导读

疫情突袭，N95口罩意外走红，甚至被称为最硬通的年货。怕病毒，躲病毒，出门千万条，口罩第一条。在如此惶惶的背景下，消费者也在发问，有没有可以防病毒的车呢？“车规N95”一事也就出现了，裹挟着追捧与质疑，我们希望抽丝剥茧，看清真相。

用户朴素的防疫需求

一切要从用户的需求出发。NCP病毒爆发后，用户对于防病毒的产品需求猛增。经过这场战“疫”，与健康相关的行业有可能被加快“催熟”。

在汽车领域同样如此，出行第一条是“戴口罩”，那么驾车的用户势必也会思考，“我开的车防病毒吗？汽车也可以戴口罩吗？”

这属于信息盲区。疫情之前，没有用户会关注，厂家也会忽略。但疫情之中，用户提出了产品需求，一下子成了“需求热点”。

用户心中勾勒出的产品需求是什么？他们希望驾驶的车如同一件“防护服”，可以隔离外界的病毒，即使有外界的空气要进入车内，也可以过滤，或者杀死病毒。

这是一种短期的、应急的健康需求。我们知道，健康与汽车相结合是一个更复杂的环境，“过滤空气”的送风系统只是其中一个小版块，还有更具智能色彩的身体健康指标监测、医疗管家提醒等。但这些功能是长期的、未来的需求，当前最紧迫的还是“防疫健康”。

在厂家看来，需求就是机会点，怎么出牌呢？

病毒传播方式VS汽车空调系统

防病毒的核心是切断病毒传播途径，“戴口罩”就是这么个目的。

目前，NCP病毒的传播方式有哪些？主要是三种途径：直接传播（主要是飞沫）、接触传播（手上触碰了病毒，再感染到眼睑、鼻腔）、气溶胶传播（医学层面已确认，但普通人面对这样的风险较低）。

关好车门、摇好车窗，汽车车舱属于一个“半封闭”状态。

为什么强调半封闭呢？车舱内的进出风渠道主要来自于空调系统，但门窗不能保证全封闭，终究有一点气流交换。

无论外循环、内循环，通过空调系统送风至车舱内，均需要经过空调滤芯，避免杂质破坏空调系统。

所以，车内阻隔外界空气中的病毒，关键防线很自然地指向了空调滤芯。

在众多车企借势宣传自家空调滤芯具有强大过滤性之前，哪家车企“未卜先知”地讲过类似的话，我们想到了特斯拉。

特斯拉Model X具备一个“生化模式”，听上去有点夸张，但技术核心还是空调滤芯。据特斯拉称，该空调滤芯可以过滤99.97%直径在0.3微米以上的颗粒物，所以也被叫做“高效率颗粒物空气滤芯”，也就是HEPA。

所以，如果其他车用到了HEPA，那也具备了“生化模式”的一半功力。特斯拉“生化模式”的另一半功力在于，空调风量会自动调大，不断向车内送风，使车内气压高于车外气压，进一步阻止未经过滤的空气由缝隙进入车内。

开启“生化模式”的特斯拉Model X是一个“增压舱”，相对的，常见的救护车可以形成一个“负压舱”。

如果车内气压低于车外气压，意味着车外空气可以通过缝隙进入车内，但车内空气无法通过缝隙流出车外。这是对救护车的一种隔离，是对周围空气的一种保护。

在救护车内设计有专门的风扇向外抽气（当然要过滤消毒后排出车外），由此形成“负压舱”。对于急性传染病，为了保护驾驶员和医护人员，还会对患者在车内进行单独隔离。

具体来说，患者平躺在一个透明的隔离舱内，并单独形成一个“负压舱”。这样的话，可以对患者呼出的空气进行过滤消毒，驾驶员、医护人员将更加安全。

欠一个标准

事实上，在空调系统的基础上打造“健康汽车”的概念，并不是新鲜事。前几年，因为雾霾问题，PM2.5为大家所熟知，后期推出的很多新车均具备过滤PM2.5的能力，同样是空调滤芯的功劳。

核心技术无他，仍然是HEPA。比如沃尔沃的CleanZone、吉利的AQS、比亚迪的绿净系统，基本配备了HEPA。

问题来了，HEPA或者更高级别的空调滤芯可以阻隔病毒吗？

病毒个体的直径约0.1微米，但病毒直接传播主要依靠飞沫核，其直径大多在0.74-2.12微米。

上文提到，HEPA可以过滤99.97%直径在0.3微米以上的颗粒物。从表象看，HEPA是可以过滤飞沫核的。但没有人做过“HEPA阻隔飞沫核”的权威实验，这是一个“伪结论”。

一直以来，车用空调滤芯的行业标准并未引入与病毒相关的过滤测试。没有标准，当然无法得出结论。

疫情当下，在行业内上演了一出“罗生门”。

首先，中汽研华诚认证（天津）有限公司（以下简称“华诚认证”）发言。

核心要点是：华诚认证作为第三方认证机构，测试了3款空调滤芯，其中有一款空调滤芯，对于≥0.3微米颗粒的过滤效率达到了95%。所以，华诚认证创造性地提出了CN95的概念，以C代表Car，N95代表达到N95级。

华诚认证希望建立一个联系，但凡通过他们的测试，即证明该空调滤芯达到CN95级别，等同于口罩领域的N95，可以对病毒进行有效隔离。

也就是说，华诚认证自顾自地建立了一个标准，并根据这个标准，要得出权威性的结论。

然后，科德宝micronAir对跳发言，直指华诚认证这一标准的科学性错误。

核心要点是：华诚认证的CN95测试标准，与口罩领域的N95测试标准不是一回事。还用了一个词“偷梁换柱”，语气已经很不客气了。

在华诚认证的过滤试验中，测试介质是A2矿物质粉尘，但口罩N95的测试介质是氯化钠气溶胶。

科德宝micronAir亮出了一张过滤效率曲线图，即使某滤芯对A2矿物质粉尘过滤效率可达到95%，但用氯化钠气溶胶测试只能达到70%左右。

所以，通过CN95和N95强行建立联系是不科学的，也是不准确的，有误导大众的嫌疑。

这一轮对质下来，华诚认证理亏了。

争议后的反思

华诚认证吃了“隔行如隔山”的亏。

就口罩领域的N95认证标准，华诚认证是个外行人，也没有好好去做研究，但却贸然蹭N95的热度，还要创造一个CN95标准。

事实上，上文中提到的“空调滤芯能否有效阻隔飞沫核”的权威实验仍然没有机构主动去做。

划重点，“阻隔飞沫核”。

就普通人的防疫需求而言，只要带普通口罩就足够了，何必一定要苛求N95级别呢？

N95口罩的防护性很强，所以是推荐给一线医护人员使用的。N95口罩可有效过滤的是病毒，过滤飞沫核属于“杀鸡用牛刀”。

空调滤芯符合怎样的过滤标准，就等同于“有效过滤飞沫核”；空调滤芯的材质或结构如何进化，达到怎样的过滤标准，才等同于“N95口罩”。如此权威性的标准仍然是空白的。

但是，要把这个标准建立，已经不只是汽车行业的事情，也需要医疗行业来把关。在标准建立以前，不建议汽车营销蹭N95的热点，否则，极容易通过信息不对等的优势，误导消费者。

不可回避的是，仍有厂家前仆后继地采用“车规N95”的说法，需慎重。

“健康汽车”的概念是一个值得期待的发展方向。疫情之后，消费者也更愿意为健康消费买单。在未来，“健康汽车”的范围远远不止一个HEPA。但包装营销时需要谨慎了，贸然宣传可能涉及到医疗行业的违禁词，有可能带来一些法律风险。

撰文丨曹安

版式丨兔子