号称低配版卡宴,却挂大众标,售价近80万,为啥还有人争着买?

2020-02-14 | 浏览:3.0万 | 评论:1

哈喽大家好!我是小卷!今年跟大家聊的是我年前拍的最后一台车,大众途锐。

 

说实话,开着途锐走在路上,有种大家都在好奇我的车的感觉。可能极少数人会把它认成大众途观,但相信大多数还是能看出途锐不一样的身份的。

为什么这样说呢?原因如下:

首先,它是出自MLB Evo平台的产物,来自此平台的都有谁?兰博基尼Urus、宾利添越、保时捷卡宴、奥迪Q7等。

其次,它作为大众首款SUV,有近18年的“社会经验”、历经三次换代。爬火山、下赛道、拖飞机都是它的光辉历史。

再说到它56.98-81.98万的价格,是目前大众在售车型里面最贵。当辉腾已成为传说时,大众高端车也仅留途锐这个“亲儿子”挑大梁。所以你能理解为何途锐车主可以云淡风轻的说一句“我就是爱低调”了吧!

介绍了半天它的身份,那我们也说说第三代途锐究竟表现如何?

外观看,整体的风格要比之前两代车型更加时尚年轻,或许这样才更符合时下人们对于旗舰的解读。

我们拿到的是2.0TSI锐翼版,指导价61.98万。车身参数为4878/1984/1686mm,轴距2899mm。作为一款中大型SUV,这个参数并不算优秀。虽然竞品车型引入国内纷纷加长变L,把纯进口的途锐衬的有点“秀气”了。但就实际内部空间的体验来说,算不上奢华,倒也不憋屈。

再看看内饰屏幕的尺寸,应该能符合部分“以大为美”的车主喜好。15.3英寸中控屏取代了很多实体按键,集N多功能于一身。即便被我的男同事吐槽“有点汽配城的Feel ”,但我仍坚持认为,它是好用又有科技感的,给你们看看当氛围灯亮起时,这一体化的感觉。

外在的部分大家自行体会,说说动力表现。我们这台2.0TSI四缸,匹配采埃孚8AT变速箱,最大功率245马力,最大扭矩370牛·米,官方公布的0-100km/h加速成绩为6.8秒。配备有高度和软硬可调的空气悬架、带托森式差速器的全时四驱,能比较好的保障行驶的质感。

当然,如果你想要更极致的动力体验,有高配的3.0TSI六缸车型可以选择,最大功率340马力,峰值扭矩450牛·米。在2.0TSI的基础上,多了后轮主动转向、夜视功能等主动安全和驾驶辅助方面的配置,

还有一个很重要的信息,途锐现在的优惠不小,查了查成交价,我们拍的这款指导价61.98万的锐翼版,北京地区基本能便宜6万,但杭州上海那边能便宜10万左右,50多万能买到,我觉得性价比还可以。

那这款2.0TSI的途锐具体配置都有哪些?公路驾驶感受怎么样?2.0T跟3.0T怎么选?大家可以在途锐的这期节目里找到答案!

最后,提醒大家勤洗手戴口罩,尽量少出门,在家无聊多看看汽车洋葱圈!我是小卷,下期见啦!

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