突发的疫情，让本就疲软的中国汽车市场再度雪上加霜，谁能抗的更久，谁就能活得下去。工厂停产4S店延休，对于想买车的人来说，如今也是无从下手，但就是在这样的情况下，特斯拉上海工厂却在2月10日悄然复工。

新冠状病毒的传染性是极强的，那为何特斯拉又如此着急复工，其中原因，还是围绕在“交付”这一老生常谈的问题上，尽管特斯拉复工时间相比同行们要早不少，但交付的速度依旧难以让用户满意。

此前特斯拉对外事务副总裁陶琳4日通过社交网络个人账号表示，原定2月初的交付会调整，特斯拉会在疫情好转后，补上之前暂缓的速度，但尽管如此，根据调查，不少特斯拉准车主还是对于能否顺利交车感到担忧，也有知情人士称，1月20日左右下订单的用户可能要等到第二季度才能提车。

截至目前为止，特斯拉并没有对于交车周期作出明确的调整。从某网站论坛上，我们也了解到有一部分用户开始转投其他阵营，一位1月12号下单，单号为RN801076140的广州用户表示，他被告知的提车时间预计为3月底，目前他正在转出订单，并表示“打算换捷豹ipace”。与此同时，同样是一位广州的特斯拉准车主，在1月8日下单，在订车当天便被告知最早交付时间为3月初，如今来看，这个时间恐怕也难以保证了。

为了进一步确认，笔者电话联系了北京地区的特斯拉销售人员，其表示“如果目前下定的话，北京初步交付时间为四月底到5月中，但具体还不太好说。”但笔者问及何时能到店看车试驾时，销售人员也表示北京地区的门店目前已经陆续开放，但根据一些门店的特殊情况，例如商场等地的作息调整，并不建议消费者到店试车，随后笔者又询问了关于国产长续航版本的信息，销售人员表示并不知情。

交付带来的连锁反应，同样是特斯拉急于复工的一大原因，受限于产能和交付问题，特斯拉的股价在去年上半年曾有明显下滑，但通过中国工厂交付国产特斯拉model 3这个事件后，以2019年12月31日收盘价（418.33美元）为基准，截止2月4日收盘价（887.06美元）来看，特斯拉因为中国工厂股价翻了一倍之多。

而在5号之后，受武汉肺炎疫情导致的停工影响，原定2月初的交车作业将面临延迟这一消息，又让特斯拉股价连续两天分别下跌20％和13%后跌至748美元。可见，如果不急时复工，特斯拉的股价又将会回到原来的水平，并且特斯拉首席财务官Zach Kirkhorn也曾表示，Model 3的暂停生产还会影响公司在2020年第一季度的盈利能力。如此来看，着急复工已是不得已而为之。

除了要承担交付和股票这两大难题，近期的特斯拉并没有表面上看得那么风光。14日，特斯拉向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2020年6月7日起，召回2016年4月15日至2016年10月16日期间生产的部分进口Model X系列汽车，共计3183辆。

此次召回也在许多人的意料之中，自从Model 3在中国正式交付以来，特斯拉的产品质量就一直饱受质疑，尤其在一些细节的工艺上更是难以让人满意，从车主论坛中也可以看到许多反馈，类似于密封条松动，方向机异响等问题接连不断，而本次Model X召回问题也集中在此，根据召回信息显示，本次召回范围内的部分车辆在长期暴露于强效除冰盐等高腐蚀的环境下，转向机电机固定在转向机壳体上的螺栓可能被腐蚀并断裂，造成转向机电机发生移位、传动皮带打滑，从而导致转向助力减弱或丧失。

水滴观点：

从股票市场行情和用户情绪来看，特斯拉如此着急复工，其实也是为解决燃眉之急，中国新能源车市随着政策的补贴退坡一路狂跌不止，消费者对于新能源车型的信心也受到了政策的影响，尽管Model 3顶着北美年度最卖座车型的头衔，但同样不可能将“成功”直接复制粘贴到中国市场，因为中国汽车市场从来都不按常理出牌。

文/周桐