文｜大虹桥刘能

图｜网络

在广义SUV界，有这样一种鄙视链——

非承载瞧不起承载式是虚的

机械四驱瞧不起电子四驱是不可靠的

全时四驱瞧不起适时四驱是骗人的

带全三把锁的瞧不起只有后差锁是没用的

硬派的瞧不起城市是好看不中用的

短轴的瞧不起长轴的通过性打折扣

为了一年也许仅有的几次off-road，这帮玩越野的在座驾上花的心思，不亚于女性对化妆品和包包的追求。什么绞盘，AT胎，工兵铲，防滑链，行李架，车载电台……一应俱全。

对于这帮子想活在野外的硬汉们，我们始终是不能理解的。

动不动就去跑个沙子涉个水。戈壁，高原，深山，草原……但凡有路就有他们的存在，甚至没路，也有他们花纹奇特的轮毂压出的车辙。

对不起，在我心里玩越野的都是这样的

爱玩越野的，八成都嫌生活没激情。和玩竞速的、玩姿态的不同，玩越野的玩的项目往往和极限挂钩。挑战自我是低级的，挑战自然、挑战车辆的极限，才是他们追求的，往往还不惜重金。

拥有一台鄙视链上游的且能合法上路的车，代价往往不低。普拉多是入门，牧马人是高富帅，陆巡是土壕……动辄近百万，还不算其他改装费用。

从这个角度来看，既能站在鄙视链的中上游，又能上山下水，还有些情怀的，可能撼路者是一个性价比更高的选择。

26.58万-36.08万元的售价，入手成本并不算高——却可以得到非承载车身，坐拥硬派越野必备的大梁；中高配的全时四驱，以及一台福特的EcoBoost 2.0T发动机。

对撼路者有执拗的，往往都是奔着它的原型车而来——Ranger是个诞生于澳大利亚，主销澳洲、东南亚和美洲的车型。撼路者则是一台加了后盖的皮卡。

撼路者不仅拥有粗壮的外形设计，驾驶感受也和它的长相十分相似。

这套发挥稳定的动力总成拥有245匹，180千瓦，360牛米，6AT也是稳定到基本没有多大的毛病可挑剔。这种感受和拥抱着一个40岁的中年大叔一样，让人踏实而安心。

前双叉臂，后多连杆整体桥的悬架也是让撼路者坐稳硬派越野的一个利器。铺装路面并不是它的战场，然而我也并没有闲心去那儿野。所以对于通过性也只能通过数据来推断——

撼路者搭载了福特的TMS全路况适应系统，有普通、雪地砂石草地、沙地、山地四种模式。后差锁、低速四驱模式也是脱困的利器，低速四驱模式可以将扭矩放大2.48倍。

接近角29.4度，离去角25度，最小离地间隙225mm，涉水深度800mm……这些数据其实对于像我这种丝毫不想去野的人来说毫无意义，只能让我在市区拥有可以肆意上下马路牙子的资本，除此无他。然而对于越野人而言，这些都是炫耀的本钱。

我其实更在意那些越野人不太在意的细节。比如，SYNC 3系统。自打福特家族把那套令人怀疑人生的SYNC 2系统更新成了SYNC 3，在车机这一块毫无喷点。

又比如车道保持和盲区监测等驾驶辅助功能。毕竟撼路者这种4892mm*1862mm*1837mm的大车，在市区还是需要一些辅助才能上分的。

作为一款中性SUV，撼路者也有了7座版，让座儿控们有了选择（虽然7座的SUV第三排基本是应急而已）。

如果用一句话来总结撼路者的话，安全感可能是我对它最直观的印象。无论是厚重的外形，硬汉的品质，还是沉稳的驾驶感受，它都很像一个高高大大的中年大叔。

虽然它拥有许多能正面刚的优点，但我还是不喜爱越野。