spirit of the kicks（直击灵魂）-这是劲客上市主题曲的中的歌词，整个劲客上市会上，从《最终幻想13》到现场DJ的freestyle，对劲客而言，年轻人想要的，就是东风日产想做的。同时自劲客之后，东风日产成为国内首家实现10-100万区间SUV领域全覆盖的合资车企。kick在英语中是动词“踢”，劲客是否会正中年轻人选车的的那颗红心？

想直击灵魂，除了对胃口的设计，更重要的是一个接地气的售价。奔驰新E级还有运动版呢，但猫哥认为，E级对大部分年轻人来说真不敢动。9.98-13.48万元，这是劲客的售价区间，与先前10-14万的预售价差异不大。但这已经刷新了国内合资A0级SUV市场的新低，举个例子：当我们习惯于合资A0级两田双雄——缤智/XR-V的时候，劲客13.48万的顶配同缤智12.88万的起步价接近，后者还是手动。

有对比才有说服力，但猫哥也不想把话说得太死，实际上劲客自动挡车型的起步价为12.28万元，只要花人家手动挡的钱，就换来了劲客自动挡的体验。再根据国内自动挡加一万的惯例，同级合资产品有部分自动挡的入门售价已经超出了劲客的顶配售价，这中间所带来的配置差异，那又是另一回事了。

厂家提供最低一成贷走的金融政策也是针对年轻购车市场，早几年，年轻消费者指的是“80后”，如今都有了“90后空巢老人”的说法。再过六个月，第一批“00后”也到了能拿驾照的年龄了，“第一辆车”会变的越来越有市场。

“劲客针对的不仅是年轻人，有年轻心态的人都是我们的潜在客户，在预售价出炉时，我们已经收到了1000个订单，我们预计这款车在三个月后月销突破一万辆。”

——发布会后，猫哥采访东风日产销售部总部长刘宗信得到的答案

合资A0级SUV是一个“带劲”的市场，我们都已经习惯于本田双雄给我们带来的价值体验，很多比它们更早上市的产品对它们完全没有威胁，劲客的到来就是要打破这一局面，尤其是如昂科拉，ix25这样的二线A0级SUV，劲客将以价格优势进一步挤占其市场空间，而且劲客在价格上与自主品牌A0级SUV也有一定互通之处，给部分注重品牌而囊中羞涩的消费者也提供新的选择。

劲客可能是日产今年最后一款新车，今年汽车消费市场的增速下滑，但东风日产达成108万辆年度销量和争取进入合资车企前三的目标没有改变，在这其中新上市的劲客要承担更积极的作用。当价格与SUV在一起碰撞，会产生很大的能量。

价格和行业前景上，劲客都很光明，如果产品本身是个纸老虎，那就比较尴尬了。劲客源自南美市场的KICKS，但两者发动机有区别，劲客的第三代HR15 1.5L动力提供了与GTR同源的镜面熔射缸孔技术。可达百公里5.6L的经济油耗。日产一直没有强调涡轮增压的性能化，而是持续深挖现款自然吸气动力的油耗与可靠性，这也是在为未来国内“咖啡排放法”的实行做准备。

没有一个亮眼的外形，怎样的“年轻”都是空谈，劲客以“都市魅影”设计理念为中心，将大都市的时尚、动感格调与年轻人的独有个性、鲜活融入整车设计中。全新演绎V-motion家族前脸，结合时尚拼色车身、撞色内饰设计、带智能远近光切换系统的回旋镖LED前大灯等元素，带来酷炫十足的视觉冲击。喜欢或不喜欢，从第一眼就能判定。

对于劲客，猫哥还是很提倡大家去选择顶配车型，顶配车型搭载了同级唯一的日产智能驾驶技术，可实现智能巡航，主动刹车，既然是第一辆车，那离老司机还有一定距离，科技对技术的弥补很有帮助，同时价格上也没有因此高不可攀，那何乐而不为呢？

当然，全系无天窗+无真皮座椅（顶配为皮织物混搭）确实差了点意思，是把配置都转到科技那边去了，所以舒适性上就差点意思？相对于亮眼的外观来说，内饰平淡了一点。但给了你价格颜值空间之后，总是要恰当的做一些选择题。

猫哥总结：

劲客为日产在10-15万区间增添了不少的竞争力，便宜一定是“第一辆车”的最大优势，但日产又为劲客加入了“YOUNG NISSAN 3.0”概念来锦上添花，目前汽车消费市场主力开始向90后转型，年轻就是freestyle，就看哪家车企能先抓住节奏。