这个鼠年春节不平静，除了让人们意识到口罩有多金贵之外，也更突显出在这个公共交通大面积停运且有潜在风险的节点，拥有一辆私家车是多么重要。

宅在家防疫，想要筛选出购车目标还是不容易的，电哥在此梳理出皆电打榜榜单中的几位高分选手，能在30多款车型的残酷打榜中脱颖而出，避坑也就不在话下了。

图片去年12月拍摄，截至今日大多数经销商尚未开始营业

为了满足不同人的需求，电哥将分别在油电混动、纯电、插电混动车型当中分别进行筛选，各位电友可对号入座：

1、拥有指标、不限购、有频繁长距离出行需求，可关注油电混动。

2、追求更舒适、静谧的驾乘感受，有家用充电环境，不妨优先纯电。

3、拿不准自己的购车需求，又需要用到新能源指标的可关注插电混动。

ok，以上就是电哥筛选出的几位高分学霸，能在打榜中名列前茅，必须拥有不俗的性能、舒适的驾乘体验、完善的售后、均衡的配置，下面分别细说，感兴趣的话请进一步滑动阅读。

这两位好“基友”完全可以放在一起介绍了，原因很简单，它们都是刚需用户能够买到的最均衡的混动车型，且都代表着当今混动技术的前沿实力，实在是不相伯仲，按眼缘选购即可。打榜成绩也是相当接近，仅有2分之差。

虽然凯美瑞已经更新至2019款，但是新款主要是针对国六版本的常规更新，并没有在其他方面做出什么改动，因此对成绩单也不构成更多影响。

对于外观，年轻化的凯美瑞双擎、雅阁混动均对打上中年人标签的老款身份说出了再见，流畅低矮的身型，宽扁的视觉中心，不管是雅阁的小溜背还是凯美瑞双擎咄咄逼人的前脸，似乎都在宣告我们万金油车型，现在也是有个性的。

一张肯定看不够，再来一张。

内饰部分，同样是主观题。凯美瑞双擎采用的是曲线中控设计，雅阁混动则选取了更传统的对称式设计。单就细节做工，观感上雅阁混动要稍稍更细腻一些，找所需功能更快，用户体验更佳。

二者的中控多媒体都算不得出彩，但是凯美瑞双擎无疑做的更差。中控屏可视面积实在太小，UI还是太过古董土味，操作起来也不甚顺手。雅阁混动在这点上也没好到哪儿去，在DA屏配置分布上同样保留了本田的奇葩逻辑，只有次顶配才有Carplay功能，反倒顶配受到阉割...

对于居家车型来说，空间自然是无需描述之重，直接给你一个明确的结论，这部分雅阁混动有优势。前排空间上都没有问题，凯美瑞双擎座椅包裹感更佳，雅阁混动座椅更宽大，对胖子更友好。雅阁混动的好处是可以把座椅调的足够的低，喜欢低重心的话会更舒服。

后排座椅差距就大起来了，明显感觉凯美瑞双擎的车内的实用空间小了一圈，腿部空间也特别明显，实际坐一坐，肯定能体验出来。

就算雅阁混动的座椅更加低矮，但是绝对空间肯定是更大的。常规空间没有明显差距，都规规矩矩的，两者在随手储物方面偷的空间都不多，姑且不分高下。只可惜顶配凯美瑞混动加入了后排座椅电动调节这一配置导致了后排座椅不可放倒，低配仍然是支持放倒的，购车前请务必注意。

凯美瑞双擎顶配车型后排不可放倒

就动力系统，雅阁混动、凯美瑞双擎均为宽阈高热效率发动机搭配最高效成熟的混动系统，简单来说，就是混动车型当中就属他俩最牛。

雅阁混动在中段出力更佳，通过拨片驾驶者能够深度参与到混动系统的工作中去，完美演绎了Sport Hybrid对于驾驶者的意义，在动力响应性与操控手感上拿捏的更为精准；凯美瑞双擎呢，第八代相比老款来说性格裂变的略显突然，但是TNGA架构也非等闲之辈，底盘滤振、营造出的高级感还是要强过雅阁混动的。当然以上均为细节差异，神仙打架，没有谁在这一方面拥有绝对优势。

纵观测试成绩，凯美瑞双擎除了实测油耗之外在不少项目上以极其轻微的劣势落败于雅阁混动。雅阁混动动力体验之畅快、功能性之全面，确实呈现出了反超之势。

凯美瑞双擎售价为23.98万元-27.98万元，雅阁混动售价为19.98万元-25.98万元！考虑到人民币面前人人平等，凯美瑞双擎打榜以两分之差落败于雅阁混动，也就顺理成章了

此前很长一段时间，想要购买一辆大尺寸豪华纯电SUV只有特斯拉一家可选，只可惜特斯拉属于“极端化”的产品，酷炫、性能、自动驾驶都无人可比，但是在舒适性、豪华程度上就有些难为情了，直到奥迪e-tron的出现，总算是有车能够满足豪华SUV这个诉求。

即便是奥迪e-tron 470km的NEDC续航、自动驾驶均不及Model X，但是凭借着更均衡的综合实力，仍然以一分之差夺得头筹。

奥迪e-tron尺寸介于Q5与Q7之间，相比Model X轮廓略小一圈，但是轴距相当。作为一辆奥迪，传统包袱并没有丢，观感上与Q8较为相近，若是习惯了传统审美风格，相较一众纯电车型中e-tron就更顺眼一些了。

至于内饰，奥迪e-tron走的是矩阵式科技Feel，去中心化，分屏工作区与我们日常的多屏幕工作桌面更为接近，是我们科技直男喜欢的风格。对于功能区分布，奥迪的逻辑是将复杂的实体按键触屏化，并且各项功能按压后有一个轻微的振动反馈，类似于iphone7、iphone8上的虚拟home键，断舍离进行的没那么激进。

舒适性表现不出意外，奥迪e-tron的坐垫很长，靠背也非常宽阔，实际感受舒软平坦。如果你对舒适性有极高的要求，估计肯定会喜欢e-tron这种风格，这就是豪华SUV该有的氛围。

至于动力，姑且抛开综合最大功率300kW，最大扭矩664N·m，官方0-100km/h加速5.7秒的强悍性能表现不谈，毕竟舒舒服服来开才是奥迪e-tron的正确打开方式。极致静谧舒适的驾乘体验，能够把电驱最纯粹的优势体现的更彻底，稍不注意便会超过限速20%，你仍然会觉得轻松自如，毫不费力。

不妨拿实际驾驶举个例子，e-tron在能量回收逻辑当中，提供了“自动”动能回收模式，这个模式下，无前车遮挡时e-tron会无回收滑行，当有前车时又会自动开启1档回收，比较熟练的驾驶者在此基础上还能够通过拨片来人为加减回收级别，这才是真正普适、易上手的的“单踏板模式”。

香归香，碍于奥迪e-tron目前仍是进口，其补贴后售价区间高达69.28-82.86万元，正是这个原因，对于这款均衡王实在是有些想说爱你不容易，毕竟80万都能够着尺寸更大续航更长的Model X了，心动的朋友也别急着放弃，奥迪e-tron将会在年内国产，届时售价必然会有不小的减幅。

特斯拉Model X与奥迪e-tron定位较为接近，标志性的“大鹏展翅”都已经非常熟悉了，外观就看大伙儿眼缘吧。

大屏开创者特斯拉在Model X上体现的是极简的加州理工男风格，符合IT行业从业者对less is more的一贯追求，再配上目前最好用、最流畅的中控大屏，也就齐活儿了。在特斯拉的逻辑当中，凡是其认为不需要每次驾驶时频繁调整的功能，都会尽可能集成在屏幕当中。

特斯拉Model X坐进去后，开阳感肯定是非常棒的，其座椅底垫本身自带一定的“仰角”，丝毫不打算追求柔软但是支撑能力特别到位，适合那些长腿欧巴且喜欢撑着大腿“躺着开”的驾驶者。对于身高腿长的朋友，Model X的“腿托”效果或许能很容易博得你的好感。

目前Model X长续航版配备容量为100kWh的电池组，NEDC续航最长达575km，最快2.9s破百（长续航版为4.6s）。

除了强悍的性能与极佳的续航表现，更重要的是Model X拥有目前市面上体验最好的自动驾驶辅助系统，就算只凭借Autopilot，已经有相当成熟的道路自适应能力，一般的跟车、车道保持、主动指向性变道都非常稳定。要是你选装了完全自动驾驶能力选装包，在道路支持的路段几乎不需要人为介入（不鼓励在实际中长时间脱离驾驶），并且对周边环境中的车辆、行人、甚至桩桶都能够准确图像化识别，绝对是目前自动驾驶辅助领域的最强王者。

对于Model X，遍布极广的超充分布也是重点优势之一，超高的充电效率使得特斯拉Model X应对一般的长途出行也不在话下。

能够在榜单当中紧紧咬住e-tron与Model X，其实本就已经证明了ES6的实力，真正凭借着产品力以及其用户服务，杀进了决赛圈。

相比于ES8过于庞大的身躯，相对更小且更加圆润的ES6明显更讨喜一些，改变电机布局后续航也得到了显著的提升，从进1年持续走高的销量来看，持有这个观点的人不在少数。

强悍的性能、丰富的科技配置、可变空气悬架、精致讨喜的Nomi，都让这个产品拥有着同价位燃油车难以匹敌的产品力。如果你对豪华、空间同时有刚性需求，Model 3给不了你的，ES6确实可以。

女王座椅是蔚来标志性的配置之一，ES6也不例外，腿托、脚踏板、超长滑轨一应俱全，通风加热甚至按摩都没落下。为了让“女王”更好地照顾后排的小朋友，副驾驶女王座椅有着超长的滑轨。在实际操作上，该功能也十分人性化，通过电动开关可调节座椅前后，随时照顾后排的小孩。

对于驾驶，ES6能够通过空气悬架在操控与舒适当中寻求一个平衡，进可轻快如飞、退可气定神闲，要说不足点，我认为就是蔚来在能量回收逻辑当中还有进步的区间，现在不论是放在哪个档位，对于纯电动车新手来说都显得有些突兀且难以掌握。

ES6还有一个杀手锏，就是灵活的免息分期电池购入方案、终身免费换电、能量无忧、服务无忧体系，降低了用户的购入成本以及消弭了电池衰减风险，保障了首批新能源车主的用户体验。独家的换电升级技术，使得纯电动车在短时间内就能够享受到电池技术迭代的红利，这在以往是完全不能够想象的。

全文浏览至此，肯定有人要说高分选手都曲高和寡，售价不尽人意。接下来插混车型当中的高分选手就显得平民许多，来自十几万这个售价区间，比亚迪宋Pro DM。

电哥要说明这里打榜的宋Pro DM是少了前轴电机的四驱性能版，虽然加速能力损失到了6.5s，但是16.98万元起售的宋Pro DM四驱性能版才是在售价、性能、配置之间做到了最佳的平衡，着实更香。

自从比亚迪进化到Dragon Face 2.0以后，通过格栅、腰线、大灯的改进，外观的龙脸风格明显更大气，现在想找个嫌比亚迪丑的人也已经不那么容易了，我承认过去我对比亚迪有诸多偏见，不过现在我也承认它对外观的拿捏真是直击国人内心。

大屏、高配置，内饰风格统一，主被动安全配置基本悉数配上了，除了常规的之外车道保持、并线辅助/车道偏离预警、主动刹车都没落下；四种驾驶模式兼备自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降；另外座椅全向调节、通风加热、12.8英寸Dilink系统屏幕、手机无线充电、后视镜各种自动防眩目及调节等等。

乘坐空间以及储物空间，算是大五座的强项了，成员、储物空间都非常富裕，后排地台全平，伸手的各个方向基本都有便利的可利用空间规划，对于需要奶娃的家庭来说，富裕的后排空间是最为紧要的。

在电哥看来，宋Pro DM的驾控要比自家大哥唐DM来的更趁手一些，因为宋Pro DM四驱性能版始终保持着偏“贼”的指向性，精准操控的同时，转向手感肯定就容易建立起来了，这种感受对于家用SUV来说，颇为难得。

与此同时，悬架的支撑性很到位，明显感受到强有力的抗扭转刚度，过弯时能够给予驾驶者足够的信心，营造出不俗的操控感。这种极“整”的底盘特性与车身跟随性，在以往的比亚迪车型中是没见过的，此处也是宋Pro DM最为打动电哥的地方了，还没试过的朋友，一定得去试试对比一番。

不到20万的主力大五座通勤工具，同时满足外观、内饰、性能、新能源指标要求，相比同级插混车型在价位方面还要更实惠一些。那么斩获69分的打榜成绩，自然能够位于插混车型的前列。

以上6款车型，就是电哥在近一年多当中打榜30余款车型脱颖而出的6款高分学霸，打榜是综合了性能、配置、舒适、售后几大维度的综合评分体系，对于最终结果呈现，无疑是越均衡的车型越有冲击高分的资本。

存在选车困难症的朋友，宅在家期间可以通过我们的打榜成绩进行一个初步的筛选避坑，最好还是等疫情过后实际去试一试，只要适合自己的，那就是最好的。