当铃木退出中国汽车市场时，可能会想起码还有印度市场。可以铃木想不到的是，如今其在印度市场也在遭遇下滑，日子已经越来越难过了。

根据相关数据统计，在去年由于铃木的核心市场，印度地区因经济萧条，新车需求骤降，导致其销量同比减少18%，仅为108万辆。而在日本本土市场受台风和消费税的影响，铃木销量同比下滑6%，仅为48万辆。以至于铃木去年4-12月全球累计销量同比减少13%，为216万辆。

而销量的大幅下滑，也让其利润骤减。日前铃木公布了2019年4-12月联合结算数据，公司在2020年3月期财年的前九月累计纯利润为1165亿日元（折合人民币73.8亿元），同比下滑达36%，创下近五年来最差业绩。

当初铃木任性的退出中国，是因为在别的市场更被认可，尤其是在印度市场，根据2018年数据显示，铃木在印度全年售出173万台车，占印度汽车市场比例高达51.2%，也就是说印度市场占据了铃木全球一半左右的销量，其在印度市场比大众在中国的影响力还要强。

因此当初其退出销量已经所剩无几的中国市场，是完全可以理解的。毕竟在没有销量支撑的情况下，面临的更多是持续的亏损，这自然是铃木不愿见到的。

于是，在2018年9月，铃木以1元钱的象征性出价将其持有的50%股权，转让给了长安汽车，之后合资公司便由长安汽车全权持有，公司将由合营企业变为长安汽车的全资子公司。

而铃木在中国市场销量下滑，不能赢得中国消费者的青睐，主要是由于铃木的倔强、不妥协。众所周知，铃木最为擅长打造小车，从奥拓到吉姆尼，虽然目前依然有一些粉丝，但毕竟只是少数，不适合大多数中国消费者的需求。

不过正是因为车身小巧，燃油经济性高，再加上日系车的质量加持，对于一部分地区的消费者来说，却再合适不过了。尤其是在印度地区，由于人口密度大，交通不发达，并且经济相对落后，因此小巧的车型更加迎合了当地人的需求。

但是把鸡蛋放到一个篮子，危险系数固然会加大。当前铃木在印度市场销量的下滑，进而影响其整体业绩，也算是对其任性的一种“惩罚”。

然而值得关注的是，目前铃木除了在印度市场销量下滑的危险外，已经有更多的品牌开始觊觎这块市场。比如说在中国SUV市场持续保持领先的长城汽车。

长城汽车在收购了通用汽车在印度塔里冈工厂后，已经开始了积极的战略布局，在日期开幕的第十五届印度德里国际车展上，长城汽车携哈弗和长城EV首次亮相。并且长城汽车还表示将扎根印度，建立涵盖研、产、供、销的全业务生态链。可以说，长城汽车在印度市场的野心并不小。

而对于铃木来说，虽然其在印度扎根多年，并且从产品热性来说也十分适合当地国民的需求。但是印度人民的需求也会升级，也会有一部分印度消费者需要更加舒适、空间更大的SUV车型，而这也就是哈弗等品牌创造了机会。

而当有更多的品牌进入印度市场后，铃木的市场份额势必将被瓜分。而当铃木的重要筹码被争抢殆尽时，它会不会怀念曾经热销的中国市场呢？

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