策 划丨李村

统 筹丨李村 梁斯君

文 字 | 廖俊添

排 版 | 陈杰伟

出 品 | 车厘子（autochelizi）

这一次的新型冠状病毒肺炎疫情，对于中国汽车工业的损失到底几何，目前没有一个准确的统计数字。在2月销售数据出来前，疫情对各家车企销售量的冲击有多严重，各家冷暖自知。

中国汽车流通协会发布对北京、上海、江苏、广东等十个省区市的1067家4S店的调研中中，目前共仅302家实现复工和部分复工，开工比例为28.3%。经销商普遍认为2月份销量同比下滑将达到50%以上。而中国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树则预测，1-2月汽车销量同比跌幅将超过25%

疫情对车企利润影响可以从奔驰顶着压力请求复工中看出。按照北京奔驰在函件中的说法，如果2月10日不能复工，单日损失将高达4亿元。

即使是远在北京生产的奔驰也承受如此巨大压力，那么生产基地位于湖北的东风汽车损失到底有多少？我相信这个数字将会是十分可怕，甚至足以吞噬东风汽车很长一段时间的利润。

但是，直到现在我们依然没有看到东风汽车任何的“求援”信息，反而看到了一个坚守抗击疫情最前线的企业，一个肩负起央企社会责任的企业。

而作为东风自主业务的核心，东风风神也显示出全力抗疫的决心。同时推出爱心服务活动，以期更好的服务客户，并推出灵活的市场策略与经销商共渡难关。

全力抗疫 与湖北共度时艰

在这次疫情的倒逼之下，许多品牌开始选择了在线上宣发和卖车，推出AR看车、送车上门等购车新模式，希望以此在疫情期间保持市场的存在感，东风风神也不例外。

东风风神一方面积极通过官网、APP和微信服务号为消费者提供看车、选车、用车服务，另一方面升级店内消毒等卫生条件，并提供上门接送试驾活动，为消费者提供更加安全的购车环境。

并且东风风神最大程度放宽2月份考核标准，延长补贴时长。对经销商和一线销售人员进行补贴和帮扶，与经销商共度艰难时期。

但是东风风神这些措施的市场声量并不大，不是因为东风风神没有市场触觉，而是包括东风风神在内的整个东风集团，正在全力的投入抗击疫情的战争中。

在全国社会各界纷纷为武汉加油、驰援武汉之际，对于在武汉拥有16万员工的东风汽车来说，这次疫情更是家园的保卫战。

在疫情爆发后，东风汽车掌门人竺延风没有选择返回老家长春，而是选择坚守在武汉，协调、调度东风系资金、物资、车辆等一切力量，全力支援湖北的防疫工作。

1月23日东风集团立刻宣布捐赠1000万支援抗击疫情，之后的1月26日、2月7日再次捐赠2600万元和2000万元现金和物资。在2月14日再次对襄阳捐赠883万元防疫物资。东风携旗下企业已累计捐赠款物达7000多万元。

除了资金与物资对抗击疫情的援助以外，东风汽车更保障了武汉乃至于整个湖北地区物流运输的正常运行，为各地生活和医疗物资补给起到重要作用。

东风汽车在这次抗击疫情的战争中充分发挥了其协调能力，做出的贡献远超数字可以衡量。在疫情面前，东风人协同一致，不计得失更展现了东风汽车的凝聚力，相信在疫情之后，经过锤炼的东风汽车将会变得更加强大。

核心产能停滞 咬定年度目标

早在年初，东风汽车股份有限公司就定下了东风风神突破10万年销量的销售目标。而在疫情爆发之后，在东风风神在全力投入到抗击疫情之际，依然对实现这个目标充满信心，咬定10万的年度销售目标。

从数字来看这个销售目标较为保守，但是在2020年特殊的市场态势下，想实现这个目标也存在重重困难。

东风风神在2019年累计销量最终定格在7.5万辆，同比增长了8.5%。在2019年入门级车型需求放缓的市场态势下，能够取得这个成绩来之不易。而在今年的1月，市场大跌的情况下，东风风神最终销量超过了1万台，同比增长4.5%。

但是东风风神的增长基本来自于奕炫，车系的结构过于单一，面对剧烈变化的市场环境风险更大。而在热销的SUV板块没有一款拳头产品，也影响了东风风神的增长。同时，东风风神虽然也有新能源板块，其智能化和电动化渗透率明显不足，难以跟上市场节奏。

除了本身产品结构的问题，东风风神还面临工厂停工的问题。东风风神拥有武汉和常州两个生产基地。常州主要生产SUV车型。而轿车主要的生产基地位于武汉的东风大道上，目前东风风神表现最好的奕炫也是来自武汉工厂。

常州工厂受到的影响与全国其余厂商一致。而武汉工厂目前定于2月23号开工，具体复工日期还有待根据疫情随时调整。而且东风风神的供应商很大程度来源于湖北当地，在这次疫情之中供应商能否及时恢复生产，也将影响东风风神武汉工厂的产能恢复情况。

未来的市场机遇

东风汽车在这一次疫情中体现的担当与责任感得到了国资委的充分肯定，在疫情后东风汽车或许能够得到一定程度帮扶政策。

同时这次疫情中东风汽车的担当是其在2020年能做出最好的广告，让东风风神品牌形象与价值升级，在疫情结束后拥有巨大的市场机会。

湖北省的经济在中西部中相当不错，而武汉市更是准一线城市。但是据公安部发布的2019年城市车辆保有量显示，武汉市的汽车保有量为336.8万辆，全国排名第9位，武汉更是目前湖北唯一汽车保有量超过200万辆的城市。湖北汽车渗透率还处于较低的水平，给东风风神留下了增长的机遇。

随着疫情的发生，许多无车一族心态的转变，对出行安全的更加重视，疫情之后，包括湖北在内的中西部省份有望出现“车市反弹”。这些需求将更多的落在入门级车型上。而东风风神作为本土企业，自身在入门级市场中也存在则不俗的实力，如果能够配合合理的市场政策，或许有望在疫情后迎来增长。

总结

东风汽车的发展史是坚守者自强不息的历史，在50年前从长春一汽中1/3人来到十堰，为祖国的国防和工业发展做出了卓越的贡献。而在之后的市场化过程中，从十堰迁移到武汉的总部，也带动了武汉形成了一个万亿级别的东风大道，让湖北从一个中部的省份转变为中国乃至全球汽车工业的重镇。

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