目前，想在B级轿车市场站稳脚跟对自主品牌来说是一个"梦"，但是对于合资乃至豪华品牌来说是一个"战"，特别在家近几年整体车市大萧条的时刻，它们相互之间的战斗已经越来越激烈。可以毫不避讳的说，它们之间已经到了"你死我活"的地步。

曾几何时，合资B级轿车市场还是日系、德系、美系、韩系车"四足鼎立"。可是时态发展到今天，美系、韩系的市场份额竟不断被日系、德系刮分，曾经辉煌一时的蒙迪欧、起亚K5都已经退居"十八线"。如今，合资B级车市场显然是一副日系、德系各占"半壁江山"的景象，雅阁、凯美瑞、天籁；迈腾、帕萨特成为了消费者购买合资中级轿车的首先考虑车型。

雅阁

正所谓是"瘦死的骆驼比马大"，美系和韩系虽然在B级轿车市场表现一般，但毕竟有雄厚的家底和令很多汽车品牌生畏的科研技术撑着。就拿美系车的通用汽车集团来说，旗下的凯迪拉克、别克、雪佛兰都不是好惹的主，背靠通用集团的它们总是有最新的技术和设计等着它们来用。

众所周知，通用汽车在华市场的品牌战略是：凯迪拉克主打高端；别克主打中端；雪佛兰主打亲民路线。而随着市场竞争的加剧，通用为了维持市场份额，不得不进行品牌战略的调整，曾经主打中端的别克品牌也开始走"亲民路线"了。

别克因为降价幅度大的原因，它旗下的车是越来越实惠，主攻B级轿车领域的君威起售价已经从17万多降价13万以内，差不多和丰田的卡罗拉属于同一个价格区间了（君威的指导价：17.28-25.98万元，卡罗拉：11.98-15.98万元）。当然，巨幅的让利也不是白来的。首先有地区限制，其次你必须要满足4S店一系列条件，譬如店内出保险、买延保，加装饰等，不过算下来也还是挺实惠的。

数据来自懂车帝北京地区，仅供参考

君威，这个曾经与雅阁、凯美瑞、迈腾、帕萨特齐名的B级轿车实力如何呢？难道它不香吗？

实话实说，君威的销量是成功的。在刚刚过去的2019年，君威从最初的几百台，到中期的上千台，再到后来持续稳定在1万多台，它的销量虽不及雅阁那般"逆天"，但君威也用实际数据证明了它的实力，只是销量也是建在优惠的基础之上。

数据来自搜狐汽车，仅供参考

君威能取得好销量的同时，除了有价格给它做铺垫，它的产品划分也很好，现款君威除了有普通版车型，还有GS运动版车型可以供消费者选择，两种车型能分别针对中年和年轻人两类群体。

普通版的君威也是从商务型车向运动型车转型成功的典范，即便是在现在依旧不过时。它的车头向下压，车身采用了大量凌厉的线条，视觉效果十分犀利，而"飞翼式"的进气格栅又能增强君威的辨识度，让人一眼便知道它是一辆别克。相比于普通版的君威，君威GS的车头就更加激进和具有攻击性了，前包围大改，中网还有专属的GS红色"徽章"。

君威的侧面修长而低矮，修长可以很好的展现出B级轿车的气势，而低矮则能凸显其运动性。普通版君威的长宽高为4902mm、1863mm、1456/1461mm，轴距为2829mm，而君威GS的长宽高为4909mm、1863mm、1461mm，轴距为2892mm，君威GS的车长要长一点。而且君威GS侧面的轮毂运用了运动性质极强的枪灰色五幅轮毂，并配布雷博红色卡钳。

相较于犀利的前脸，无论是普通版君威还是君威GS，它们的尾部都开始变的内敛，不过还是要表扬一下君威GS。它的尾部虽不激进了但是精致，更能讨年轻人喜欢。

君威的内饰设计是美系车一贯的风格，厚重、不拘小节，在用料上也是B级中的较高水准（普通版和君威GS无太大区别）。为了方便驾驶员操作，君威的中控台是略微偏向驾驶员一侧的，而多媒体系统也是触屏和功能按键相结合。在老款君威上就有消费者反映车机系统不完善，而2019款的君威在互联技术上则完成了升级，使其界面简约，变得更加容易上手。除此之外，车主还能通过主页上的个人账户中心实时掌握车辆信息。

动力方面，君威搭载1.5T和2.0T直喷涡轮增压发动机，全系匹配9速手自一体智能变速箱。这个级别的车型匹配9AT变速箱，君威算是头一个。其中1.5T发动机最大马力170匹；而2.0T最大马力261匹，百公里加速仅为7.2S。这也印证了君威由外到内都有开始有了运动基因。

最后唠叨一句：面对残酷的市场竞争，君威开始大幅让利实属无奈，要不然也不会降到和卡罗拉一样的价格。其实综合君威的销量、外观、动力来看，它在合资B级轿车中是一款合适的家用车，只是未来它还得在品牌力、舒适性、油耗方面下功夫。更重要的是，它在于雅阁、凯美瑞竞争时也要"提防"自家兄弟迈锐宝XL。

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