从外国搞一台车进来,要花多少钱?

2020-02-18 | 浏览:2212 | 评论:0

3.0T的丰田GR Supra,平行进口到大陆,落地八九十万。这个钱,去年年底是可以买到宝马M3的。一比,Supra真贵对吧。所以,丰田上了2.0T Supra的消息一传出来,社交媒体一阵高潮。车是从3.0T直六降维到2.0T直四了,但没关系,只要价格到位,这都不是事儿。那2.0T的车,应该卖多少钱呢?能不能往3.0T的对折砍?为了提出一个靠谱的猜想,我查了很多平行进口的资料,突然发现,问题不是这么简单的?

为了坐实猜想,第一步,我先捋了捋,3.0T的八九十万,是怎么来的。首先,3.0T的Supra在美国的起步售价是49,990美金,按我写稿时的汇率计算,不到35万人民币(至于平行进口企业是什么价格拿车,这个就无从而知了)。35万跟80来万,天壤之别啊,其中差价,全被“无良”车商赚走了吗?别急,第二,作为守法公民,我们都应该依法缴税。进口车型的综合税率,是有据可查的。3.0T的Supra,按照排量,综合税率是51.59%,算一下,税大概是18万,跟车价合在一起,53万。

平行进口的车辆,还是要获得中国的3C认证的。平行进口试点企业,可以自掏腰包、送检车辆,进行耐久性、排放在内的检测,费用大概三五百万。对进口量大的车型,成本一摊,是划得来的。但是,像Supra这样的小众车,买的人太少,走3C认证,明显不值。那怎么办呢?平行进口,还有一条灰色通路,叫外商自带。

外商自带,看名字很容易理解,就是外资企业有配额,进口新车/旧车。这些车辆不用3C认证,甚至连VIN码不符合国标都可以上路。本来,政策是改革开放初期,给外商的优待,后来目的就不纯了,慢慢演化成了一种市场上可交易的指标,专门进口VIN有问题或者小众车。现在一个指标,据说要一二十万。你看,几项加在一起,再算上报关、运输、保险等等,八九十万落地,车商也至于狮子大开口。

好了,按这个逻辑,我们来算平行进口2.0T Supra的价格。北美官价就按4万美金估,大概28万人民币;2.0T综合税率40.42%,11万出头,跟车价算一起小40万。加上“外商自带”等等费用,60万跑不掉了吧。60万,买宝马M2不香吗?

假使方法社会一点儿,比如说找6D组个群,把全国意向车主合一起,弄个三五百订单,让车商做一波3C认证,这不就把车价降到40来万了吗?在国六排放标准的围剿下,这条路,暂时走不通。做国六的排放测试,需要厂家提供OBD认证和PVE测试文件(这个在国五标准时是不需要的),为了维护4S店中规进口车的销售渠道,这些文件,厂家也不是说给就给的(而且,国六B是世界最严苛的排放法规,即便给了文件,也不一定能过)。且不说弄一波Supra,看平行车商的口风,国六标准下,整个平行进口车业务都极难做。

算来算去,平价Supra唯一的希望,是丰田自己把GR系列进口到大陆。Supra的两款动力总成,宝马都是做了国六B的,技术上不存在障碍。唯一的阻隔,是他们对小众车的营业预期。丰田章男老爷子回归后,一直都说要做更好的汽车。如果Supra是那台“更好的汽车”,为什么不给中国消费者感受下呢?

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