在很多消费者的认知中，纯电动车没有让人血脉喷张的引擎轰鸣，驾驶乐趣似乎要比燃油车小一些。但抛开这些偏见，纯电车型电池体积比发动机要小，而且大多被设置在汽车底盘的位置，稳定性更强，倾侧角度和灵活性也更大，实际驾驶感受要比燃油车丰富很多。今天，小编就为大家推荐三款具备驾驶乐趣的纯电车型，看看其中是否有你的菜。

推荐车型一：启辰D60EV

售价：13.78-15.38万元（补贴后）

启辰D60EV是东风启辰进军新能源领域的先锋车型，于2019年9月正式推出市场。这款车定位“长续航合资纯电家轿”，沿袭“雷诺-日产-三菱”联盟造车工艺并共享全球供应商体系，背靠日产72年电动车研发历史，传承日产聆风行驶超100亿公里、0重大电池安全事故的设计理念，是一款高品质的合资纯电车型。

启辰D60EV电池系统搭载宁德时代最新一代高性能电池，能量密度达到171Wh/kg，工况续航里程481km。匹配国际品牌欧洲标准的法雷奥西门子驱动电机，最大功率达到120KW，能够实现95%的高效能输出。但领先的三电系统并不是它唯一的优势，在车辆调教方面，启辰D60EV保持了与燃油版相同的体验感受，以保证车辆的驾驶品质和乐趣。

首先，启辰D60EV底盘调教优异。因其合资平台造车标准的优势，车辆调教过程中能够充分平衡驾控和舒适性，并有效过滤振动，保证驾驶过程中没有过多的晃动感，最大程度减少车内乘客的不适。

其次，启辰D60EV操控反馈感强烈。驾驶D60EV时并不会觉得累赘，尤其是普通模式中低速爆发力会比一般纯电动车更为激进，稍踩下踏板，动力输出表就会瞬间攀升至30%以上，推背感也在这一瞬间同步爆发，让驾驶者体会到如燃油车一般的驾驶乐趣。

动能回收模式方面，启辰D60EV提供了弱回收、中回收、强回收三个模式，分类细化，输出感比普通模式更加平滑线性：弱回收模式下，松开踏板后的缓慢降速，与常规燃油车发动机阻力矩作用带来的感受相近；中回收模式下，动能回收力度有小幅增加，能够保持不错的平滑度，日常行驶刚刚好；强回收模式下，启辰D60EV能够强烈感受到刹车力度，在道路拥堵的状态下，完成单踏板驾驶也不成问题。

推荐车型二：几何A

售价：15-19万元（补贴后）

几何A是吉利汽车独立高端品牌——几何汽车的首款车型。该车搭载了一台120KW的驱动电机，最大扭矩250N·m，续航里程有410km和500km两个标准，当然后者价格也相对更高。

几何A为消费者提供了两种驾驶模式，动能回收模式共有三段。其中，低挡位驾驶起来与燃油车差不多，带有一丝回收感；中挡位可以实现单踏板驾驶的模式；高挡位模式相对前两个，对于主打家用的几何A稍显强烈，由于松开油门后的刹车感很明显，消费者需要一段时间去适应。

几何A驾驶整体支撑性不错，提速过程比较平稳，但动力、电机功率、扭矩都不算强劲。在中低速区间，几何A可以让驾驶者更从容地掌控车辆。但在高速区间，似乎有些偏离舒适性。尤其是后排乘坐效果对路感的过滤没有前排来得那么彻底，舒适性略微要打些折扣。

推荐车型三：广汽新能源埃安S

售价：14.68-20.58万元（补贴后）

埃安S是广汽新能源推出的一款全新纯电车型，基于广汽新能源正向研发的第二代纯电专属平台GEP下打造。

埃安S搭载宁德时代最新一代三元锂电池，其电池能量密度是170Wh/kg，续航里程同样提供两个版本供消费者选择，分别为410km和510km，高配版价格超过20万元。

埃安S提供运动和ECO两种驾驶模式，带来了不同的行驶状态。运动模式下，埃安S油门从沉稳变为激进，能够感受到更加直接的扭矩爆发。相比之下，进入ECO模式的埃安S踏板力度会变得更重，动力反馈有一些“肉”，当动能回收系统到最高级时，踏板反映过于迟缓，开着会很累。

埃安S底盘调校与前两款不同，属于偏硬朗风格。同时，这款车还特别配备I-PEDAL（单踏板）功能，不过这个模式下，埃安S油门比较难控制，再加上底盘调校偏硬朗，容易让车内乘客产生晕车的感觉，还是建议使用正常行驶模式比较友好。

总结：

今天为大家推荐的这三款纯电车型，都是各自品牌旗下的得意之作。几何A、埃安S分别来自吉利、广汽两大自主品牌，启辰D60EV则是来自“传统造车新势力”东风启辰，同时这款车沿袭“雷诺-日产-三菱”联盟造车工艺，具有国际品质，起点比几何A和埃安S要高。

驾驶感受上，埃安S的路面反馈没有其他两款车型平稳，单踏板驾驶功能虽是亮点，但实际驾驶过程中对司机车技的考验颇为严格，不太适合新手驾驶者。几何A在高速驾驶时，对路感过滤性没有那么彻底，而且整体动力表现不算强劲，舒适性和驾驶乐趣方面都要打些折扣。启辰D60EV得益于合资平台造车标准，在保证舒适的底盘调教同时，也将驾驶均衡和乐趣一并考虑，为消费者带来了更好的驾驶体验。