近日威马汽车推出的直购模式“半价提车”，不免让知行君想到几乎每个4S店都宣传过的 “0首付”购车方案，在这里面一定是有诸多条件限制，比如不包含购置税、上牌费、保险费，又或者购车人群限定为高校教职工、公务员等。反正绝对不是你字面上理解的，不用钱就可以把车开走，说白点，就是车企的一种营销噱头，并不适用于普罗大众。

果不其然，我们从威马汽车直购模式上的细节进行深入研究，发现“威马直购”套路满满。

首先，在购车的选择上十分单一，“威马直购”模式仅支持补贴后售价为18.99万元的EX6 Plus 400轻享版车型，如果你对这款车不感兴趣，威马汽车也无法给你提供其它的车型选择。这像极了以往我们经常碰到的4S店针对特定车型的促销。

而且通过威马汽车直购模式购买的车辆是不可运用于运营用途，想买入两年跑出租车再转出的朋友，就断了这个念头吧。

其次，花费半价把车提走（按照半价计算，消费者前期需要支付9.49万元），但后期还要支付电池费用。威马汽车美其名曰“出行合约套餐”，说白点就是贷款买车的升级版，不过车主每月支付的不是剩余车款，而改为了电池的租赁费和充电费。

威马直购是以两年为一个周期，到期后用户可续约继续月付、可买断电池或由威马承诺保值回购。从以下这份消费套餐中我们也可以看出，如果用户选择低档套餐，当月行驶里程未超出1500公里，按照基础套餐收费，每月支付1599元。而且就像是手机充值一样，如果当月没有使用完，剩余里程不可结转至次月。也就是说，即便你一个月不出门，车辆里程数为0 ，你依然需要支付基础套餐的费用。但如果你的行驶里程超过1500公里，你必须选择不限制里程套餐，每个月则需要多支付400元。

再且，方案中提到的两年为一个周期，两年到期之后最高可享官方6折回购，其实也很考验用户的理解能力。注意关键词“最高可享”，不是“最低可享”，这是产品营销最惯常出现的词汇，换句话说就是未必能享受6折回购。而且如果在合约中途回购，还将产生2000元的违约金。

简单来说，威马的直购新零售就是把整车拆开卖。不可否认，与传统销售相比，车、电分离销售的方式的确更加的灵活。用户可以根据自身的用车时间，和所能承担的费用选择消费套餐，由威马提供的保值回购，同时也解决了当前电动车保值率不佳的问题。

但就如知行君开篇所说的，它并不是适用于普罗大众。我们以第一个2年的合同周期套餐为例，月租费用合计3.8万元，加上9.49万元的提车费用，2年下来大概需要花费13.3万元。正常购入一款车，多数人用车时间都会超过2年。我们以4年为例，4年的月供加上首付的钱，总费用大概去到16万多，其实和整车价相差无几，对于平常自驾出行较少的消费者，谈不上划算。在充电桩普及力度不够的三四线城市，实用性更低。

还有一个问题就是，虽说6年后支付1元可以买断电池，但新能源车电池的普遍寿命在6年左右，更不谈品牌知名度和产品性价比了。 

2020年车市早已不再像前几年那般火爆，汽车降价已经成为趋势，为了争取更多的市场份额，大众、丰田等主流的厂商都免不得实施大范围的官降，去年开始，很多豪华品牌入门级的车型价格也都已经跌破了20万元， 汽车行业已完全进行了存量竞争时代，威马汽车的半价购车只是汽车促销的一种方式，后续依然需要支付电池赁费和充电费，对于一个新品牌，在同价位的产品竞争中谈不上优势，不过是传统车企之前经常举办的优惠促销的另外一种表现形式。

论促销形式，过去消费者能享受到福利并不少，诸如电动车补贴、1.6L以下车型现金补贴、购买特定版本可享受更高额度优惠等等，威马汽车的直购模式是换汤不换药的营销噱头。 

为了卖车，车企各出奇招，摸准大众消费心理就能获得更多的机会，威马汽车推出“直购”新零售模式，“半价买车”的确十分很吸睛，然而并不是你在字面上理解的，花一半的钱把车买走，后续就不需要支付任何费用了，它只是贷款买车的升级版。因此消费者在选择时一定要谨慎考虑，这个方案究竟是否适合自己。