太极虎的野心:拔刀吧!凯美瑞&雅阁! | Y车评

2020-02-21 | 浏览:1.8万 | 评论:0
 2019年对于中国汽车市场无疑是悲情的,除了少数汽车厂商能够维持既定路线,稳住销量甚至略有增长外,其余概莫能外。面对新的市场环境和国内消费升级的需求,求变无疑是每一个还想在中国汽车市场“玩”下去的品牌,必须回答的课题。    北京现代的态度与野心  北京现代2019年全年销量71.6万台,全年度共计上市六款新车,很明显这样的逆势前行,一方面依托了韩国现代的技术储备,二方面更是体现了北京现代对于国内汽车市场的信心与野心。   “新技术、新产品、新品牌、新体验”北京现代的四新战略,从技术入手重新界定了现代品牌的整体高度,通过对车机交互系统、动力总成、更新平台等多种手段,开启了北京现代的技术元年。   而今年北京现代在今年还将继续导入多款新车,其中就包括第十代索纳塔、纯电昂西诺以及首款MPV车型,进一步丰富品牌产品线。随着新产品的导入,现代汽车创新的全球模块化平台i-GMP (innovative - Global Modular)也将一并进入国内市场,同时新平台将采用搭载CVVD(连续可变气门持续技术)技术的全新发动机。   在过去的若干年时间里,北京现代的旗舰车型始终没有换代,对品牌高度的背书略显孱弱,尽管在去年更新了全新胜达,但是旗舰轿车的缺失始终是遗憾,所以即将到来的第十代索纳塔就显得尤为重要。   第十代索纳塔闯入两田自留地  全新第十代索纳塔在2020年赢了个开门红:就在不久前德国iF设计奖上,来自韩国的现代公司一举夺得了两项汽车设计奖,获奖车型分别是全新一代索纳塔量产车和45 Concept概念车。   新车发布于2019年3月,并于4月的纽约车展上正式亮相。新索纳塔称得上是彻底革新的一代,整车从外观内饰到平台动力全都换新。对于这种用来撑台面的中级车,现代自然是倾力打造。   现代给全新索纳塔的设计语言起了个名字叫“Sensuous Sportiness感性运动”。新车的进气格栅变得更大更宽阔,让车辆的视觉宽度向两侧延伸;另外一条装饰线从车头进气格栅与日间行车灯交会处一直向后延伸,经过车辆前后车窗下沿,再从尾部经过车窗上沿回归到后视镜处。整条装饰线有些类似“八分音符”的符号,这也与Sonata奏鸣曲相应和,这便是新索纳塔的感性。 而要说运动,新索纳塔的整体车身造型相比现款则有了一定程度的降低,从九代的1485mm降低到了1445mm;车长则从4855mm增加到了4955mm,比海外版的4900mm还长55mm;车宽也从1835增加到了1860mm。这种加长加宽并且降低车高的设计方式可以为车辆营造出更加“低趴”的视觉感受,更低的重心也能确实增加车辆的运动性能。   国产版本的新索纳塔曾在广州车展上亮相,新车的内饰与国际版本稍有区别。控制区域部分,新索纳塔采用了电子按键档位设计和D型平底四幅方向盘,国产与海外版本保持一致。不同部分则是上方的显示屏,国产版本采用了液晶仪表和中央显示屏双联屏的设计,相比海外版本的分屏分区设计,在视觉效果上更上档次。此外,国产版本车型的空调控制区也疑似改为了平面的触控操作,与海外版本采用机械旋钮稍有区别。   去年下半年的时候,现代公司发布了搭载第三代CVVD双可变延时的气门正时系统,这也是全世界第一款搭载类似技术的发动机。现在主流的可变气门技术只可以提前或者延迟开启和关闭气门,但是气门每次开闭的时长并没有改变。也就是说气门早开启也就会早关闭。现代全新的SmartStream发动机上搭载CVVD则首次解决了这个问题,发动机气门开闭的时机和时间长度都可以独立控制,这也是机械控制气门技术上首次实现。 全新一代索纳塔也将成为首次搭载该技术的车型,未来CVVD技术也将会在现代家族更多发动机和车型上使用。稍微需要注意的是,海外版本搭载CVVD的SmartStream发动机排量为1.6T,目前索纳塔在工信部上登记的发动机为1.5T和2.0T两款。现代有可能为了降低所需的汽车消费税,将国产版发动机排量稍微降低,不过这125kw(174匹)的动力也足够家用了。   曾经几代索纳塔在国内市场存在一定的“江湖地位”,可以说在挑战凯美瑞、雅阁、天籁的战役中,索纳塔表现向来不错。而这一次凭借技术上的革新,以及具有年轻气息的造型,十代索纳塔最起码在“颜值”上完全可以跟凯美瑞、雅阁一战,毕竟对于现在的年轻人,“颜值”永远是第一战斗力。   在目前的中级车市场,“善变”的两田给予雅阁、凯美瑞年轻运动的造型变化,凭借“颜值在线“几乎统治目前的中级车市场,而南北大众的迈腾、帕萨特不管从造型、美誉度还是品牌影响力都发生了萎缩,至此时刻十代索纳塔快马赶到,也许真的会跟自己的前辈一般,与凯美瑞、雅阁来一场正面交锋。 编辑  |  胡镇涛 图片  |  网络
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