两股相反力量原来可以和谐并存、阴阳调和。就让我们中止流派之争吧，同时喜欢习文弄武也很好嘛！

若问2019年让我们长了什么见识，大概就是电动车的崛起造就了一个从未如此百花齐放充满创意和活力的汽车市场。事实证明，在地球上同时运送四个人的命题，原来可以衍生出Tesla Model 3和福特GT500这么截然不同的汽车，汽车世界也因此变得真真正正、引人入胜。

有言在先，这个并非一山不能藏二虎的测试，而是庆祝两款汽车获得年度最佳大奖的活动。按照不求甚解的汽车成见，你若喜欢其中一款，应该绝对不会欣赏另一个。所以在下想借此机会，代表所有TG成员否定这种非我族类、其心必异的封建心态。你可以开Telsa，同时又喜欢肌肉车；可以在家中车库停满肌肉车，同时又乐于每天用Tesla代步，两者之间根本没有抵触。各位姑且听在下一言，眼下电动车革命的好处及其普及速度，大家如能顺应此风潮、为汽车工业从未如此欣欣向荣的工程创意拍手称快，汽车未来的整体发展势必一片光明，你想躲也躲不了。

好，言归正传。站在擂台其中一角的这位，是TG 2019年度最佳肌肉车大奖得主，蓝色楕圆最新锐但也可能是最后一代的纯种肌肉车。福特GT500的5.2公机械增压V8，750匹马力，和846.7牛·米，动力经由七速双离合变速箱传递，3.3秒完成0-96km/h加速，400米冲刺只需10.61秒（冲线速度214km/h），声浪足以令你汗毛倒竖。绝对胆大包天、目中无人，设计义无反顾但求惹人注目，GT500简直是百试不厌的感官冲击，当今时代，它是一种令人上瘾且受欢迎的产品。

擂台另一边的Model 3与之南辕北辙，功夫深藏不露，与福特形成强烈对比。行车静似无声，车厢内外设计讲究简约（在下愚见以为这是演绎Tesla清简设计风格的最成功例子），表面完全看不出实力非凡。Tesla当然没有5.2升V8，所以“将就”使用双电动马达、75kWh电池和全轮驱动。加上1,874kg体重比GT500轻了69kg，Model 3凭着电动车的“寸劲”绝技可以在3.2秒之内把你的乘客一举甩向96km/h，时间以毫厘之差险胜GT500。

我们此刻身处洛杉矶，朝着洛杉矶河岸南面艺术区五光十色的集合地点出发时，正值繁忙的交通状况渐趋畅顺。这一带实在非常热闹，头上可见LAPD直升机从警局屋顶空巢而出，Pacific Surfer列车和Amtrak双层火车不时经过直通海岸区的铁轨，四周空气又闷又蒸，夹杂着El Pato蕃茄酱罐头厂的醉人飘香、人类副产物和腐烂垃圾的恶臭，贝弗利上庄可不应该是这个样子。

Tesla的硅谷设计风格在这里显得格格不入，GT500却刚好相反，外形和声浪都令人以为它本来就出身于这片龙蛇混杂的街区。不过拍了一个小时照片后，空气中的异味便盖过了“艺术”气息。于是我们离开市区沿着110公路北上峡谷地带，朝着伯班克和圣费尔南多进发。Mustang完全不把公路巡航放在眼内，只要把减震器硬度调低，让大型V8婉转低鸣，就可以舒舒服服远走高飞。至于Tesla，既然涉及高速公路，当然要拜托自动驾驶功能，自己则安坐椅中，一边观看中央屏幕上的画面，为座驾区分私家车、皮卡（pickup）、SUV、货车和锥筒的能力啧啧称奇。这手自动驾驶功夫实在太厉害，厉害到你几乎想打个瞌睡或者浏览一下电邮，索性把所有驾驶工作推给座驾处理，Tesla自动驾驶软件的本领于此可见一斑。

为了补充拍摄照片的常规物资（包括牛肉干、饮用水和卖相有点可疑的热狗），我们离开了高速公路，进入停车场的GT500顿时成为惹人注目的焦点。

“哦天呐，这是GT500吗？”

在街对面发现GT500的Emilio大喊一声后冲过马路来要看个究竟。

“我一看那些碳纤维轮圈就知道它是500……赞。”他边啧啧赞叹边不自觉地就要啃手指。

Emilio对汽车所知甚多，而且非常热情，之后更向我们兜售第一类危险药物。嗯，也是时候借故走人了。

Little Tujunga Canyon Road果然别有洞天，弯角层层叠叠、恍如天梯向北连绵数里，沿途岂止风光叹以观止，还有同样惊心动魄的悬崖峭壁。处于Sport模式的GT500却兵来将挡，淡定程度简直令人大吃一惊。在相当于英国B级公路的美国山路冲锋陷阵，这部车的体型其实相当大，可是车头抓地力、下盘平衡和沟通力却令人每过一弯都信心倍增，越发觉得庞大车身让扼守中央的你方寸之间尽展驾驭之道的精髓。

峡谷峭壁反弹回来的声浪无形中助长了V8直捣7,500转的雷霆气势，双离合变速箱瞬间变招、反应则令我们很快忘掉从此痛失手动变速乐趣的疑虑。这份妙不可言的高清驾驶感受，绝对值得你全神贯注，事实上你也很难不全神贯注。这匹野马旨在迎合那些希望重拾自由、刺激驾驶风味的人，重拾那份令人不再单纯把汽车当作代步工具，进而觉得汽车值得歌颂的感觉。GT500一方面把肌肉车的本色演绎得淋漓尽致，另一方面又顺应数码时代去芜存菁，直教我到达山顶岔道口时忍不住停下来反复回味个中感受。

整理心情准备下一轮拍摄工作时，有两位“单轮”骑士与他们一身污泥的朋友Dave加入我们的行列。后来熟悉后才知道Dave脚下的东西叫Speedboard（快板？），是他花了两年时间不断磨练，但至今还是经常害他摔个“狗啃泥”的玩意。这班人也是被GT500钓过来的，Dave还非常热心地向Pat和Rowan介绍他的最新作品和最风骚的特技花式，于是我趁机会与Tesla悄悄开溜偷欢去也。

Model 3也许无法吸引当地毒贩或单轮骑士注意，无处不在的普及程度却堪称其独到之处。凭着过人本领和市场需求，这件作品从根本上改变了电动车的风气，从尝鲜的早期买家为主变成真正大众化的市场，在硅谷那边更是人人趋之若鹜的汽车。

与它相处越久，我越发明白原因何在。跟Model 3朝夕相处，感觉就像简约生活的具体人格化。从驾驶方式、简洁车厢到迄今无人能出其右的充电设施质量，每一方面的设计都务求生活变得更简单写意，更有禅机。Model 3也不辱使命，就破解现如今交通问题提供了一个好比激光制导的高精度方案，就连早期Tesla汽车困扰多年的内饰质量问题也改善了不少，简洁与实用之间的平衡恰到好处，令整个内饰显得格外宁静祥和。

我很庆幸没有多少Model 3车主有兴趣在峡谷地带让超跑车手杯弓蛇影，但我可以肯定地说，直到挥之不去但处理手法与GT500大异其趣的车身重量感、产生负面影响或者电池需要冷却、而不得不放慢步伐之前，扭矩随传随到、低重心加上全轮驱动当能让Model 3长时间留在对方后视镜中令其大惑不解。

回到山顶岔道口后，我不但发觉Tesla的冷却风扇忙得不可开交，还发现在场同事打算与Speedboard部队拍一些动作镜头。于是我把车停在GT500旁边，设法不再变成滚地葫芦的Dave则一边卸下胸前护甲（以往事故留在护甲上的重创痕迹清晰可见），一边仔细打量GT500。

他确有理由仔细打量。经过五十五年持续开发、琢磨和凝炼，Mustang如今的设计简直空前养眼。我十分喜欢GT500，十分高兴在世人迈向新时代的今天犹能见到这款始于你我祖父时代的名车得以薪火相传。它毫不掩饰自己是在好日子和假期歌颂汽油性能，追求刻骨驾驶感受而不是但求完成旅程的跑车。这些跑车不会永存于世，所以各位最好趁现在、有花堪折直须折。单凭这一点，GT500已经大有理由获选为TG本年度最佳肌肉车。

展现未来和移风易俗的Model 3同样可圈可点。它标志着电动汽车的转折点，针对现代交通问题提出了一个英明解决方案，既可以在科尔比晚上湿滑的市郊道路让超跑阴沟里翻船，日常代步又可以达到禅定一样的怡人境界，助你冲淡洛杉矶繁忙时段的堵车之苦。虽说年度最佳轿车乍听有点平凡，Model 3可是通过了一轮严格筛选才获得这个衔头。长久以来，电动车所得的奖项一直局限于“环保”、“电气”或“未来”组别，Model 3的本领却打破了动力性质之别，成为实至名归的主流汽车大奖得主。

Model 3证明了未来一片光明，汽车工业也从未如此充满活力、勇于推陈出新。此乃值得庆贺的好事，又何必党同伐异呢？所以返回洛杉矶，我选择与Mustang同行，以便好好领略美国大英雄的功架。到达市区后则跳上Model 3，用自动驾驶功能应付走走停停的堵车场面、奔往机场。天佑美国，果有其事。