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经撞=安全?中保研碰撞测试结果告诉我们:不一定!|乜都知

2020-02-17 浏览:2768 评论:0

耐撞的车反而不安全?

继上汽大众帕萨特后,中保研又陆续公布了几款新车的碰撞测试报告。包括有长安2020款CS75 PLUS,一汽丰田2019款卡罗拉,上汽荣威2019款RX5 MAX、JEEP大指挥官等车型。

长安2020款CS75 PLUS在C-IASI碰撞测试中,车内乘员安全指数获G评价,耐撞性与维修经济性获M评价。 一汽丰田2019款卡罗拉在C-IASI碰撞测试中,车内乘员安全指数获G评价,耐撞性与维修经济性获P评价。

上汽荣威2019款RX5 MAX在C-IASI碰撞测试中,车内乘员安全指数获G评价,耐撞性与维修经济性获P评价。

JEEP大指挥官在C-IASI碰撞测试中,车内乘员安全指数获G评价,耐撞性与维修经济性获M评价。

令消费者欣慰的是,这几款车型,在碰撞测试中,车内乘员安全指数均获得Good(优秀)评价。也就是说,能给车内乘员提供较为完善的碰撞安全保障。不过,在评测结果中,这几款车在“耐撞性与维修经济性”这一项,评价都不算好,为“一般”或“差”。

而“耐撞性与维修经济性”这项评价,是C-IASI独有的。旨在评估碰撞中车辆抵御碰撞变形的能力,以及碰撞后车辆的维修经济性。最终评价通过得分的方式实现,车身变形量越大或车辆修复费用越高,得分越低,最终评价越差。

C-IASI碰撞测试对车辆的耐撞性与维修经济性评价标准。

其实并不奇怪,翻看中保研以往的碰撞测试成绩汇总,会发现一个较为有意思的现象。车内乘员安全系数评价较好的车型,耐撞性与维修经济性则相对较低,相反,耐撞性与维修经济性较好的车型,往往车内乘员安全系数较低。

从以往C-IASI的碰撞测试结果来看,车内乘员安全指数与车辆耐撞性与维修经济性之间,在某种程度上存在负相关的关系。 保车还是保命?

这样的关系,很明显印证了在汽车碰撞安全中,溃缩吸能可有效降低乘员受到伤害这一设计。其实的汽车溃缩设计,最早出现在1959年的奔驰轿车上,其设计目的就是用于吸收车辆发生碰撞时,用车型结构的受力变形,吸收碰撞冲击力,从而降低乘客遭受到的冲击伤害。

碰撞溃缩吸能的设计,已经被广泛用于现在车型当中。

这种设计,就好比在车身外围,布置了吸收碰撞能量的缓冲装置,只不过在寸金尺土的车身中,是通过自身的车架结构实现而已。也就是说,这些缓冲装置是一次性的,使用后就需要维修,而当维修费用超出一定标准后,就导致车辆的报废。

在国内,每当提起溃缩吸能,人们总是不由自主的联想到日系品牌车型。过去,日系因在车身轻量化上有优势,因此车型普遍省油。而彼时,某些品牌就借此宣传,车型油耗高,是由于车身钢板厚,车体更耐撞,而不明真相的消费者就信以为真,并延续至今。

车身钢板厚=安全?

曾有汽车行业分析师指出:“所谓汽车安全性,最重要的是比较人受损的指标,而不是看车受损的程度,但非专业的用户一般绕不过这个弯来。同样撞击状况下,使用碰撞溃缩吸能设计的车辆,所使用的是“保人不保车”的安全设计理念。

被一辆自行车撞毁的轿车,它安全吗?

但其实当时的日系车,早已经对车身的结构进行了阶梯式设计。使不同区域表现出强度,从而能够在碰撞中按照工程师所设计的分段式的溃缩变形,有效吸收碰撞带来的冲击,同时,坚固的乘员舱能有效保障乘员的安全。例如当时的丰田GOA车身技术、本田G-CON结构等等。但是,在这些设计理念诞生的车型,尽管在碰撞实验中都有着不错的成绩,却会在碰撞中大幅增加车辆零部件的损毁,增加维修成本。而现在,这种汽车安全碰撞设计理念,已经得到了全面升级,并且被全球车企广泛采纳。

溃缩吸能的车身设计,已经被全球车企广泛采纳。 汽车安全,应该落到实处,不容忽视

至于国人关注的车身钢板厚度,这个看得见,摸得着的车身材料,对车辆的安全性影响大吗?一般情况下,车辆的结构强度,与覆盖在表面的冲压件关系并不大,更多是与主体车身结构相关。在车身轻量化已经成为全球车厂共同目标后,车身钢材的强度,才是与车辆安全息息相关的硬指标。因此,今时今日,如果再以用手按压车身、敲钢板听声音、听关门声判断车身是否足够厚实、耐撞,无疑是无稽之谈。

经得住人手检验的车身,在碰撞中就安全吗?

钢材的强度,普通用户并不能单纯地可以通过钢板的厚薄、颜色进行区分,很大程度上只有车企内部才知道。此前上汽大众帕萨特在C-IASI的碰撞测试中,车内乘员安全指数并不理想,按常理,作为大众最新平台架构打造的车型,帕萨特的碰撞安全设计理应有很好的表现,但在25%偏置碰撞测试中,车身A柱出现了明显的弯折,有人将矛头指向了车辆的钢材强度。

合理的车身结构配合高强度的钢材,才是确保车辆碰撞安全的关键。

基于与溃缩吸能同样的汽车安全设计理念,在时下倡导注重对车外人员碰撞安全的环境之下,部分车企开发出了被动安全系统,而其实现方式,同样是通过损坏车辆本身,来实现对被碰撞人员的保护。但有些车主,对这样的设计不以为意,甚至认为是多此一举。

“保人不保车”的设计已经越来越多,这是好事。

比如第十代本田雅阁所搭载的弹出式发动机罩系统,这套系统生效时,会对发动机盖造成不可修复的损毁,需更换整个总成,但却能有效地保护被碰撞的行人。这种设计,充分体现了企业的对人文关怀,对生命的敬畏,做法绝对值得现代文明社会提倡,也是现代人的共识。这不,大众帕萨特碰撞门后,今年1月车型销量同比暴跌40.53%。安全,把这位曾经的王者拉下马,足以反映了国人对汽车安全的重视,不是吗?

文 | 波子

(本文仅为作者个人观点,不代表青主评车立场。)

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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