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众所周知， 合资中型SUV的价格一般集中在20万元左右， 汉兰达、途观L等等莫不如此，都算是大家比较熟悉的产品。

近期则有一辆“合资”中型SUV突破了底线， 以11.18万元起的预售价惊爆了大家的眼球， 没错，这就是今天的主角：捷达VS7。

这里简单回顾下捷达品牌的历史。2019年2月26日，捷达品牌于德国沃尔夫斯堡闪亮登场，大家纷纷评论： 这是瞄准斯柯达的全新一汽版本“低端大众”。

但事实上 首款车型捷达VS5的售价公布后总觉得有些piapia打脸， 8.48万元-11.28万元的厂商指导价，让厂商指导价13.99万元-17.74万元的同门兄弟斯柯达柯珞克无地自容，哪怕柯珞克目前有两万左右的优惠、捷达VS5无优惠，这个价格依然让柯珞克毫无招架之力。

那么其实捷达品牌的定位也就凸显出来了： 比斯柯达还低端的低端大众。 香吗？光看售价与平台当然是真香，但到底适不适合入手，我们不妨从即将开卖的捷达VS7看起。

老规矩先看外观。作为大众旗下的品牌，捷达VS7不出意外的采用了和捷达VS5非常接近的“家族化”设计语言， 六边形格栅+矩阵式中网，前脸非常的不“大众”。

当然，早在VS5推出的时候就有人吐槽这个前脸“用力过猛”，但外观这个东西真心是见仁见智，至少VS7的推出，算是彻底奠定了捷达品牌家族化的脸谱。

转到车侧，从这个角度看去又会觉得很“大众”，和柯迪亚克、探岳等同宗兄弟有些如出一辙，这大概就是传说中的“同一个世界，同一个大众”了吧。当然，也并不是说这个设计不好， 从前翼子板延伸到车尾的笔直腰线显得非常刚劲有力， 看上去还是挺硬派的。

尾部最吸睛的自然还是这个“Y”型的尾灯， 这也算是捷达这个品牌的家族化设计之一，看上去还是非常别致的，至少能够有效提升自身的辨识度。

车身尺寸方面，捷达VS7的长宽高分别达到了4624mm、1841mm与1644mm，轴距为2730mm，具体如何我们不妨和几位“兄弟车型”比一比。

可以很明显的看出，捷达VS7虽说也符合中型SUV的标准，但事实上其定位与探岳相近， 尺寸稍小、只做5座， 并没有进军一波7座SUV市场的打算，整体空间完全可以参考探岳，实用性其实还是可以的。

那我们接下来再看看内饰。 内饰的整体布局同样延续了VS5的设计， 只能说不愧是大众旗下的子品牌，触手可及几乎都是硬塑料，不过在中控台附近进行了一定程度上的纹理处理，看起来多少去掉了一些廉价感。再想想11.18万元起的价格，似乎不是不能接受。

方向盘的造型也是似曾相识，不过好处是握感也是熟悉的大众味道，操作起来绝对够顺手。

有个好消息是 全系均具备内嵌式中央触控大屏， 两个低配为8英寸，两个高配则为10英寸。不过有一点一定要澄清，中控屏的UI设计与大众不大一样，好在功能也算是比较丰富的，符合主流的水准。

接下来我们聊聊动力。 VS7搭载的这套动力总成依然与VS5高度一致， 一样的代号为EA211的1.4T涡轮增压发动机，一样的输出数据：最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，一样的匹配5速手动或爱信6AT变速箱。

看了这套和VS5一毛一样的动力总成，也先别急着说“小马拉大车”，诚然，光看VS7比VS5大了一号的体型，以及VS7的整备质量足足有1425kg、VS5仅为1310kg， 理论上说确实应该比VS5肉， 但据试驾过VS7的朋友讲，还真没那么明显。

事实上， VS7的动力表现还算是不错的， 整体动力输出还算充沛，在2000转左右就能给出比较轻松的加速感，提速也算是比较敏锐。当然，如果切换到运动模式，动力响应自然也会更快，中后段超车时的信心也会更为充足。

此外， 来自爱信的6AT变速箱平顺性也是一绝， 比起普通大众搭载的双离合，虽说换挡速度并不算快，但是换挡平顺性确实要好一些。

最后我们不妨再聊聊配置。 根据目前发布的信息，捷达VS7的标配项目还是非常丰富的，除了前面提过的中控大屏外，还有胎压报警、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、定速巡航、可开启全景大天窗、前排2个/后排1个USB接口、全LED大灯组、后排出风口等，可以说国内消费者比较在意的项目基本都被列为了标配，配置水平堪比同价位自主品牌，这一点我还是很服气的。

那么我们不妨总结下这款捷达VS7的特点。 首先外观设计见仁见智，个人觉得可以接受； 而内饰的用料与设计虽说真的谈不上好，但也是符合该价位的水准； 动力输出家用还是可以的； 配置方面绝对算是亮了，不比同级的自主品牌车差。

此外， 捷达VS7身上还有着一系列来自大众的加成， “大众最新的技术”——同样来自MQB平台，“德系的工艺品质”——一汽大众成都分公司生产，这些隐性条件，都为捷达VS7带来了不小的优势，至少相比与TA同价位的自主品牌竞争对手们，确实如此。

那么我们这就来看看捷达VS7这个价格区间的对手。首先 合资品牌不用考虑了，根本没有官方指导价下探到15万元以内的中型SUV， 能跟捷达VS7掰掰腕子的，只有自主品牌。比方说，哈弗。

但事实上， 哈弗旗下的主打中型SUV其实是哈弗H7， 而不是销冠王H6。别看哈弗H6看起来很威武很大，其实轴距仅为2680mm，处于紧凑型SUV范畴，跟捷达VS7根本就不算一个级别。而哈弗H7的存在感实在是太低了，被同门H6的光芒完全遮住了。

再看另一位自主品牌巨头吉利，目前在中型SUV市场其实是缺席的， 今年才准备发布这一细分市场的新车VX11也就是“豪越”， 具体何时才能上市依旧是个未知数。

长安旗下处于VS7这一价位的中型SUV名为长安CS85 COUPE， 众所周知，带上“COUPE”的名字，哪怕不运动也得做出个大溜背来才算符合身份，因此这款长安CS85 COUPE其实整体造型更偏向于一台跨界车，好不好看先不说，后排头部空间真有点不符合中型SUV的身份。

广汽传祺在这个价位的中型SUV则是一位大家非常熟悉的选手：GS5。但事实上大家都了解，GS5之前是紧凑型SUV的身份，如今 通过拉长轴距到2710mm才硬生生挤进了中型SUV的范畴， 不得不说，先天上还是有一定劣势的。

上汽荣威就不用考虑了，目前唯一在售的中型SUV名为MARVEL X，纯电车，官方指导价高达26.88万元-30.88万元，能买两辆还多的捷达VS7了。

事实上，捷达VS7这个价格，真正 与其针锋相对的其实仅有换代后大热的比亚迪唐。 外观方面有“龙脸”Dragon Face设计语言，内饰有悬浮式12.8英寸中控大屏内嵌全面开源的DiLink智能网联系统，动力更是全系2.0T+6AT的组合，这些相比捷达VS7都是实实在在的优势。至于配置......真没必要比，怕捷达伤自尊。

最重要的则是车身尺寸， 比亚迪唐的长宽高达到了4870mm、1940mm以及1720mm，轴距更是来到了2820mm， 完全比捷达VS7大了不只一号，而且还有7座版可选，这个优势对于二胎家庭逐步增多（尤其是经历过最近这段时间在家无所事事的状态）的眼下而言还是相当大的。

比较下来， 捷达VS7唯一的优势或许便是“大众光环”与低了1万多的起售价了。 当然，这些优势其实对于不少消费者在购车选车过程中都算得上是决策性的条件了。

那么，与竞品一波对比下来我们可以清晰的看到，捷达VS7香吗？ 其实还是香的，在这个价位配上与生俱来的“大众光环”，确实很香； 但如果褪去了这层光环，其实产品力还真就不如同级市场中热门的比亚迪唐等车型。 当然了，目前捷达VS7依然处于“没什么对手”的状态，比亚迪唐的重心依旧在新能源市场，其他自主品牌目前的中型SUV貌似都不属于这个细分市场，其实机会还是很大的。

当然，对于捷达VS7而言，还有另外一种“解题思路”：那便是不去想与谁争夺哪一部分的市场，而是直接针对消费者尤其是首购人群，用产品说话，给出这个价位的最优解。或者换种说法便是： 作为一个全新品牌的全新车型，以一种全新的姿态，找到消费者中最需要自身的那一批人， 或许这样，对捷达品牌而言就已经足够了。

不过，这个方向目前看来只有马自达走得还算通畅，捷达，真的行吗？

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