试驾传祺GS4:做自主品牌“三好生”是种怎样的体验?

2020-02-12 | 浏览:2.2万 | 评论:

严格意义上来说,自主品牌经过了数十年的发展,但在国际舞台上仍是蹒跚学步阶段,而在自主品牌这个“大课堂”内,努力成为一名三好生,也不是一件容易的事情。毕竟对三好生而言,“思想品德好,学习好,身体好”三个要素缺一不可。放在汽车身上也是如此。

2010年12月,广汽传祺首款车型GA5正式上市,标志着传祺品牌正式迈入“大课堂”,开启了学习向上之路。受限于品牌发展初期技术积累薄弱、品牌影响力较低等因素,导致GA5成为“叫好不叫座”的代表车型之一。但随着传祺把阿尔法·罗密欧166平台“吃透”,2015年4月爆款车型GS4横空出世。恰逢SUV发展的关键阶段,传祺GS4顺势搭乘快车,成为自主SUV中颇为闪耀的头部车型,销量破百万也仅用了短短41个月。“质量好、销量好、口碑好”,使传祺GS4成为名副其实的自主品牌三好生。

摆在读者们面前的则是第二代传祺GS4。至于这款新车能否继续坐实自主品牌“三好生”的头衔,请听笔者娓娓道来。

初见第二代传祺GS4,新车最显著的特征就是“年轻化”,比起老款车型的沉稳气质,显然新车更讨喜,乍一看与传祺GS5颇为神似。归功于凌云翼3.0设计语言,赋予了第二代传祺GS4大胆、时尚的前脸造型,大尺寸倒梯形中网结合镀铬装饰贯穿车头,并将两侧LED灯光组巧妙地融合进去。

再看车灯细节,新车转向灯采用了“碎钻”阵列分布,双模组大灯也是符合当下主流审美的矩形设计。当然新车最亮眼的地方还是灯组上方LED日行灯带,起到了“点睛”的效果,这样来看,传祺也颇有“灯厂”的感觉。

尽管新车侧面没有发生剧烈的变化,但传祺还是针对车身尺寸进行了相应调整,腰线也被刻画的更加清晰,标志性的“悬浮式”车顶设计也得以保留,有着不错的辨识度。综上所述,“颜值好”是第二代传祺GS4给人留下的第一印象。

与外观带来的感受不同,第二代传祺GS4内饰设计颇为“走心”。整体以“X”元素为核心,双“X”主题将双12.3寸高清大屏、空调出风口和实体按键融合一体,但同时,各个功能区也有着明显的区隔,不会使人混淆。黑色搪塑材质、镀铬饰板、皮质包覆从上至下,赋予中控台浓厚的层次感。可以说,新车内饰从色彩搭配、材质应用和造型布局三个层面,给人留下了深刻印象。

细节上,第二代传祺GS4搭载了三辐式多功能真皮方向盘,握感不算粗壮,但很容易贴合手掌。功能按键区以金属材质包边并点缀了亮黑色塑料,以此丰富视觉效果,避免单调。

挡把区域,新车别出心裁地使用“飞机推杆”造型,并在其周围采用碳纤维面板覆盖,进一步强化科技感和档次感,在一定程度上还能激发驾驶员的驾驶欲望。以上种种,都是第二代传祺GS4在材质细节上“精雕细琢”的体现,而这种“品质感”正是广汽传祺吸纳广汽丰田/本田的制造经验,并加以改进从而逐步完善的。

此外,座椅也是第二代传祺GS4不容忽视的亮点,麂皮座椅面料在15万左右的SUV中实属罕见,触摸体验无可挑剔,很容易给乘客留下好感。座椅通过贴合国人体态特征的型面、护脊性的高回弹海绵,为所有乘客提供舒适的乘坐环境,这也是笔者在全天的试驾过程中,保持着良好状态的重要因素。

空间方面,在GPMA平台的加持下,第二代传祺GS4后排地板达到了纯平标准,即便三个座椅坐满成年人,也能舒享惬意乘车时间。不仅如此,后排膝部甚至拥有两拳以上的空间,且后排座椅支持三级可调、180度平放,为后备箱提供1560L超大后备厢。

品质感不仅体现在硬件层面。第二代传祺GS4搭载的12.3英寸全液晶仪表盘,其UI设计值得其他自主品牌学习,根据不同驾驶模式UI背景会进行相应变化,从而调动驾驶员的情绪。同时,界面效果十分清晰,各功能均以最直观地方式体现。在笔者看来,这也是“人车合一”的体现。

中控大屏也不例外。第二代传祺GS4是首款搭载车载版微信的量产车型,该功能无需驾驶员直视屏幕,也不需要双手离开方向盘操作,文字内容的读取/录入均可以通过语音操控。笔者认为,这项功能将进一步完善行车安全,同时,也将改变不少车主的习惯。

“颜值好、品质高”已经使笔者对第二代传祺GS4有了足够的好感,在驾控层面,新车带来的“惊喜”只多不少。

相比老款车型,第二代传祺GS4在操控方面,迎来了脱胎换骨的变化。首先,新车搭载了舒适、标准和运动三种驾驶模式,无论在哪种模式下,笔者都可以感受到倾向于德系车的扎实和韧劲。不过,相比传统的德系车,传祺GS4方向盘还是略轻一些,对于女性驾驶员而言,做到了很好的兼顾性。

第二代传祺GS4搭载1.5T发动机,这台高功率车型的最大马力为169Ps,峰值扭矩为265N·m,并匹配爱信6AT变速器。实际表现足够轻快,整体提速能力在同级车型中有着不小的优势。踩下油门一瞬间就可以感受到低扭的充沛,且动力衔接并不会使人感到突兀。当笔者持续向油门施压,发动机爬升至2000转以后,动力会更加充沛,且切换至S挡变速箱的响应也更及时。

总的来看,油门踏板的调校和动力响应都很线性,而相对敏感的初段设定,更保证了城市行车的友好度。当然,整体风格还是依靠驾驶模式决定。ECO模式下,可以用“温柔”来形容,噪音会在一定程度上被释放,从而带来“舒缓”的姿态。我们最常用的NORMAL模式,则是“四平八稳”的感受,动力不会太强劲,也没有什么顿挫感。而SPORT模式下,第二代传祺GS4的动力更猛一些,且降档更积极,是驾控爱好者的“心头好”。

值得一提的是,第二代传祺GS4针对底盘调教下了不小的功夫,无论是道路上的坑洼,还是通过减速带,均表现出更从容的坚韧与平稳感。不仅如此,新车还搭载L2级别自动驾驶辅助功能,ACC自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB主动制动辅助一应俱全,可以兼顾城市道路与高速路段。

水滴观点:

在笔者看来,第二代传祺GS4无愧为自主品牌“三好生”。一是“颜值好”,经过全新优化的造型设计,足以“撩拨”年轻人的购车欲;二是“品质好”,第二代传祺GS4对用料的考究、对细节的挑剔,都表现出了不输合资品牌的质感;三是“驾控好”,基于GPMA平台的优势,第二代传祺GS4的整体驾控表现远超同级车型,用“豪华感”来形容也不为过。

预算在15万以内的朋友们,完全可以亲自进店试驾,笔者坚信,这款车不会令你失望。

文/徐再冉

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