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因为扎古更大程度依赖实体武器，更大程度依赖驾驶员的实力，但在面对压倒性的机体高达的时候，却毫不畏惧。
其实同一句说话，可以用到本田身上！
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曾经有一段时间我是看不起前驱车的，认为性能车使用这个驱动方式就是先天缺陷，因为配重和动力输出的特性注定在大马力竞争中会落败。
但如果战场换到一些弯多曲折的赛道，或者是下山路，这又是另外一个故事了。
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对于本田的Type-R，其实我接触得很晚，第一次驾驶的是FK2，也就是9代欧版的Type R，后边又开了FK8 10代Type R，这两台车我觉得都很好驾驭，尤其是10代的Type R，有点轻松到一上手就有一种开宝马的感觉。
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期间我也开过改K20的8代思域，改了机增的Integra DC5 Type S，虽然都有各自的优势，但也没有那种让我怦然心动的感觉。
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重量：1吨2左右
马力：225匹马力
0-100km/h：6秒左右
这些参数在今天看起来都非常普通，但一旦驾驶上这台本田，对车辆的认知就会发生翻天覆地的变化。
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如果说有一种车开得慢是错误的话，那一定是Type R。
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虽然搭载K20A的FD2低扭比起B16 B18的前辈们已经强劲了很多，5000多转时Tec灯刚亮起已经非常好开了，但它无论是从声音、车感、动力响应上一直给你灌输一个信号：
开得再快一点！转速还不够高！
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最近在《极速车王》里有一句说话：当转速达到7000转，一切都会消失。
当你把这台本田开到8000转以上的时候，你会深深明白这个真谛。
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你耳朵能听到的，只有来自红头发动机的轰鸣；
你眼睛之所见，只有向你扑面而来的道路；
触之所及，是路面和机械的反馈；
脑之所想，只是本能的反应。
至此，除了你和车以外，一切都不再存在。
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Type R可能是我开过车感最为丰富、人车交流最为充足的一台前驱车，有些人会觉得很难开，因为信息太多了，处理不来；但我却觉得很好开，因为所有事情都在我把控之中。
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225匹，真的是不多不少刚刚好，多了，其实车子就承受不住了。
老车的迷人之处正是在于这种驾驶的浪漫，和车去搏斗，去谈情说爱的过程。所谓的谈恋爱，不正是互相交流，互相理解，彼此耍花枪吗？你想要千依百顺的话，用右手就好了。
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你可能会说了，如果自吸真的这么好，怎么现在新的本田全面改用涡轮发动机了？自吸虽好，但四缸发动机再怎么提升，马力数字都已经到了极限，而改用大排量有违Type R开发的初衷，那没办法，只好加上涡轮。
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你问我FK8还是FD2好，他们都是属于自己时代最执着的那一台，但如果真的要二选一，我一定会选FD2，因为我向往那个已经逝去了的年代，那个以驾驶为大前提，开车会流汗的年代。
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当然，随着技术的进步，新车肯定是越来越快的，但我一直有一个观点：赛车为了快什么都可以，但街车更看重的是喜欢，这就是我们所说的开起来顺手，比什么都重要。
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因为你的笑容并不是源自于速度和胜利，而是来自汽车传达给你的感觉与激情。
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和很多乐趣小车不一样，Type R真正强的地方，是它跑起来一点也不慢。在我们这条40多秒的短赛道里，它成功战胜一众性能车（当然跟轮胎、车重以及赛道设计关系很大），仅仅比改装过的M3慢了0.1秒，对于一台10多年前的车来说，绝对是虽败犹荣。
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这像不像向高达挑战的高机动型扎古？220匹对460匹？没怕过！
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当然，在中国，无论是哪一台Type R，都离我们很远。但我们不难发觉，在世界各地，本田都会是众多热爱汽车的年轻人的第一台车，因为它就是你用最便宜的价格，能买到的属于自己的驾驶机器。
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但很多人有钱了以后再去玩本田，甚至用远超车辆本身的价值去入手一台本田，除了情怀以外，更多是因为这份驾驶感觉，是这个H标独有的。
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