疫情带来的冲击还未散去，汽车圈又爆出大新闻，近日，斯巴鲁本社发出的一则消息震惊了汽车圈，消息如下：丰田对斯巴鲁的股份由16.8%增持到20%，而根据日本相关法律，这也意味着斯巴鲁正式成为丰田的子公司，同时斯巴鲁的财务报表也将纳入丰田财报。

更加重要的是，斯巴鲁的销量将会直接归在丰田旗下。2019年丰田世界销量1074.21万辆，与大众相比少售出20万辆，而斯巴鲁全年销量达到100万量，成为丰田子公司后，在新的一年很有可能帮助丰田从新夺回第一的宝座。

虽然斯巴鲁在全球销量上看还比较乐观，新车全年售出超过100万辆，但是细分下来就显得极为不均衡，各个地区差距极大，70%的销量基本由北美贡献，在中国则遇冷。

2019年斯巴鲁在中国卖出2.5万辆，这个成绩是很多热门车型比如轩逸半个月就能达成的，虽然斯巴鲁定位与轩逸不同，但是整体销量的确显得过于寒酸。

而定位比斯巴鲁高的雷克萨斯也在年年进步，今年在整体下滑的情况下逆势增长，年销量达到20万辆，基本属于豪华二线品牌的扛把子。

不过虽然中国消费者不买单，但也不能全盘否认斯巴鲁，如果没有一点过硬的本事，也不可能在北美卖出超过70万辆。

提到斯巴鲁，就必须提到水平对置发动机和左右对称全时四驱系统，这属于斯巴鲁的看家本领。

发动机作为车身最重的零部件，是决定汽车重心高低的关键，而水平对置发动机天然的优势就是重心低，从而给汽车带来更好的操控性。

而四驱系统也有别于其他品牌，左右对称全时四驱系统它的重要特征是变速器、分动器、传动轴、后差速器都在水平对置发动机后面呈直线型一一对称地排列。

这就意味着相对于其他的全时四轮驱动系统而言，它是两侧对称平衡的。设计简单，有较低的重心，是真正纯粹的机器式四驱系统，非其它四驱系统可比。

此次丰田完成对斯巴鲁的收购，笔者认为是一个双赢的局面，一方面丰田可以借鉴斯巴鲁技术以及依靠斯巴鲁销量重返第一，而斯巴鲁可以借助丰田的营销手段以及口碑，重新打开中国市场。

但是突然爆发的疫情又为2020增加了太多不确定性，丰田控股后的斯巴鲁究竟会成为一条鲢鱼，搅动市场，还是一黑到底，继续小众下去。

虽然斯巴鲁在中国不太受消费者青睐，但是在疫情发生后，还是第一时间驰援武汉，抗击疫情。

前几日，斯巴鲁汽车有限公司决定向湖北省慈善总会捐赠爱心资金100万元，用于用于此次疫情的防控和治疗工作。

虽然善款在总数上占比不大，但依旧十分有意义。就像一个人有100元愿给你花50和一个有一千元给你花费500一样，都有一样的意义。

此外，斯巴鲁中国还向一线医护英雄们致以最崇高的敬意！越是危难之时，越需要理性、冷静，在此倡导大家做好个人防护工作，众志成城，共克时艰！相比冷冰冰的数字，这样的表达相信更能打动前线医护人员的心。

除了在资金上援助，斯巴鲁还利用自身新媒体平台影响大，粉丝众多的特点，在公众号等一些新媒体平台积极普及疫情期间的安全防护建议，为早日取得抗疫胜利再出一把力。

斯巴鲁虽然近几年销量不太好，但强大的产品力依旧存在，而且此次疫情中，斯巴鲁也体现出温情善良的一面，相信再丰田的帮助下，斯巴鲁一定可以再现辉煌。