奥迪的适时四驱就是偷工减料?为何新3系动力变大后加速慢了?

2020-02-21 | 浏览:2.0万 | 评论:

大家好,我是栗子🌰。

问答VLOG 02!特殊时期,十问十答。上一期节目大家反响还不错,这一期的问题也变得硬核了很多。筛选了10个问题,分享我的观点。希望看完这一期之后,你也可以变得更“老司机”一点。我希望通过理论知识结合个人体验的方式,来浅显易懂地回答每一个问题。详细解答请见下方视频,1分11秒开始是本期10问的目录。

以下是文字精简版回答, enjoy~~~

答:86和BRZ的后悬其实都采用了双叉臂的形式,无非出于车型定位考虑,丰田GT86会偏向于转向过度,而斯巴鲁BRZ则更偏向于转向不足。GT86擅长漂移,BRZ擅长走街。在后悬的部分,避震筒阻尼设定不同,弹簧的劲度系数也不同,GT86为23N/mm,BRZ为25N/mm,所以GT86更软,BRZ更硬。

答:相比巅峰时期,近些年JDM性能车的更新频率的确有些慢。经济危机和大地震对于车企的影响非常大,加上不同的车企面临了不同的内部状况。日产靠着戈恩在21世纪初有了起色,但是戈恩却上演了“大逃亡”。本田的新社长对于运动车兴趣不大,丰田因为供应商问题遭遇召回和停产,三菱则是爆出产品质量欺骗问题。所以08年次贷危机之后,JDM性能车虽然也在陆续更新一些,但是众多经典车型和经典发动机的消逝,让JDM的光芒黯淡了很多。

相比之下,德国人飞速发展,疯狂的复制能力,让德系高性能品牌的产品如雨后春笋般出现。仅拿AMG的SUV来举例吧,尾标有34、43、53、63、63S,车型分为GLA、GLB、GLC、GLE、GLS和G,这种疯狂的排列组合,动力总成共享的能力,使得单单一个AMG SUV家族的在售车型,就堪比过去10年的JDM性能车新车数量了。

而在日本的本土车评节目中,以土屋圭市为代表的车手们也不止一次流露出对于德系性能车的敬佩。在BestMotoring一期对比测试AMG GT 63S和雷克萨斯RC F的节目中,试车手在驾驶AMG时感叹道:真是服气,原来还有那么厉害的车子。现在很难想象未来的JDM性能车会发展成怎么样的地步,但是对于玩家来说,像Supra、BRZ、MX-5这样的车型,可以不断的出现,那就是最好的消息。JDM,加油!

答:新款宝马330i输出258马力、400牛·米,非常漂亮的账面数据,但是0-100km/g加速却比上一代慢了0.3秒(后驱版本6.2秒)。其原因就是现在的新车三围全都变大,配置变高,座椅变厚,整车的质量变重,这对于加速的影响是直接的。此外,排气中的GPF燃油颗粒物捕捉器会对动力的输出带来影响。随着排放要求越来越高,未来我们会越来越多的遇到类似的情况。

答:对于奥迪来说,五缸是Audi Sport的发家之本。40年前Group B中奥迪S1 quattro赛车横扫一切的锋芒时刻,可能是当下只在微博上刷到“买奥迪等8折”并吐槽之的小朋友们远远想不到的。1994年,奥迪第一款高性能车RS 2 Avant也使用了五缸发动机,2000年初,奥迪将横置五缸发动机装进了TT、A3和Q3,成就了一系列经典的钢炮车型。

然而,在大众集团还有一款威震四方的发动机,TA叫EA888。TA只有四缸2.0升排量,一个涡轮增压器。但是EA888的普及程度和改装潜力,我想不必赘述。论居家民用,迈腾萨帕特奥迪A4L走进了千万家庭。论战斗,直线加速战场上,请问奥迪S3、高尔夫R20怕过谁?2016年,有一台概念TT Clubsport Turbo的出现,曾让我以为五缸机的未来有了光芒。2.5T五缸加e-Turbo,可达到600马力的输出。可是这台概念车昙花一现,五缸机的未来也扑朔迷离。

你要问我五缸机的未来发展空间是怎么样的?我觉得未来就是走向灭亡,而且时间不会太久。至于中国的消费者还有没有可能买到最新款的五缸高性能车,我持悲观态度。

答:不合理,不建议。前驱车不建议,四驱车更不建议。改善推头最好的方式是:1、加LSD;2、调束脚;3、增加后弹簧硬度;4、加防倾杆。轮胎的前宽后窄搭配,或是前轮抓地力强后轮抓地力弱的组合,通常出现在直线加速车上,但是对于日常用车场景而言,并不合理。这样的组合会造成车尾的不稳定性,这种不稳定性会在速度和惯性变大的时候被放大。当然,在视频中我也举了一个特殊的例子,可以留意一下。

答:四驱车可以漂移,但前提是后轮的动力输出要高于前轮,可以瞬间突破抓地力,且能够持续一段时间。随着对驾驶需求的进一步挖掘,类似于福克斯RS、AMG A45S这种带有漂移模式的钢炮也逐渐出现,福克斯RS可以把70%的动力传递给后轮,后轴有两组电控液压多片式离合器,可以在把70%的动力完全分配为一侧的车轮。但是这种四驱也面临着一个问问题,容易过热。

当然,更高级的增强型四驱系统,比如宝马的M xDrive和奔驰的4MATIC+,可以实现100%的后轮驱动,让动力强劲的高性能车,既可以是直线加速高手,也可以是轮胎终结者。

答:两款车都已经停产了,所以只能选择二手车。F20和GTI是非常鲜明的对比关系,F20前中置纵置、后驱,GTI前横置、前驱。前者8AT,后者7速DSG。单论驾驶感受,我选F20,1系是一款开起来非常愉悦的车子。变速箱非常聪明,转向精准,车头很长,人的位置更靠近中间,50:50配重比,如果做一些动力升级,车屁股可以更灵活,推荐125i版本。

GTI呢,实用性和空间感更强,静谧性更好。GTI已经进化的越来越像一个稳妥的买菜车,无非有一个巨大的情怀光环笼罩着TA。当然,GTI简单好开,换挡动作很干脆,声音也不错。内饰这一块,F20除了机械和操控之外,几乎零亮点甚至是值得吐槽的一款车。用料差,后排小,后门把手设计有问题。相比之下,GTI均衡很多,用料和触感都很不错,方方面面打点到。总结就是,F20更好玩,GTI更周全。

答:这个问题应该指的是机械式quattro和ultra quattro之间的区别,从日常驾驶来说,两者在抓地力上的体感差异是微乎其微的,甚至可以说是没有差别。但是在极限情况下,机械式quattro的脱困能力会更好,散热效果也更好。ultra quattro的投入使用,引来不少质疑,有人认为这是偷工减料。事实上,ultra quattro结构复杂,成本不低,甚至比机械式的更高。ultra quattro的出现,为了让新车有更好的油耗表现,这对车企来说很重要。

ultra quattro有一些知识点,大家关注一下。1、在动态模式、offroad模式、esp off模式以及低温低摩擦力的时候,一启动车辆便默认四驱。2、预判机制。高速的信息读取,判断150个信号,来提前预判是否切换四驱形式。3、有独立总线,数据量更大,速度更快,同时加强了轮间限滑能力。至于那么两者在测试中的差异究竟在哪里,请看视频中的测试结果。

答:在预算有限的时候,我想更多人会选择更换轮毂或避震,因为这俩对颜值的提升效果显著。但是,刹车千万不要忽视。在我看来,是否提升刹车的主要取决于两个维度。1、你的动力是否有升级?刷了ECU,车子加速变快了,我们自然需要更好的制动系统来叫住车子。2、你的簧下重量是否有增加?俗话说簧下1公斤簧上10公斤,如果单个轮毂轮胎组增加了2公斤,那么折算一下就是相当于车子里多坐了一个80公斤(2x4x10)的人。如果是更换更大尺寸的轮毂和轮胎,在不改变制造技术的情况下(比如18寸铸造换19寸铸造),增加2公斤是很简单的事情。如果,从铸造换锻造,相对来说能解决重量问题,无非就是费钱。那么如果我们要升级制动系统,除了整套更换之外,还有什么更具性价比的方案吗?详见视频。

答:S高阶版本,是AMG的一个特色。通常AMG会在这个版本上,尽可能将配置all-in。所以对于那些买普通版C63不甘心,对于动力和配置有更高要求的人来说,S高阶版本是最好的选择。事实上,C63 S比普通版有更高的动力输出、RACE模式、AMG Drive Unit以及9段式TC牵引力控制系统,整车传递给人的感官刺激是更加强烈的。甚至,C63 S还有香氛系统以及一块IWC石英表,真不知道这对高性能车来说意味着什么。但这种all-in的状态,就是AMG S高阶版本的特点。很可惜,中期改款后的AMG C63 S,在国内不再标配碳陶瓷制动系统。

相比之下,AMG C63 S会比AMG C63悬挂更硬,不用开太久就腰酸背疼,这是我的经验。对于日常代步来说,这是在购买前需要关注的点。至于两款车型,我更推荐哪款,在预算范围内一定是推荐AMG C63 S,因为这款车能带来的感官震撼,是同级别任意一台高性能车给不了你的。

十问十答,希望对大家有些许帮助。我是栗子🌰 我们下期再见!

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