思域推出两厢版，与即将上市的高尔夫八代争夺两厢车霸主还在其次，在两厢车市场整体萎靡的情况下，两厢思域要先保证自己能够先活下来。然后，它也许会复制一下三厢版的“传奇”——销量未必风光，但利润可能比较惊人。

如今昂克赛拉已经不再单独计算两厢版的销量，去年福克斯的两三厢加在一起也不过月销4000台左右的销量，种种迹象都表明，两厢车市场是个看上去很美的坑。

但思域未必会陷入到这个怪圈当中。因为它本身就是个另类（虽然实力并非另类），思域的形象和营销都一直深入人心，在不少年轻人甚至80后车主的心目当中，思域就是自我个性的一种表达方式。

说白了，思域可以看作是昂克赛拉的流行或升级版本。昂克赛拉没有做到的，思域都做到了。虽然从运动风味上，昂克赛拉要正宗多了，但思域就像是korn乐队一样，用介于流行和摇滚之间的方式，做了一次风靡程度很高的推广。

论操控能力，思域其实要比昂克赛拉弱不少，相信真正选择马自达的车主未必看得上思域。但实力是一回事，卖车是另一回事。思域强就强在用市场喜闻乐见的方式，有针对性的送出卖点，比如被吹的神乎其神的百公里加速，富于战斗力的外观，这样的结合很有说服力，难怪它备受年轻群体的喜爱。

最成功的莫过于它引入了涡轮增压发动力，以致于赢得市场“买发动机送车”的绰号，但其实这台1.5T连i-VTEC都没带，而且悬挂调校也很“家用”。

当然编辑的意思并不是思域是台“样子货”（但其实它就是），而重点在于，本田很会营销，很会做市场喜爱的产品，这就是流行与昂克赛拉这种“摇滚”的区别。

因此当你看到两厢思域的照片时，以及媒体推波助澜将它与Type-R联系在一起的形象时，也难免会认为这就是一部跌落民间的“战车”，这种类似满足了性幻想一样的替代，威力着实不可小觑，它与平时那些个性，小众之类的概念带来的精神力量根本不在一个层面上。

作为市场上利润最高的车型之一，思域是唯一可以加价卖车的产品，而大家又都心甘情愿，因此，前有三厢思域打下的市场认知，后有Type-R形象上的保驾护航，两厢思域也未必不能给死气沉沉的两厢车市场带来生气。

不过，日后即便两厢思域同样热卖，它的成功也未必是其他厂商能够复制的，因为像三厢思域极其罕见的市场现象，本就不是任谁都可以轻易复制的。甚至可以说，以后可能是两厢思域热销，而非两厢车好卖。

因为两厢车的弊端仍旧不能为市场所接受，而在外因方面，鉴于目前购车，换购的主力群体仍然是80后，90的消费能力尚需成长，以及一线城市限购等因素，留给两厢车的市场依旧不大。除非你也有能耐和魄力，将一部两厢车做到4.5米车长（两厢思域预计参数）。

[总结]对东风本田来说，之前推出哥瑞，竞瑞兄弟，表现都很一般，因此对于这台两厢思域慎之又慎，但显然，思域的成功逻辑要比那两位难兄难弟充分很多，这两年东本一改往日注重产品线精炼，依靠单车销量和利润谋利的策略，而加大力度丰富产品线，但效果一般。

而推出两厢思域，相对于推出一款全新车型，风险反而要小了不少，虽然它未必会大卖，但也有望成为身处武汉的东本，在非常时期的一个新增长点。