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无欲无求无冤无仇,这是辆能改变性格的车

2020-02-18 浏览:1340 评论:0

不少人想知道雷克萨斯ES的驾驶质感如何?今天就来聊一聊。

 

动力输出

别期待动力

这款车有2.0L自吸、2.5L自吸和2.5L混动三种动力。我们这辆是2.0L自吸国5版本。最大输出功率为123千瓦,最大扭矩为199牛米。从数据来看,并不出色。和市场上的主流2.0T相比,完全没有可比性,甚至连1.4T都不如。

无论是普通模式还是运动模式,这辆车动力输出几乎差不多,都是平缓佛性,强烈的加速感是找不到的,所以开这辆车不能着急,毕竟动力有限。发动机直到4000转/分钟才会出现最大扭矩,所以经常需要高转速来维持动力,结果就造成发动机“干吼”的噪音。如果对动力有需求,至少是2.5L自吸或者混动车型,不过想在普通雷克萨斯车上,找到秒出肾上腺素的感觉,绝对是选错对象了。

这辆2018款国5车型在2.0排量上匹配的是爱信6AT手自一体变速箱,平顺度非常出色,动力输也非常连贯。不过深踩油门,变速箱响应并不快,为了舒适放弃了动力响应。所以,开这辆车需要佛性的驾驶心态或者能培养出佛性的驾驶心态。

驾驶感受

偏舒适

由于更换了全新的TNGA架构,悬架质感有了很大提升,兼顾了一定的舒适性。对细碎路面的滤波效果很好,调校偏向于舒适。

方向盘转向力不算轻,尤其是高速状态下,会变得更重。雷克萨斯和丰田不同,比较适合跑高速,这辆车也不例外。越快方向盘越重,让车高速跑起来更稳定,但在城市道路却不灵动,甚至让人都不太想经常并线。这些特性都和雷克萨斯主打美国市场息息相关,美国地广人稀,有着强大的高速公路网,因此高速行车的稳定和舒适才是调校的重点。

转向力

我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。

这辆车有三种驾驶模式,但原地转向力都是一样的,数值为1.477公斤。

发动机振动

比较低

测试方法:水温正常后,关掉空调,在怠速状态下,使用测振仪垂直曲轴方向,将探针接触发动机金属机体中间的最高位置,测量发动机振动加速度值,数值越低,表明振动越小。

这辆雷克萨斯E200搭载了一台2.0L四缸自吸发动机,怠速振动数值为2.3米/秒²,算振动比较小的一类。

发动机噪音

比较安静

测试方法:发动机完全热机,水温正常,关闭空调,正常怠速下进行测试;打开发动机盖、取下引擎罩,在距离发动机机体上方20厘米处,进行噪音采集,取平均值,为车外发动机噪音数值(dBa);在车内,将车窗关闭,发动机空载运转2000转/分,将噪音仪置于方向盘正上方,取平均值,为车内发动机噪音(dBa)数值。并且以车内30%,车外70%的权重进行综合计算。

这台2.0L自吸发动机本身的噪音比较小,车外怠速噪音达到了68.4dBa,车内2000转/分运转噪音也仅为47dBa,说明这辆车隔音降噪处理得还不错。

近光照明

一般

测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源,最大光照度为4520勒克斯,比较一般。

漆面色差

一般

测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试,最大色差值位于前保险杠处,色差值为1.57ΔE,比基准点偏黑偏绿。从数值上看,本以为进口车的喷漆工艺会比国内好,但实际情况好像也并非如此。

总结

佛性才是真谛

这辆雷克萨斯ES200的整体驾乘感受偏向于佛性,2.0L自吸发动机勉为其难的带动不小的身躯。想要刺激的加速感是没有的,这点动力也就刚刚够能跑起来的。不过,除了动力,这辆车的驾驶质感还是相当上乘的。如果是年龄大一点,无欲无求无冤无仇,驾驶风格平稳,开一辆这样的车也未免不是个好选择;当然,如果你年轻气盛、火爆脾气,开这车也许还能把你的脾气磨炼磨炼,说不定就能培养出一个“佛性驾驶员”。

可能很多朋友很想知道,这辆车与凯美瑞之间差别。整体来说,凯美瑞要更偏向运动,而ES则偏向舒适,并且底盘质感比凯美瑞更加细腻。那么这辆车真的是豪华版凯美瑞吗?其内部用料如何?请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)

2018款雷克萨斯ES试驾评分

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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雷克萨斯ES

官方价: 29.69-48.89万

级别: 中大型车

排量: 2.0L2.5L2.5L

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