X2以及MINI全系等。 
而此次打造新一代1系的则是基于UKL衍生出的FAAR平台，宝马表示，FAAR平台相比UKL平台在模块化和电动化方面更有优势，前者能够支持宝马第五代电力驱动技术，重点是可以衍生出纯燃油、插电混动和纯电动版车型。 除此之外，据此前外媒报道，捷豹未来将采用宝马最新的FAAR前驱平台来打造一系列入门车型，首款车型或将定名为A-Pace/B-Pace，定位于紧凑型轿跑SUV。同时路虎下一代发现神行也有望基于宝马FAAR前驱平台打造，并引入插电混动动力甚至是纯电驱动形式。如果未来FAAR能成为不同品牌之间的共享平台，将进一步降低研发、采购和生产制造的成本。 
而在法规方面，欧盟的要求是2021年出售的新车行驶公里的平均排放不得超过95克二氧化碳，如果不达标，罚款金额为每克二氧化碳排放95欧元乘以当年售出汽车数量的总和。从这个层面来看，未来1系车型只有通过FAAR平台诞生更多混动甚至纯电动的版本，宝马才能避免或降低企业面临的罚款。
至于“无后驱，不宝马”这类标语，总会随着时间的推移被人们淡忘，甚至在很多年后消失。在这个扑朔迷离的时代，对于诸如宝马这类豪华品牌巨头而言，活下去远比“体面”更重要。 文字 | 陈敏浩
图片 | 网络
在动笔这篇新一代1系的稿件前，我一直在思考这两个问题。在很多年前，宝马品牌的车型是改善型产品，而在豪华品牌不断降低消费门槛和消费升级的今天，宝马的入门车型对于许多年轻消费者来说，已经成为刚需型产品、甚至于人生的第一辆车。所以这次1系车型的换代，是否跟上了消费群体和需求的变化？ 抛开情怀，带着上述的思考，我们来理性的看看第三代1系。
成为主流车型才有竞争力
这次新一代1系全球车型从“小众”变成了“主流”产品，唯有放弃坚持、遵循市场，才是宝马的出路。
在21世纪初，E46 3系想通过Compact车型来满足那些追求纯粹驾驶乐趣的消费者的需求，得到的回应却是惨淡的销量，在这样的背景下，第一代1系诞生了。第二代F20 1系虽然继承了后驱形式，但不能满足日常需求的后排空间和简陋的内饰设计依旧为人诟病，8年的执着只换来了42万辆的全球销量。如果从市场认可度来看，这一代产品采用后驱形式只能说是宝马一厢情愿，大部分消费者并不买账。
（F20 1系） 从市场层面来看，消费者对1系车系的主要诉求点可能并不是后驱和乐趣。相反，横置发动机布局可以让车厢空间和尾厢空间得到优化，同时模块化前驱平台能够有效降低车辆成本，随之而来的是更大的空间和更低的售价。 
（UKL平台） 在新一代1系上，我们看到了几个明显的变化。第一点，新车的内饰设计在科技感和豪华感上相比前作有很大提升，进一步缩小了与奔驰A级的差距；第二点，车身尺寸在没有明显改动的前提下，后排与后备箱空间相比前作得到了一定的改善，达到同级主流水平。第三点，车内的科技与智能配置与日俱进，诸如最新的iDrive7.0操作系统、数码钥匙、电子驻车、无线充电、车内氛围灯、以驾驶辅助系统都出现在了新车上。 
至于开起来怎么样？无论是新1系的118i还是M135i车型，在海外媒体的评测内容中，我们可以看到这样的评价：“诞生于FAAR平台的新车，相比F20车型在操控中少了一些乐趣，也少了一些人车沟通感，但其依然是同级中较有驾驶感的车型，同时其噪音控制在同级别中也算是优秀的水平”。从海外车型来看，驾驶乐趣成不了卖点，但不至于成为槽点。 
不过，新一代1系依旧会搭载国人忌惮的1.5T三缸发动机，而奥迪A3和奔驰A级都搭载了四缸发动机。此外，在英国的宝马官网上可以看到，包含电动座椅、无钥匙进入等配置的选装包售价1500英镑，包含泊车辅助、自适应远光灯和无线充电等配置的选装包售价同样1500英镑，而这种“选装包特色”同样可以在国内的新3系上看到。如果说“加价选舒适性刚需配置”的服务在豪华中级车上都不能被所有消费者接受，更何况对于一台入门级的两厢车而言。 
（宝马英国官网） 总体而言，新一代1系无论从哪个角度来看，其都比前作更加符合市场需求，即便依旧存在“槽点”，但我们看到宝马已经大幅度向市场妥协了。
降低成本才有竞争力
传统汽车企业正在面临严峻的考验，降低成本，是宝马的当务之急。
当下，传统燃油车的衰退是市场主旋律，传统车企加大对新能源和智能领域的投入是形势所趋，相应的，其在传统燃油车领域的投入也会大幅减少。早在2017年，宝马集团董事长科鲁格就表示过，宝马要从一个汽车制造商转型为豪华出行和服务的汽车服务商，成为一个高科技公司。
2019年11月27日，宝马汽车集团的成本削减计划与工会达成了妥协，该公司取消了原定的裁撤6000名工人的计划，改成了降低奖金和福利的方式替代。宝马计划在2022年之前，节省120亿欧元出来，用于对电气化转型和自动驾驶方面的研发投入。 
车型全面平台化是降低成本的有效手段之一。从现款7系开始，宝马纵置发动机结构的车系就进入了 CLAR平台时代，对应的车型还有3系、5系、X3、X5等。而从2系旅行车开始，宝马也开始不断扩展UKL前驱平台，对应的车型还有X1、X2以及MINI全系等。 
而此次打造新一代1系的则是基于UKL衍生出的FAAR平台，宝马表示，FAAR平台相比UKL平台在模块化和电动化方面更有优势，前者能够支持宝马第五代电力驱动技术，重点是可以衍生出纯燃油、插电混动和纯电动版车型。 除此之外，据此前外媒报道，捷豹未来将采用宝马最新的FAAR前驱平台来打造一系列入门车型，首款车型或将定名为A-Pace/B-Pace，定位于紧凑型轿跑SUV。同时路虎下一代发现神行也有望基于宝马FAAR前驱平台打造，并引入插电混动动力甚至是纯电驱动形式。如果未来FAAR能成为不同品牌之间的共享平台，将进一步降低研发、采购和生产制造的成本。 
而在法规方面，欧盟的要求是2021年出售的新车行驶公里的平均排放不得超过95克二氧化碳，如果不达标，罚款金额为每克二氧化碳排放95欧元乘以当年售出汽车数量的总和。从这个层面来看，未来1系车型只有通过FAAR平台诞生更多混动甚至纯电动的版本，宝马才能避免或降低企业面临的罚款。
作者说
2019年1月21日的德国《镜报》报道：宝马和奔驰未来将联合研发和共享自动驾驶技术，以及在动力电池领域展开联合采购。这样的新闻放在很多年前是无法想象的，就跟很多年前的消费者接受不了宝马采用前驱形式一样。
但不论从车系发展还是企业发展的角度来看，1系车型从后驱演化成前驱是必然的，未来我们也会看到更多向妥协市场与受限于成本的宝马车型。 同时在今时今日，诸如1系这类作为许多消费者人生第一台车的刚需产品，更低的价格、更大的空间和更丰富的配置也远比后驱形式更具说服力。
至于“无后驱，不宝马”这类标语，总会随着时间的推移被人们淡忘，甚至在很多年后消失。在这个扑朔迷离的时代，对于诸如宝马这类豪华品牌巨头而言，活下去远比“体面”更重要。 文字 | 陈敏浩图片 | 网络
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