据外媒报道，2月16日一辆保时捷Taycan电动汽车在位于佛罗里达州的房屋内自燃，具体原因尚不清楚，保时捷官方已经宣布介入调查。作为保时捷的首款量产纯电跑车，Taycan于2019年下半年在中国开售，也是不少人眼中唯一可以和特斯拉较量的纯电车型，此次自燃引起了各方的关注。

Taycan去年12月份在美国交付了首批130台，此次自燃爆炸的车辆正是其中之一。从现场照片可以看出，Taycan是在车主家车库中发生自燃的，车辆起火燃烧的同时点燃了车主的房屋，Taycan车身焊接尚得以留存，但车库的屋顶则遭到了严重破坏，目前并不能确认这台停放在车库内的保时捷Taycan电动汽车，是否是处于充电状态或完全熄火的状态下引发的自燃。

保时捷Taycan电池组的供应商来自LG公司，每个模组共有12个软包电芯，整个电池包通过28个螺钉与车底盘紧固，另有约10个左右的螺钉用于与前后副车架进行固定，除此之外，车身上还有0.6英寸宽的铝合金吸能防撞结构，在发生侧碰时能够对电池包进行保护，而此次自燃是否由LG电池系统引发，亦或与整车适配的800V高电压平台有关目前不得而知。

除了保时捷Taycan之外，许多国际主流厂商在进入新能源市场时，都会选择来自LG的电池，作为国际三大主流电动车电池的供应商之一，LG确实有足够的吸引力。而我们熟悉的一些豪华品牌也同样搭载LG电池，例如奔驰EQC、奥迪e-tron、捷豹I-PACE-pace等车型，在随后国产的部分特斯拉车型上，也将会采用来自LG 的电池包。

保时捷Taycan此次的自燃事件还有很多不确定因素，但结合其仅外售出130台的产量来看，自然的比率相比卖了1.7万台自燃4台的蔚来ES8更难以让人安心，而如果对标卖了数十万辆的特斯拉来说，这个自然概率显然更需要保时捷认真对待。

每一个宣布进入新能源市场的传统车企在宣传自家产品时，都会拿出特斯拉进行比较，但事实如何，其实一目了然。自燃并不是特斯拉的特点，对于所有新能源车型来说，自燃是一件会普遍发生的事情，也是所有电动车要走过的“必经之路”，燃油车发展至今，自燃事件屡见不鲜，对于电动车来说，无论是什么品牌，更应该把安全放在首位。

身为传统超豪华品牌，保时捷入驻新能源领域算得上是一件新鲜事，如果不是Taycan而是一辆911自燃，恐怕也不会牵动到远在大洋彼岸对面的我们，但通过此次事件的不断发酵可以看出，无论是谁入驻新能源领域，安全仍是其第一准则，哪怕是超豪华品牌的招牌，在电动车自燃面前也会摔的体无完肤。

水滴观点：

相比于燃油车来说，理论上电动车结构更加简单，需要的技术和复杂程度也远不及燃油车。但不可避免的是，电动汽车在售价、维修保养、安全、使用效率等方面的矛盾愈演愈烈，自燃事件宛如一个爆点，引流的同时，对品牌也有着摧毁性的打击，此前“4连烧”的蔚来便是一个鲜明的例子。经过中国新能源汽车市场这些年的教训和经验，再结合保时捷此次的自燃事件，我们更应该警醒起来，电动车研发的起点不应该再集中于是15分钟充满还是20分钟充满，能跑500km还是501km，整车研发和电池技术的突破方向，更应当靠近安全层面，而非华丽的数字。

文/周桐