近日，乘联会公布了2020年1月乘用车的产销情况。数据显示，今年1月份乘用车产量为1397693辆，销量1699436辆，相比去年同期分别下降29.0%和21.5%。值得一提的是，-21.5%的增长率是自2005年乘联会统计零售销量以来的最低增速。

与此同时，不少车企也公布了1月的销量情况。

吉利汽车1月达成销量111838辆，同比减少29%，完成全年141万辆销售目标的8%。其中SUV车型销售了68765辆，占总销量的62%，博越、帝豪、帝豪GS、缤越四款车型通通过万，领克品牌1月完成了9008辆的新车销售。令人欣喜的是，吉利品牌1月的市占率再创历史新高。

长城汽车1月销售新车80261辆，同比下滑28.16%。其中哈弗SUV销量超5.87万辆，依旧位居中国SUV销量冠军，当家车型H6销量为26414辆，F7和M6两款车型也过万辆。而长城皮卡包揽了皮卡销量的前三名，市场占有率高达45.8%。WEY品牌1月新车销量为6395辆，新能源品牌欧拉为1003辆。

广汽集团1月的产销量分别是13.8万辆和17.6万辆，同比分别下降24.3%和15.9%。其中，广汽本田达成销量7.67万辆、广汽丰田6.8万辆，同比增长1.3%和1.6%。广汽本田旗下雅阁、缤智、凌派以及皓影的销量全部过万辆，锐·混动车型表现同样不俗，奥德赛1月销量为3723辆，锐·混动就达到了3069辆。

日产汽车1月共售出新车11.81万辆，同比下滑11.8%。其中东风日产的销量为92158辆，同比下滑8.1%。车型方面，轩逸占据了绝对的大头，达到了3.99万辆；天籁销量为8821辆，同比增长44%。另外，东风启辰1月销售新车0.9万辆；英菲尼迪则为3103辆，同比增长4.3%。

从数据上来看，今年1月的整体销量情况不容乐观，但最主要的原因还是在于今年的春节假期在1月份，有效工作日仅有17天，相比去年减少了5天之多，理论上带来的销量损失在30%左右。而举国抗击的肺炎疫情爆发时间基本与春节同步，对于1月的销量影响不算太大。

不过可以预见的是，受到肺炎疫情的影响，2月份的汽车终端零售情况基本可以用“惨不忍睹”来形容，至少2月上旬的成交额近乎为零。据乘联会预计，2月的零售或将下滑30%以上，1-2月累计下滑25%以上。

那么在这样的情况下，车企和经销商又会如何应对呢？疫情期间，我们可以看到许多车企也经销商推出了线上看车、线上下单、上门试驾、上门交车等服务，虽然收效甚微，但也是积极应对的举措。随着湖北省以外的地区疫情得到稳定控制，各车企、经销商也陆续开始复工、复产。即使车企和经销商在短期内仍将承受较大的经营压力，但这也是逐步回到正轨的必经过程。

对于接下来汽车市场的走向，以及整个行业和自身的发展，车企、经销商们还是有足够信心的。

首先，抛开疫情来看，2020年被视为是车市将要“止跌回暖”的第一年，因此绝大多数车企都将在今年推出重要战略和新款的主力车型。例如吉利就计划在今年内带来icon、领克05、中大型SUV豪越、新能源SUV几何C等车型，而且刚刚与沃尔沃联手上市；长城汽车登陆印度，加强海外市场的发展；广汽本田今年则将带来全新飞度，锐·混动、SPORT EV纯电动力车型也将成为布局重点······因此，无论是从战略层面还是从产品层面，今年的中国汽车市场注定不会冷淡。

其次，为了减轻经销商的销售压力，许多车企主动降低或取消了2月经销商的销售考核，并给予了更多政策支持。待疫情结束以后，国内汽车消费或将迎来一个小高潮。届时，一些库存量较大的车企和经销商则可以充分发挥现车优势，在较短的时间内就能把新车交付给客户，从而改善自身经营状况。

最后，此次疫情极易传播的特性或在一定程度上刺激消费者购车。但经销商要做的就是要帮助消费者更好地建立消费信心，通过产品、优惠、服务等渠道提升消费者的购车积极性。而目前我们唯一能做的，就是积极配合政府工作、抗击疫情，让全国尽快度过难关。