1月销量同比下滑超过20%、创下自2005年来最低增速，2020年的中国车市显然没能迎来一个开门红，而新冠疫情的出现更是让第一季度的市场几乎“报废”。

但在这一片消沉中，新能源车企似乎并没有停止前进的脚步，在2020年初就开始向着700公里续航大关进发。

特斯拉、小鹏瞄准700公里

毫无疑问，特斯拉是2020开年阶段汽车行业中话题性最高的企业。从股价的几次暴涨和暴跌，到最新的超级工厂计划，再到和全球最大动力电池供应商宁德时代确立合作关系，特斯拉的狂奔并没有因为中国汽车市场的低迷而受阻，甚至在中国车企因疫情集体停摆之际，向中国市场投放了继首批国产Model3之后的又一枚“炸弹”。

近日，工业和信息化部网站上出现了特斯拉Model3新车型的申报信息，该车型或为国产Model3长续航后驱版。而据特斯拉官网的介绍，这款长续航后驱版车型的综合续航里程将超过600公里，同时参考海外Model3续航升级版的664km续航里程，国产车型的续航很可能将在650公里以上。

从2014年进入中国市场以来，特斯拉就一直保持续航里程和三电技术方面的领先地位，在国产电动车普遍续航能力还在200公里上下徘徊时，ModelS就已经轻松突破了400公里，而这一次续航650+的长续航版Model3的出现无疑预示着特斯拉将2020的目标锁定在了700公里上。

但与2014年不同的是，这一次将目光聚焦在700这个数字上的不只是特斯拉一家。同样是在2月，造车新势力企业小鹏汽车公布了其最新旗舰车型P7的上市时间和预售价格，与此同时还透露了P7首批上市的三款车型综合续航里程最高将达到650+公里，甚至有消息表示，未来P7的更高配置车型将突破700公里续航大关，这也让P7成为最接近量产的700公里车型。

700公里续航，几年前还是个遥不可及的目标，今天似乎已指日可待。

前五年续航提升缓慢

在中国汽车近10年的新能源发展历程中，纯电动车的续航能力已经得到了大幅度的提升，但在2010-2015年间自主品牌电动车续航能力提升速度相对较慢。

在此期间，以北汽EV、EU系列、江淮iEV系列为代表的初代电动车，续航里程普遍在100-200公里之间，像北汽EU260、吉利帝豪EV这样能够达到250km以上的产品已经是凤毛菱角，其中比亚迪E6以300公里的综合续航异军突起，成为很长一段时间里电动车市场上的续航冠军。

值得一提的是，初代比亚迪E6的上市时间已经要追溯到2011年，自主品牌续航冠军的位置E6一坐就是四五年，即便是2015年上市的自主品牌电动车也没能突破300公里续航大关。放眼整个电动车市场，也只有续航400公里的特斯拉ModelS能够胜过当时的比亚迪E6。

后五年每年增长100公里

进入到2016年，国家新能源补贴政策开始逐步退坡，补贴条件也越发严苛，尤其提升了续航里程的补贴门槛。此外，2015年新能源汽车销量达到33万辆，是2014年7.5万辆的3倍以上，收获了新能源汽车有史以来幅度最大的一次井喷式增长。

政策对于续航的要求提高和市场需求量极具扩大，两方面的因素促使了中国新能源汽车在技术和规模上的提升，而纯电动车的续航能力也从2016年进入了每年100公里的快速增长阶段。

2016年随着吉利帝豪EV，比亚迪e5，比亚迪秦EV的相继上市，开始有数款车型续航里程达到250-300公里的水平。

2017年，中国电动车开始进入400公里时代，包括北汽、比亚迪、江淮、吉利等多家自主品牌车企都已撬开了400公里的大关，这也基本奠定了新能源汽车每年增长100公里的节奏。

随着2018和2019年补贴退坡的加剧，即将“断奶”的新能源车企加快了提升续航能力的脚步，尤其是当811电池在2019年成功应用量产后，包括广汽新能源AionS、几何A、蔚来ES6、小鹏G3和特斯拉ModelS在内的多款车型都突破或是接近了600公里的续航里程，而电动车续航逐渐赶超燃油车的现状也让市场和消费者对于电动车有了更多的遐想空间。

但同时也有不少声音表示，600公里对于电动车而言已经足够，如果再去盲目地提升续航里程，那对于电动车的制造成本和售价将形成不利因素，对电池安全也将提出更严峻的考验。

那么，中国消费者究竟需不需要700公里甚至1000公里续航的电动车？

畅销车平均续航提升100公里

想要知道中国人需不要长续航的电动车，首先要知道中国人都在买怎样的电动车。

在2019年前十销量榜中，除比亚迪唐外，其它9款畅销车型主要分布在A级轿车、A00级轿车和A0级SUV三个细分市场中，而TOP10车型的平均续航里程达到了416公里，其中达到500公里的有4款，400公里以上、500公里以下的有3三款，而前十名的平均售价区间为11.96-15.51万元。

对比2019年，2018年纯电动车销量前十名同样以A级轿车、A00级轿车和A0级SUV为主，但平均续航里程仅为307公里，最高为460公里。同时，前十名的平均售价区间也只有8.31-9.80万元。

此外，由于补贴退坡的因素，2019年热销车型平均价格相比2018年有了3-5万元的提升，但得益于续航能力的大幅提升，保证了消费者可以用更高的价格买到产品更高的车型，这也正如补贴退坡伊始很多主机厂所表示的，想要在断奶后保持市场竞争力，就必须提供更高品质的产品。

最新技术直接作用于市场

对比2018和2019两年的畅销车型后可以发现，虽然畅销的细分市场没有变，但车型的平均续航能力与续航最高水准的提升是同步的，当2019年的最高续航水平从2018年的近500公里提升至近600公里时，热销产品的续航能力也随之提升了约100公里。

由此可见，最高续航能力的提升对于电动车市场主流续航能力发挥着至关重要的作用，两者之间呈现着密切的正相关关系，因此电动车最高技术的突破将直接影响消费者对于电动车的使用体验，而700公里甚至更高续航里程电动车的推出势必还将带动主流产品续航能力的提升。

相比燃油车的核心三大件，电动车的电池技术不是划分产品等级的最重要因素。在内燃机领域，发动机的级别直接影响着车辆的价格和定位，但在电动车领域，售价15万左右的几何A、AionS也可以达到500公里以上的续航，甚至超过奔驰EQC、奥迪e-tron等豪华品牌车型，目前亟需抢占市场的电动车主机厂都会不遗余力地将最高技术搭载在主流车型上，这也让电动车的最新技术要比燃油车更直接地作用于市场。

因此，现阶段的电动车行业仍要继续探索更高的续航里程，不断提升三电技术的高度，同时更快速地将新技术投放到市场，直接影响消费者的购车选择和用车体验。在三电技术上的无差别化快速应用是电动车相比燃油车的巨大优势所在，而需要700公里续航的不仅是中国消费者，还有整个电动车行业。

文/王赓