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家庭第二台车,应当如何选购?

2020-02-23 浏览:2529 评论:0

一台车开得时间长了,是置换呢,还是买第二台呢? 置换,卖旧换新,一番操作之后家里还是只有一台车,因而追求的是是全方位的升级,包含品牌、外观、空间、动力、配置和品质,力求以新车带来新气象。 买第二台车则不同,购置了之后,家里就拥有两台车,它的核心意义就是,能够补足家中已有的那台车所不能完成的功能,所谓查缺补漏。 那么今天,就来集中来探讨一个问题,为家中添置第二台车,哪几台车比较值得推荐? 二胎家庭——艾力绅 对于二胎家庭来说,拥有一台七座车能够解决相当多的麻烦。当然,七座亦有SUV和MPV可选,诚然七座SUV在通过性上有绝对的优势,但它2+3+2布置的第三排座椅基本只能做到应急,如果平时有两个老人帮忙照顾孩子,分担压力,在出行需求较为频繁的情况下,舒适性更好的七座MPV当仁不让地成为二胎家庭的最佳选择。

合资MPV选择并不太多, 集中在别克、大众和本田三家,若是想要追求点新鲜感,艾力绅混动版可以列为参考。 艾力绅混动版和汽油版相比,变化并不太大,只是细节进行了微调,前脸中网面积略有增大,内部饰条采用了黑色设计,这个操作意味着最运动的混动——i-MMD的加入,将会为四平八稳的艾力绅带来更偏向运动的变化。 第三代i-MMD大家都挺熟悉,它由 升级后的2.0L阿特金森循环发动机与双电机组成, 属于油电混动的一种,为本田击穿丰田在中国油电混动市场营造的技术和认知壁垒,立下了赫赫战功。普锐斯虽然牛掰,但在中国就是玩不转,而本田的锐·混动,则是在中国市场上攻无不克,特别是混动雅阁的热销,不断打破销售记录,让所有研发油电混动的车企都看到了希望。 系统中 电机最大功率135kW,最大扭矩315N·m, 系统综合功率达到了158kW,匹配E-CVT变速箱,百公里综合油耗低至5.9L。当然,本田这套系统算是开得最有快感的混动,它避免了丰田行星齿轮结构对于能量无所避免的消耗,混动模式下凭借电机高扭矩的爆发,以及发动机直联模式的无损耗动力输出,拥有高于普通燃油车的行驶体验,最运动的混动,不是随便说说。 内饰风格和布局与汽油版差不多,车内仪表盘左侧转速表的位置,换成了锐·混动车型专用的动能指示表,中央液晶屏亦和本田的混动车型一样,清晰展现动能流动示意,中控位置保留了实用性颇佳的实体按键。 魔术感应门噱头比较足,它需要车主在携带智能钥匙时进入车辆智能识别区,依据LED光束指引,以手势控制车门开闭,理论上比电动感应门方便一些。 但问题在于, 艾力绅混动版起售价为29.48万元, 价格略高了一点,相比卖得更火的本田奥德赛,艾力绅在平民价格车型上的缺失让人纠结万分,而且即便是在同等价位下,艾力绅的内部舒适性配置比奥德赛还要弱一点,比如售价29.48万元的艾力绅混动舒适版第二排座椅没有腿托,副驾驶无电动调节,更关键的是,逼近30万售价的居家MPV竟然没有真皮座椅,艾力绅想要翻身赢过同门对手,似乎有难度。但如果想要不那么居家风格,它是不错的选择。 家有一宝——普拉多 所谓“读万卷书,不如行万里路”,有人说旅行是为了诗意和远方,更多人,是为了拓宽生命的广度。 高节奏的都市生活,味若嚼蜡,在固定的钢铁丛林里,过着两点一线的生活,挣了钱,却失去了梦想,只能靠抖音和快手消磨时光,这是年轻人的习惯,但并非一位父亲应有的担当。 带着孩子,去见识不同的风景,去体验不同地区的风土人情,以亲身实践,帮助他形成更广阔的世界观,这时候你需要一台能够带全家越过无数山丘的普拉多。 2.7L排量的国产普拉多在2017年停产,仅存的3.5L车型也将在2020年正式停产, 这是一台传奇的SUV,10年不改款也不换代,对于真正热爱那片原野的车友来说,它就是平民大G! 作为家里的唯一一台车,它是不适合的。 它日常通勤舒适度不咋高,空间还不如更低更矮的汉兰达;4840mm的车长,1885mm的车宽,就算在不咋堵车的城市,调头、转向、挪车都挺费劲,如果你装了个行李架,甚至某些地下停车场你都停不进低矮的车位;油箱够大,87L的容量加一次油似乎可以跑很久,工信部号称它百公里只要11个油,但实际上你开出接近20都很正常。 作为中产家庭的第二台车,并且有较为频繁的自驾、越野需求, 特别是喜欢带着孩子去四处晃悠,那或许没有比普拉多更适合的了。 极限越野或许比不过牧马人,甚至还不如吉姆尼,这都是全系分时四驱的锅,不过根据汽车之家的测试,分时四驱在各个越野场景的脱困表现,与以前的全时四驱没啥区别;3.5升D-4S 7GR-FKS发动机,最大功率为206kW,峰值扭矩365牛·米,轻踩油门没啥感觉,甚至在城市行驶转速基本在1200rpm-1500rpm维持,就像沉睡的特雷西·麦格雷迪,但深踩之后,V6发动机吼声越来越夸张,瞬间进入“35秒内得到13分的时刻”。 更关键的是,如果进入越野路段,那么冲个好汉坡就像乔丹从罚球线起跳灌篮一样轻松,足够坚挺的独立大梁、后硬轴、较长的前后悬挂行程,让你在带上妻子和萌宝去自驾的时候充满信心,只要时刻注意油箱,而颠簸的路面就交给普拉多吧。 当然,一些坎坷的路面,城市SUV也能过,咱们不能否认 “最强的越野配置就是驾驶员的技术” 这一论点,不过,一台更强悍的越野SUV,能让旅途更加安心。 丁克贵族——Mustang 养娃是件极为痛苦的事儿,小编看哥哥姐姐被自家宝贝弄得血压升高、心力憔悴,当时就下了个决心,以后结婚一定要找个愿意和咱一起丁克的! 当然,丁克现在是现在90后比较流行的做法,只过二人世界,即便俩人都是月入一万,那也能每年一次海外深度游,外加买一台Mustang抓住青春的尾巴! 2.3T四缸发动机的Mustang,虽然不再是真正意义上的精神图腾,但总能荣获进口跑车销量榜冠军的它,依然能够成为美系肌肉车的推广者。 它更加时尚,狂暴橙、柯纳蓝、赤焰绯的车色名字极为中二,但您还别说,中国年轻消费者就吃这套,全系标配LED大灯,让跑车摘去了“配置寒酸”的帽子,弧度下沉的机盖提升视野,空气动力学的提升只是个噱头, 无所质疑的是,它更加时尚,更加亲民。 车内也采用了 更多的软性材质,以符合新一代消费者对于车舱的感官, 合金材质覆盖车内零散部位,对比色明线缝制工艺带来绝佳的视觉效果,解锁车门后,启动按钮会以差不多2秒一次的频率闪烁,美系肌肉车以往是粗犷和不修边幅的代名词,但Mustang的表现非常细腻,值得肯定。 10AT变速箱堪称点睛之笔,齿比更细腻的设计让Mustang能够成功承担日常通勤的职责,换挡逻辑性让每一个车评人都交口称赞,如果想要小小放飞自我,那么它可以在运动模式下保持低档位来压榨动力,让你觉得一切尽在掌握。 再不放飞一下自我就老了, 36.98万的起售价让更多人能够触及这台不那么肌肉的“肌肉车”, 这也无所谓,青春只有一次,人生是一张通向终点的单程票,第一台车留给了日常琐碎生活,那么第二台车,自然要留给纵情天地间的小宇宙了! 
声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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