特斯拉会缺话题？从来不会！

不用管它是多年轻的一个汽车品牌，只要它有什么动作立刻能吓出其他车企一身冷汗，也不管是爷爷辈儿的奔、宝、奥，还是爸爸辈儿的本田、日产、大众。就像家里有个不听管教的叛逆孩子，今天烫个头、明天抽个烟，后天可能就跑去说相声了，弄得长辈们每天生活在担惊受怕的心情里。

可不管这个叛逆孩子怎么闹腾，它的远房叔叔们从来不担心，因为再怎么折腾也闹不到它们家里。直到有一天，它们突然发现了一件事，熊孩子要来串门了！而且这一串它就不走了！

按住激动，不，是忐忑心情回想一下，这样的事情就是从2019年开始的。2019年1月份特斯拉上海工厂动工，12月30日就开始交付首批国产Model3。多少钱？补贴后售价29万9。特斯拉还有政府补贴了？！

温室里成长了四五十年的叔叔们的心情一下就不美丽了，本来相安无事的家里闯进一头如饥似渴的恶狼，这出好戏就这样上演了。

本着看热闹不嫌事大的原则，各位是不是已经抄起了西瓜、备好了板凳？为了让各位能做一个“哎，我似乎又知道了那么一点什么”的不萌真相的吃瓜群众”，咱今天就唠唠特斯拉入华这件事儿。

特斯拉在老家，表面风光背里艰难

特斯拉很难说不是政策引导下的产物，把时间拨回到2007年，为了摆脱对石油的依赖，美国政府鼓励发展替代能源车，其中包括纯电动汽车，并推出新能源车消费者可减免税款的政策。在2008年上台的奥巴马的能源政策中，新能源汽车的角色重要，因此减税补贴力度加大，各州还在联邦政府补贴的基础上可提供额外的减税补贴。除了这些，联邦政府还会有专项资金支持，可见发展新能源车的劲头很足。

特斯拉的第一款车是并不成功的Roadster，它诞生在2008年，属于赶风头的第一拨。四年之后Model S上市，奥巴马也顺利连任，新能源车的发展一帆风顺。特斯拉也施展出卓越的营销公司的特点，把一个全新的汽车品牌做得风声水起，成了汽车界的苹果，与潮流、时尚、科技紧紧捆绑。中国古话说得还是那么好：“木秀于林风必摧之”，聚光灯下光彩照人的特斯拉还有六年好日子，台下的黑暗角落里一双双眼睛向它投来了锋利的目光。

风水轮流转、庄家换着当是美国近期的老规矩了。2016年的冬天我正在沙漠里迎风流泪，忘了戴风镜的感觉真的是酸爽，谁想到出来之后还有更酸爽的消息，特朗普当选美国总统……

在美国，跟特斯拉齐头并进的还有另外一项技术——页岩油开采。这项技术的革命性突破使美国成了一个石油生产大国，没错，中东盛产石油的概念在这两年已经被改写了。2019年美国的日均石油产量是1787万桶，欧佩克是2986万桶，而欧佩克（石油输出国组织）是由沙特、科威特、阿联酋、卡塔尔、伊朗、伊拉克、委内瑞拉等14个国家组成了，美国一国的产量已经超过14个国家总产量的一半。穿白袍的不听话总是想当墙头草渔利？这次美国手里有了页岩油这个王炸，石油的价格自己说了算，用不着别人协助。之前还想动歪心思不用美元买石油？这次是自家出口石油，不想用也得用。至于新能源汽车，驴党那帮人搞的破玩意儿早就看不顺眼了，还想从我象党这拿补贴？白日做梦！

因此，特朗普肯定不会推新的新能源汽车补贴政策，甚至连延续都不想。可惜上届政府的政策也不能说不认就不认，好在之前的政策是有时限的，20万台。美国的新能源汽车企业生产的前20万台电动车享受税收减免，超了就会在接下来的15个月里逐渐降退坡至完全取消。这个数，特斯拉在2018年就已经超了，所以才迫不得已涨价了。一方面是销售情况不容乐观，另一方面在资本市场特斯拉正被华尔街大佬们造局做空，2018年成了特斯拉最难的一年。

我一直认为马斯克的梦想是另一种能源革命，他的目标是星辰宇宙，特斯拉不过是他实现目标的垫脚石。眼瞅着这块垫脚石要翻，自己的脚也要崴，他把目光瞄准了海外。他清楚地知道，这个世界上的很多剑都是双面开刃的。

墙里开花墙外香

美国崛起成为石油出口大国，这让曾经在一起玩耍的小朋友们很紧张。过去家里想买油还能用糖来诱惑白袍子，给个公道价，白袍子们也乐于周旋在几个“小朋友”之间各取好处，能源的交易就按着这个规则平稳进行着。

现在可好，地主甩王炸，有了一家独霸别搞小动作的意思，这牌是没法打下去了。怎么办？是时候支个新牌局了。虽说新牌局还没支起来，地主那边又有控制牌局的大动作，颇有点怎么也跳不出如来手掌的意思，但那是另外一个故事了。

这新牌局就是特斯拉的机会，而新游戏里面的一个大玩家是中国。

中国的新能源汽车市场有多大全世界都清楚，中国政府对新能源汽车的支持力度排不上第一也能排第二，搭上这班顺风车将是特斯拉绝地逢生的最后机会。后面的事情大家就都知道了，特斯拉在上海保税区建了超级工厂，几家银行给了特斯拉超优惠的金融支持，特斯拉的产品还获得了政府的新能源补贴。

事情讲到这儿，我们得换个视角，特斯拉的上海超级工厂对我们中国意味着什么？我想这个问题会有这么几个答案。

这一条还算温柔的鲇鱼

翻翻六、七年前关于进口新能源车补贴的新闻，其中不少业内人士是这样陈述观点的：

“特斯拉、宝马i3之类的电动车属于豪华品牌，富人的玩具，国家补贴应该用来推广大众化的新能源车，不能花在豪华车上”、“购买进口电动车的消费者都是有钱人，补贴这部分消费者情理上说不通，也没有必要。此外，很多进口电动车品牌的设计定位就是家庭第二辆车，虽然特斯拉的续航里程达到500公里，但特斯拉的车主通常拥有多辆车，他们即使买了特斯拉，使用频率也不高。花巨资补贴特斯拉之类的豪华电动车也达不到节能减排的目的。”再翻翻四年前的新闻：“2016年9月8日，财政部曝光了苏州吉姆西客车制造有限公司等5家新能源汽车生产企业意图骗补国家财政补贴超10亿元，个别企业已被取消整车生产资质。”

人和人之间就连基础的……都没有么？这时候只能靠鲇鱼了，特斯拉就是这条扔到中国新能源汽车领域的鲇鱼。

国产Model 3的补贴后售价299050元，很便宜，便宜到能去打自主品牌正要发力的中高端电动车。这当然不行，池子里放进鲇鱼的目的是让沙丁鱼都游起来，以便茁壮成长，把沙丁鱼都搞死了就不像话了。所以，特斯拉深谙其中道理，29万9的国产Model 3是纯素车，如果选配特斯拉最大卖点的Autopilot自动辅助驾驶（56,000元）、车漆、轮圈，这台Model 3的售价会超过35万，刚好避开了正在发力的自主车区间。

35万区间还剩谁？除了很少的进口电动车之外就剩野心和胃口都很大的新势力了，它们与特斯拉之间的关系有点像过去自主品牌和合资品牌的关系，胜在尺寸和配置，依然有些先天优势。就算退一步说，想挣快钱的新势力快起快落对我国汽车工业的根基并不会形成严重冲击，能让人都冷静下来也是好的。

特斯拉在中国正在扮演好鲇鱼的角色，一个能力充分又不致命的竞争者，能让整个行业感受压力并且活跃起来。

外来的和尚好念经

一个公司能在强手环伺的环境里如此快速地成长绝非只是偶然因素，特斯拉的成功经验是值得学习的，其中最重要的当然不是营销手法，中国向来不缺这种人才，而是学习技术、管理、生产流程、供应商体系等等实打实的本事。引入一种顶尖的技术标准会让本土供应商快速成长，零配件供应商又是汽车产业链里面最需要夯实的底层基石。另一方面，特斯拉上海工厂会创造很多就业机会，往更长远看还会培养众多职业技能人才。这两年我国也意识到第一产业的职业技能人才缺失严重，继续依赖以前廉价劳动力聚集的作坊式生产模式只会陷入中等收入陷阱，让产业工人接受先进的国际培训，重新建立职业技能体系是一条必经之路。

合作共赢新模式的典范

特斯拉的上海超级工厂用了10个月时间就竣工投产，第一周生产了2500台新车，这在世界其它地方是不可能实现的，这就是中国速度。这种无比强大的发展动能让马斯克为之疯狂，因此很多人都看到了他在首批国产Model3交付仪式上的那段尬舞，一个失意的“美国贾跃亭”在大洋彼岸重拾信心。

中国一直在说合作共赢，力求创建一个和谐且可持续的新发展模式。但口说无凭，好不好还得看疗效，目前从马斯克的精神状态看，疗效不错。在保税区生产的Model3将不止面向中国市场，也会辐射整个亚太地区，那么中国与周边国家签署的各种贸易协定将会产生期望中的增倍器作用。

特斯拉的营销与推广现在也不仅仅是为自己的产品，上海的超级工厂正向世界传递一种新思路、新模式，为人类解决当前问题提出了一种新的可能性。

轮到你说：

对于特斯拉，应该喜迎还是打走？