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不愿妥协,离开中国的铃木汽车,日子过的越来越难了?

2020-02-17 | 浏览:2.3万 | 评论:

当铃木退出中国汽车市场时,可能会想起码还有印度市场。可以铃木想不到的是,如今其在印度市场也在遭遇下滑,日子已经越来越难过了。

根据相关数据统计,在去年由于铃木的核心市场,印度地区因经济萧条,新车需求骤降,导致其销量同比减少18%,仅为108万辆。而在日本本土市场受台风和消费税的影响,铃木销量同比下滑6%,仅为48万辆。以至于铃木去年4-12月全球累计销量同比减少13%,为216万辆。

而销量的大幅下滑,也让其利润骤减。日前铃木公布了2019年4-12月联合结算数据,公司在2020年3月期财年的前九月累计纯利润为1165亿日元(折合人民币73.8亿元),同比下滑达36%,创下近五年来最差业绩。

当初铃木任性的退出中国,是因为在别的市场更被认可,尤其是在印度市场,根据2018年数据显示,铃木在印度全年售出173万台车,占印度汽车市场比例高达51.2%,也就是说印度市场占据了铃木全球一半左右的销量,其在印度市场比大众在中国的影响力还要强。

因此当初其退出销量已经所剩无几的中国市场,是完全可以理解的。毕竟在没有销量支撑的情况下,面临的更多是持续的亏损,这自然是铃木不愿见到的。

于是,在2018年9月,铃木以1元钱的象征性出价将其持有的50%股权,转让给了长安汽车,之后合资公司便由长安汽车全权持有,公司将由合营企业变为长安汽车的全资子公司。

而铃木在中国市场销量下滑,不能赢得中国消费者的青睐,主要是由于铃木的倔强、不妥协。众所周知,铃木最为擅长打造小车,从奥拓到吉姆尼,虽然目前依然有一些粉丝,但毕竟只是少数,不适合大多数中国消费者的需求。

不过正是因为车身小巧,燃油经济性高,再加上日系车的质量加持,对于一部分地区的消费者来说,却再合适不过了。尤其是在印度地区,由于人口密度大,交通不发达,并且经济相对落后,因此小巧的车型更加迎合了当地人的需求。

但是把鸡蛋放到一个篮子,危险系数固然会加大。当前铃木在印度市场销量的下滑,进而影响其整体业绩,也算是对其任性的一种“惩罚”。

然而值得关注的是,目前铃木除了在印度市场销量下滑的危险外,已经有更多的品牌开始觊觎这块市场。比如说在中国SUV市场持续保持领先的长城汽车。

长城汽车在收购了通用汽车在印度塔里冈工厂后,已经开始了积极的战略布局,在日期开幕的第十五届印度德里国际车展上,长城汽车携哈弗和长城EV首次亮相。并且长城汽车还表示将扎根印度,建立涵盖研、产、供、销的全业务生态链。可以说,长城汽车在印度市场的野心并不小。

而对于铃木来说,虽然其在印度扎根多年,并且从产品热性来说也十分适合当地国民的需求。但是印度人民的需求也会升级,也会有一部分印度消费者需要更加舒适、空间更大的SUV车型,而这也就是哈弗等品牌创造了机会。

而当有更多的品牌进入印度市场后,铃木的市场份额势必将被瓜分。而当铃木的重要筹码被争抢殆尽时,它会不会怀念曾经热销的中国市场呢?

(本文由文武车道新媒体工作室原创出品,转载请注明出处:文武车道,本文作者:和风)

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