（左：GMC Yukon Denali，右：第一代凯雷德（1999-2000）） 这个故事告诉我们，想做什么就立刻着手去做，搞不好就做成了件历史悠久、代代相传的大事儿了。像凯雷德，20多年过去了，现在已经进化到了第五代，也是有头有脸的人为彰显自己身份地位的一款座驾了，这样看来，这款车型对于凯迪拉克这个品牌自身的拔高、显示其造车实力，也是起到了非常重要的作用。
↑第二代凯雷德（2001-2006） 
↑第三代凯雷德（2007-2014） 
↑第四代凯雷德（2015-2020） 
↑最新一代凯雷德（2020-） 虽然在咱们国内比较小众，但根据外媒统计的数据，从1998年到2019年，凯雷德在美国的总销量已经超过了80万台，平均每年能卖出36670台。而年龄一样大的林肯领航员在美国的总销量（同样是1998到2019年间）则是46.8万台，平均每年卖出21289台。比一比数据就能够看出美国人民的心里这两个老对手的地位孰高孰低了。咱们国内的凯雷德车主，则是以平行进口的方式购买，据不完全统计，去年凯雷德平行进口的成绩约为每个月能卖出十多台，最低成交价128万（厂商指导价148.8万）。 那么平均六年一换代的凯雷德，这一次给了我们哪些惊喜呢？ 
升级版“巨无霸”？ 首先，是尺寸，这一代凯雷德可以说是给自己下了狠手了，长宽高轴距来了次全方位的大升级，对于一些把“大”和“气派”联系在一起的消费者来说，可以说是大满足了。我罗列了一下每一代凯雷德的尺寸数据（第一代就直接略过吧），从这个“进化”就能够更直观地看出：
尺寸的加大，让2+2+3座椅布局中的第三排乘客增加了40%的腿部空间，相比上一代，这回可算是可以舒舒服服容纳下一位成年人了。而凯雷德新的独立后悬也让后排的地板更低，对于第三排乘客来说也是一个更优的空间改善。同时，行李厢空间也因此增加了722升，较上一代提升了足足68%。 加大版XT6 其次，是颜值。凯雷德的外观看起来像一台加大版XT6，内饰换了三块屏，这个革新让人惊呼原来凯迪拉克也是知道粉丝们喜欢啥的，只是将大招儿留给了品牌最傲娇的车型上了。 
外观方面，凯迪拉克在凯雷德上也没忘记双外观策略，提供豪华版和运动版两种车型供大家选择，区别于盾形中网内部采用不同材质不同样式的格栅来行填充，简单来讲也就是一个用镀铬、一个用熏黑效果，一个更成熟，一个稍显年轻一些，基于凯雷德全尺寸SUV的身份，两个外观都是霸气十足。 
侧颜，硬朗的腰线连接头灯和尾灯，配上了“黑化”的D柱打造出的悬浮式车顶和全系标配的22寸锻造轮毂，没有太多的点缀，“人狠话不多”的感觉。但即便是奔驰GLS，站在凯雷德旁边都像一个毛头小子。 
来到车尾，“LED直列式飞翼尾灯”从其“穿越”的面积来说都足够以气势二字形容了，等红绿灯时前方停着一台这样的车，光看屁股都能知道它的尺寸不一般。 业内首块38英寸OLED显示屏 聊新一代凯雷德的座舱，我认为就聊那块“世界上首款车载OLED曲面屏”已经足够，这就是内饰部分最大的亮点。因为OLED的特质，不光是革新了车内显示屏的显示能力，更是革新内饰设计的一个重要起点。 
为什么这么说呢？这得从OLED是个啥说起了。 我们听说OLED，是从手机、电视在内的3C领域开始的。最先运用到车上，凯迪拉克倒也不是首家，因为BBA已经率先将OLED运用到了车灯上，也就是车外，而 将OLED“请进”车内，凯雷德确实是第一个。 
在液晶显示屏为主流的当下，OLED能以它的特点为我们带来什么？因为它是自身发光的放射这一特点（自身放射远远优于液晶显示屏本身不发光的映射），所以拥有了 高分辨率、高对比度， 也不会有无法清晰显示的某些特定角度，比如凯雷德上的OLED屏的 清晰度是4K电视的2倍。 这不光能为车内显示屏的清晰度带来质的飞越，同时， 传统座舱设计中的遮光板也就能被移除。 
再看车载显示屏的操作痛点，我想但凡有车的人都会抱怨那块屏幕的响应速度，而OLED屏的 响应速度约为液晶显示屏的1000倍， 这是个什么概念呢？基本上可以根除我们对响应延迟的焦虑了。最后，是 OLED可实现曲面屏、凸面屏等等软屏设计的特点， 这一点的好处是，能够 将车内显示屏融合在座舱设计之中，而不是过去汽车设计师们去“配合”屏幕。 
当然，这一点凯雷德做的还只是一个起点，极致暂且交给未来越来越多的汽车厂商来争奇斗艳吧。 凯雷德上这套OLED曲面屏，由方向盘前方的14.2英寸仪表屏、左边的7.2英寸触摸屏和右边的16.9英寸的信息娱乐屏组成， 你问有什么震撼的显示效果吗？当然有了，得和凯雷德提供的另一个黑科技——AR实景地图“搭配服用”，这个地图的全景影像能够提供9个不同角度视图，下面是其中之一。显示效果还是略颠覆我们的想象的。 
豪华、科技，不遗余力 除了最为吸睛的OLED，凯雷德身上还有一个史无前例——那就是 AKG首个车载音响系统， 不再是很多豪华车型上都能见到的BOSE，凯雷德这次换上了奥地利品牌AKG提供的 Studio声场技术，整车有3台功放、36扬声器，提供覆盖28声道 的试听享受（标准版车型上是19个扬声器和一个大型封闭式低音炮，有14个声道），还安上了 两个专为后排打造的12.6英寸屏幕。 不必惊讶， 在这个级别的车型上，“视听盛宴”的完成度就意味着豪华度。 
还有一个凯迪拉克一直以来不为人熟知的“黑科技”，那就是 曾在国内顶配CT6车型上搭载过的Super Cruise驾驶辅助技术， 在凯雷德上升级为了 增强版Super Cruise， 在之前的基础上 增加了自动变道的功能， 和特斯拉的Autopilot差不多，但这套系统还不能在国内道路上使用，但能够 在一定程度上证明凯迪拉克在自动驾驶领域的研发成果和雄厚实力。 
而充满豪华感、个性化的定制，也是同级车型中彰显自家豪华感的一个重要项目。新一代凯雷德提供 八种风格内饰与材料的组合， 包括 座椅独特设计，座椅打孔定制和缝线图案。 能够让每一位凯雷德车主都拥有一辆符合其个性的豪华座驾。 
最后再来说说凯雷德的动力，420马力的6.2L V8发动机依旧保留， 另外 还加入了3.0T直列6缸柴油发动机， 最大输出功率281马力，峰值扭矩数据与V8版本如出一辙，为623牛·米，传动系统 均匹配10AT变速箱，配备四驱系统。 除此之外，全新凯雷德依旧会加入插电混动版本（这也是从第三代凯雷德开始就有的“传统”了）。而在上面的尺寸部分，我也提到了凯雷德的新悬架——这也是 凯雷德首次在后轴用上了多连杆式独立悬架，提供MRC主动电磁感应悬挂系统和自适应空气悬架，为行驶过程中的驾乘感受大大加分。 
◆◆ 编辑部辣评◆◆
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