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Aston Martin Valkyrie:是众神之中最耀眼的恒星,还是夜空中最璀璨的流星?

2020-02-20 浏览:3285 评论:0


昨日,媒体传出消息,阿斯顿·马丁将取消旗下Aston Martin Valkyrie参加WEC全新设立的Hypercar组别赛事的计划。

两个原因:

 阿斯顿·马丁近期遇到严重的财务困难,在接受加拿大富豪劳伦斯·斯特罗尔(Lawrence Stroll)的注资之后,将于2021年以阿斯顿·马丁车队的厂队身份征战世界一级方程式锦标赛的赛场,双线作战的资金压力过大,不得不放弃Valkyrie的参赛计划。而阿斯顿·马丁与红牛车队的冠名合作关系也将于2020赛季结束后宣告终止。

 WEC准备全新设立的Hypercar组别,希望能够引入更多的参赛方,因此北美的IMSA也希望能够整合在一起,由于牵涉到较多利益方,具体的车型规格和玩法难以确定,估计这也是阿斯顿·马丁考虑退出的原因之一。

而让人感到颇为可惜的是,几乎就在同一天,红牛车队车手维斯塔潘和阿尔本刚刚在英国银石赛道首次试驾了正在测试中的Valkyrie,两位车手都对这辆超级跑车给出了极高的评价,称之为非常接近F1赛车的表现。

"Obviously there's still some development to do, but already it feels very good, especially the balance between the corners. It's light; it feels sharp.

”车辆还处于开发状态中,但已经能够提供非常棒的反应,特别是在弯角处的平衡感,车很轻,感觉非常犀利。“

"Sure, compared to an F1 car, you're missing the outright downforce, but you still feel the Gs in the corners and it definitely reacts closer to an F1 car than a normal road car. "

”与真正F1赛车相比或许下压力并没有那么充分,但是这车在弯角中的G值以及车辆的响应都是最接近F1赛车的。“

别忘了,这是一台可以合法上路的跑车,所用的还是民用级别的米其林Sport Cup 2系列轮胎,而根据不久前去经销商探班的前世界冠军罗斯博格获得的消息是,仅仅使用民用级别的标准配置,Valkyrie就可以达到F1赛车95%的圈速水平,如果选配了阿斯顿·马丁专门开发的赛道套件,圈速能够匹配F1赛车的97%,而对于另外推出的25台赛道专用版本Aston Martin Valkyrie AMR PRO,圈速将超过F1赛车达5%之多!

这条新闻之所以让我如此扼腕叹息,不如让我们先来回顾一下Aston Martin Valkyrie是一台怎样的”超级“跑车。

大师纽维的

毕生功力之作

❂ 安德烈·纽维(Adrian Newey)

Valkyrie的诞生,来自于F1的殿堂级空气动力学大师——安德烈·纽维(Adrian Newey)。大家都知道,他是唯一一名和三支不同的F1车队一起获得过F1制造商总冠军的工程师。在为威廉姆斯车队和迈凯轮车队设计了冠军赛车之后,纽维于2006年转投红牛车队,为红牛车队带来了2010-2013年间的四冠王殊荣。

而此后,由于F1的技术规则持续收紧,纽维感到自己创新的空间受到了极大的限制,他内心一直渴望能够打造一台不受限制的跑车,一台可以触及物理极限的终极跑车。

而这时阿斯顿·马丁的安迪·帕尔默博士(Dr. Andy Palmer)抛出了橄榄枝,希望双方可以共同开发这一车型,由于阿斯顿·马丁在空气动力学造型设计以及公路车型认证方面(Valkyrie需要符合欧盟的认证法规)的大量经验,很快项目就进入了实施阶段。

突破极限的

空气动力学设计

在阿斯顿·马丁首席创意官马雷克·莱克曼(Marek Reichman)率领下的设计团队,于2016年6月在阿斯顿·马丁总部Gaydon发布了项目代号为AM-RB 001的全尺寸模型。同时宣布将限量建造150台公路版本以及25台赛道版本。

❂ 项目代号为AM-RB 002的赛道版Valkyrie AMR PRO

整个造型已经非常夸张,采用类似F1方程式赛车的造型理念,全车围绕着碳纤维单体壳车身打造,充满了复杂的空气动力学翼面设计,最引人注目的就是几乎悬空的底部,从尾部可以看到几乎整个底部都设计成了扩散器,而这将是未来Valkyrie匹配F1赛车圈速的关键设计。

Valkyrie上的大量空气动力学设计,就比如这个巨大的扩散器装置,早年在耐力赛Group C和F1赛事中都有应用,后来都被规则禁止使用,而这一切在民用车上曾经高攀不上,在赛车上用没办法用的设计,都将出现在Valkyrie这台车上。

❂ AM-RB 001 概念设计

❂ AM-RB 001 概念设计,底部十分通透

这一概念设计,到了2018年最终定稿并正式命名为Aston Martin Valkyrie的时候,变得更加激进。许多车迷们可能更容易被它震撼的鸥翼门所吸引,而更让我倒抽一口凉气的就是它尾部硕大的文氏管扩散器。

❂ 来看看Aston Martin Valkyrie这个令人震撼的角度

整个车身光滑得如同外星飞船,外后视镜被直接取消,由车内两个大屏幕取代。如此极致的设计,可以为Valkyrie带来最高达1,800kg的下压力,而Valkyrie的自重还不足1,200kg,这意味着,在一定速度之上,理论上Valkyrie可以在天花板上倒着开而不会掉下来!

每千克1马力的

V12万转神机

而Valkyrie的动力系统也同样疯狂,很难想象,在这样寸土必争的车身架构当中,工程师硬是塞进了一套以6.5L排量V12自然吸气发动机为核心的F1级别混动驱动单元。

❂ 在测试中的6.5L排量V12发动机

这台发动机由著名引擎制造商考斯沃斯主导开发,为了尽可能节省空间,采用了和F1赛车相同的技术,把发动机缸体作为整车受力结构的一部分,发动机前端与碳纤维单体壳车身相连,而后端则直接作为后悬挂的安装点。

也就是说,如果Valkyrie要大修发动机,拆下发动机的时候,整个车的后半截也得拆下来。

在严格的重量控制目标下,最终这台发动机仅仅重206kg,而输出的动力达到了令人窒息的1000bhp,红线转速达到11,100,是真正意义上的万转神机。加上混动系统的160bhp动力,整个动力单元可以输出最高1,160bhp的功率以及900Nm的扭矩,百公里加速小于2.5s。

更重要的是,Valkyrie的整车重量仅为1,030kg,也就是说Valkyrie轻松实现了超过1:1的功率重量比(”one-to-onepower-to-weight ratio“),每1kg的车身都有超过1马力的动力来驱动。

而这一动力单元,也仿佛将人们带回那个F1赛车V12引擎轰鸣的时代。

高处不胜寒,

是划过天际最耀眼的流星?

就在2019年勒芒24小时前夕,阿斯顿·马丁高调宣布将派出2台基于Valkyrie打造的Hypercar组别赛车参加WEC 2021赛季最高组别的角逐,这也意味着阿斯顿·马丁将有机会自1959年之后再一次冲击勒芒24小时耐力赛的全场冠军。

而如今,未免唏嘘。

写到这里,我或许会掺杂一些个人的感情色彩,因为在我眼中,Valkyrie或许是这个时代唯一的超级明星产品,它是如此的与众不同,特立独行,而且从产品本身来说,可以说独孤求败。

有朋友可能会提到奔驰的AMG Project One以及迈凯伦的Speedtail,无意冒犯,它们也是很棒的终极跑车,但是相比Valkyrie,或许会有些暗淡失色。

❂ AMG Project 1

❂ McLaren Speedtail

❂论造型,Valkyrie更加极致和纯粹,寓空气动力学设计于造型之中,硕大的鸥翼门和尾部扩散器都无比震撼;

❂论性能,大家都在1,000匹俱乐部,但是Project One和Speedtail的下压力和赛道性能都不及Valkyrie,这二者的最大下压力不到1,000kg,而Valkyrie高达1,800kg;

❂论价格,Speedtail 223万美金,Project One 270万美金,Valkyrie 320万美金,而赛道版本,超过500万美金;

❂论情怀,Valkyrie是仅有的也可能是最后的V12自吸超跑了。

在我看来,Aston Martin Valkyrie理应成为上个时代迈凯伦F1那样的超级明星,因为它们都是英国赛车工程界为世界汽车工业史上贡献的绝无仅有的情怀之作,这样的产品脱离了汽车工业体系的桎梏,不那么符合汽车产品规划的各种逻辑,完全依靠着工程师的执著信念才得以艰难面世,不能说空前绝后,但我相信在相当长的一段时间里,都不会有这样的作品诞生了。

这样的作品就是为了突破工程的极限而生,就应该把他放到赛道上去畅快的撒欢,去一马当先,当它冲过终点的那一刻,配的上所有对它的山呼海啸。

❂ 1995年勒芒24小时迈凯伦F1 GTR夺得全场冠军

然而,没有如果。

以阿斯顿·马丁目前的处境,Aston Martin Valkyrie可能不光是上不了赛道,可能对它进行Proper的宣传都是奢侈的。

积极地来看,或许它能成为这个时代划过天际的一颗耀眼流星,也是好的吧。

只是可惜了网友们设计的这些涂装了。


声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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