法拉利812，这个名字乍一听可能会觉得，这是法拉利又推出什么新款的跑车了。其实不然，所谓812，就是拿出来作为F12的换代车型，毕竟，法拉利目前量产的也只有这唯一一款V12的跑车了。

F12曾被大家誉为最美跑车，其优美的曲线，黄金分割的车身比例，纯燃料驱动的V12自吸发动机，四个字：摄人心魄。

尤其这台V12自吸发动机在这个满是涡轮增压的家族中，显得尤为扎眼。

比起F12的6.3L排量，这次812 Superfast将排量提升到了6.5L，目的明确，要大幅提升一把动力参数了。所以这次的812的V12来到了800马力+718牛·米，比起F12那台提升了59马力和30牛·米。也许有人会拿F12 TDF版本来说事儿，但你可别忘了，812Superfast这台车还只是常规的版本，就算是刚刚上市的812GTS也仅仅是812的敞篷版本，动力数据并没有变化。你该不会以为法拉利会止步与这个动力阶段吧，放心，各种高功率版本一定会层出不穷的。

作为一款中前置发动机的跑车，812的零百可以达到惊人的2.9秒，最高时速340km/h，可是算得上是目前最快的前置发动机跑车了。

说起来，法拉利的V12是有着悠久的历史的，在1947年，法拉利第一款V12跑车横空出世——S125，虽然这台车的排量只有1.5L，最大功率也只有120马力，但很明显，这台车的参数之优秀，直逼我们当下的1.5L发动机，然而这可是在70多年前，在当时，这已经属于行业的顶尖水准，也成了法拉利引以为傲的资本和传承。所以到今天，尽管涡轮增压大行其道，法拉利依然用尽全力保留着这款V12跑车。

法拉利812的外形，是很明显能看出F12的影子的，包括格栅造型，车身比例。只是在细节方面采用了不少新的设计元素。比如812在棱角上就要比F12锋利得多。

在空气动力学方面，812也做得更加出色，导气孔随处可见，后扩散器的角度还可以调节，使得周身的气流更加稳定流畅，进一步降低了整车的风阻。

电子控制系统是一台现代化的跑车的标志，812当然不能缺少这些东西。

此前，法拉利曾在在F12tdf车型上采用过一套名叫“PCV虚拟短轴系统”的控制系统，说白了，就是后轮随动转向系统，一方面可以增加转向时的车身稳定性，另一方面也可以缩短转向半径。我们再812上再次见到了这套系统。另外一个，是5.0版本的“SSC侧滑角控制系统”。

一台超跑，有“战斗”感往往比奢华科技感来的更重要，所以你从812 两个版本的车内饰中都看不到什么太奢华的配置，甚至连中控大屏都没有，取而代之的是副驾驶空调出风口下面隐藏的一块液晶显示屏，上面大多时候也显示的是一些车辆信息，娱乐什么还是不要太奢求了。坐在这台车的副驾驶，享受着周围车投来羡慕的目光，这还不叫娱乐吗？

不过话说回来了，这台812在同级别的跑车里面，知名度并不算太高。因为这台车本就不是为了性价比而生，如果想聊性价比，可能488会更有谈资。812是为那些前置V12情怀而设计，12缸，自吸，前置，都能成为每个车主嘴里的谈资。

812的性格会和马丁的Vanquish有些相像，他们都玩的是情怀和传承。与那些高性价比的超跑不同的是，假如你遇到一台性价比超跑：诶，大牛；哇，720S；看，488！而你遇到一台812，我去，812哎，有心了……

逼格由此可见。