北京国际汽车展览会主办机构近日宣布，今年北京车展延期举行。

北京车展向来被称为“中国汽车行业的风向标”，此次延期必将影响车企们的新车上市。

据了解，近期即将上市的全新车型，如奥迪Q7、领克05、广汽传祺GS4 Coupe等，基本上或者说肯定都要在线上发布了。而第一个正式宣布线上发布的便是吉利“ICON”。

那么，今后线上发布会，会成为趋势吗?

其实，线上发布产品早就有之。比如奔驰曾经在去年11月线上全球首发新款GLA；欧尚汽车曾在微信朋友圈举行纯线上新车发布会；一汽-大众高尔夫•嘉旅、卡罗拉双擎E+、新款锋范等不少车型通过微信抢红包形式发布新车。

长安欧尚线上发布会海报

但可以发现，这些线上发布的产品，与正式的线下发布会有本质的区别，并且大部分产品都属于“小改款”，甚至是“不畅销”车型。

如何让线上发布走出全新道路？

在去年9月10号凌晨，欧尚汽车的首款产品COS1°，选择与腾讯联手，在微信朋友圈视频上市，从亮相到价格发布共计15秒。告别繁杂的信息传递，以互联网营销思维，用简单、生活化的形式向用户传递信息。

据了解，欧尚那一次线上发布会，微信朋友圈覆盖人群超过3亿，全国90%网民的共同见证。

而对于吉利宣布ICON这次线上发布，业界与网友大也都报以支持态度。“大家期望一场成功的旗舰产品线上发布能提振行业信心，开个好头，带动需求把上下游整体良性运转带动起来。”

回想在2019年的收官前夕，吉利汽车在多个城市举办了跨年交车仪式及全民ICON 体验日；还未上市，银河限量版车型2分钟就售空...显然，吉利ICON前期的造势已经超过了预期。

在吉利在宣布ICON线上发布的同时，也整合完整的线上服务，包括数字展厅VR及360°看车、选车，免费上门试驾、预订、交车，以及远程办理车险、金融按揭、购置税、上牌等业务。和以往纯线上发布有着很大区别。

无论是长安欧尚还是吉利iCON,都使用创新的线上发布方式，长安欧尚以创新的粉丝营销替代传统发布会其次；吉利线上发布整合线下资源。

因此，虽然发布会因为不可抗力转移到线上，但如何让消费者对缺乏实感的产品产生更多信任，才是选择线上发布车企需要解决的事情，否则又将走微信抢红包的“老套路”。

“线上发布”利大于弊

在麻辣车事看来，真正的线上发布会，与线下发布会相比，在传播意义上并无太大的区别。对厂商后续的的推广、宣传、发售，也没有太大的实质性影响。它不像看演唱会、音乐会的粉丝们，需要一种氛围。

本来，发布会就不是面向大众的，它只针对一小部分人，比如行业人士、记者、超级粉丝等等。但对于普通消费者而言，发布会在线上还是线下举行并不重要，产品细节等信息也是来自于厂商营销或是媒体报道。

对于这一小部分人来说，相对于线下发布会造成缺失第一手报道/体验的遗憾，可以借由厂商提供产品样品的形式完成。毕竟往常线下发布会后，大部分媒体的评测等报道也是基于样品完成，这一点上不存在太大区别。

唯一的疑问就是，与线下发布相比，线上发布能节约多少成本。

节约成本是线下发布最大的优点。假设最终传播效果接近，那么前者会为厂商节省出千万级别的发布会支出。

以欧尚汽车为例，将原本打算欧尚COS1°在嘉峪关上市所需的5000万元经费，当作福利来回馈客户。而在福利的“诱惑”下，使得欧尚style APP的下载量直线飙升。由于带来的流量过于火爆，使欧尚style APP的访问量过大，单秒并发峰值达到17万次，从而导致APP后台压力过大崩溃。

再看吉利汽车“全方位健康汽车”计划的首部量产新车ICON，搭载“N95口罩”为过滤标准的IAPS智能空气净化系统，其总研发资金高达3.7亿。

在汽车行业已经到了贴身竞争阶段的现在，多出来的数千万预算相当于提供了“新武器”，除了能有效降低研发成本，还可用于加大广告投放，让其更具备传播属性；或是干脆以让利形式回馈消费者。

如此看来，传统线下发布会转为线上发布会后，消费者可能是获利最多的角色，不仅获取信息的体感影响不大，还能在保证交付的前提下降低购车成本。

或许从吉利ICON开始、从北京车展开始，线上发布会将成为今年上半年的主流，毕竟大家目前的处境都一样，面临的问题也必定都是如何把线上发布会办好。虽然每个品牌的发布方式都将有所改变，但必定会朝着一个方向：努力争夺每一位消费者的屏幕。

当前的环境已经决定我们出门少了、在家时间多了。但即便如此，每个人每天在电脑前的时间是固定的，如果一个品牌曝光增多，那势必其他品牌曝光量就会减少，如何增加自己在屏幕前的曝光度，才是竞争的重点。

“等疫情过去，都是良辰吉日”对于厂商和消费者都是如此，能够为产品带来最大限度的正面推广，那就是好的发布会形式；有足够出色的产品，才有更多的机会突出重围。