慕尼黑这座城市，除了球迷所熟知的拜仁之外，蓝天白云下的“四缸大厦”，令每一位宝马的爱好者所神往。

汽车作为集数百产业于一身的工业产品，一个品牌的造车理念，总会代表了一个国家或民族的生活状态与精神，只有当你亲自来到它的老家，对此也许会有更加深入的了解。

 

对于宝马的理解，虽然我只停留于驾驶乐趣、完美的操控。而当我们去追溯它的历史，发现每一个吸引了无数粉丝的品牌，一定是因为对于某一件事的不懈坚持。宝马自从诞生之初，致力于打造高性能轿车，并一直致力于参加各项赛事。世界上多数历史悠久的汽车品牌，都会热衷于赛事，只有这样才可以积累到真正的技术，促进汽车产业的不断革新。

从宝马的诞生之地慕尼黑这座城市来看，这里的物价明显高于法兰克福、柏林等地，街道上的豪车更多，M Power、AMG、RS这类高性能车几乎遍布了大街小巷。从德国的汽车文化来看，不限速的高速公路，让这类高性能车一直有着深厚的群众基础。

四缸大厦边，这座如碗状的建筑便是宝马博物馆。如果从空中俯瞰，其顶端是一个大大的蓝天白云logo。这座宝马总部的大厦，于1973年建成，其造型就像宝马汽车的设计，将科技与艺术完美融合，也成为了慕尼黑这座城市的地标。

博物馆对面的螺旋形建筑是新车展区，同时也有M Performance的展示部分。既然来到了宝马博物馆，我更多的兴趣当然是那些自己未曾见过的经典老车。而宝马博物馆的确实大如迷宫，我当然不想放过每一款车型，然而并不是所有车型都悉数的展出，比如我最喜欢的一款“巴洛克天使”，宝马502此次并未出现。那么我先将所有车型按照时间轴进行梳理。而博物馆内四个独立的部分：

-3系车型发展史

-M Power 

-房车赛事

-Z系列敞篷跑车发展历史

我将在下集为大家详细介绍。

造飞机发动机起家的BMW

BMW是Bavarian Motor Work的缩写，诞生于1916年，也被称为“巴依尔”，最初因制造航空发动机而闻名于世，宝马logo的含义，便是蓝天白云之上的螺旋桨。从1924年开始，装配宝马发动机的飞机不断的刷新着世界各项飞行记录，曾经有一台飞艇搭载了两台600马力的12缸发动机，完成了一次44800公里的环球旅行。

1927 Dixi 3/15 PS DA 1 宝马首款车型

在一战战败后，宝马不被允许从事飞机发动机的老本行，在此之后便开始制造摩托车。而真正踏入汽车领域，便是1928年并购了一家名为Automobilwerk Eisenach（AWE）的小型汽车制造商。这家小厂从英国奥斯汀获得了Austin Seven车型的许可，被宝马收购后，1927年12月份下线的第一款量产车，便是Dixi 3/15 PS DA 1车型。

左：1928年 Dixi 3/15 PS DA 1

中：1931年 3/15 PS DA 4

右：1929年 3/15 PS

 

Dixi系列相对于Austin Seven，主要区别在于其增加了博世减震器，DA徽章代表其德国制造（DeutscheAusführung）的身份。而在1929年量产之时，宝马也进入了赛车领域，Dixi在国际阿尔卑斯山拉力赛上轻松获胜，它在五天的赛程内翻越了最高的山脉。

如此看来，宝马的第一款车型并非自主设计，而是拿到了奥斯汀的成熟车型，这也很像20年前很多中国自主品牌的起家史。然而，随着宝马发展的一路壮大，反而在20世纪末将整个英国罗孚集团收购，其中就包含了奥斯汀在二战后打造的经典车型，MINI Cooper。如今也归于宝马旗下，成为了独立的品牌。

从3/15 PS系列衍生出了改进型的3/20PS系列，为宝马赚得了第一桶金，积累了坚实的技术基础。随着当时德国经济的复苏，人们更加需要一台更豪华更舒适的车型，它不能再沿用奥斯汀的底盘。于是，底盘强度更高，更加轻量化的303车系便由此诞生。

1933 BMW 303 双肾格栅的创始

为了满足发动机的散热需求，它的水箱需要略微后倾，但当时的量产工艺并不能将中网做成一个平面，于是“双肾”型格栅一不小心成为了宝马的品牌标志性设计。只可惜这台车并未在展馆中出现。

303是最早的六缸车型，当时宝马所打出的口号是“性能卓越，近乎完美的德国轿车”，BMW的第一款原创车型便获得了“驾驶者之车”的称号。

 

1936 BMW 328 30年代的速度传奇

如果让我评出整个博物馆最亮的仔，我认为必须是这台犹如银色火箭的BMW 328，它的设计充满了未来感，在我眼里它不是汽车，而是一件绝佳的艺术品。在1936年推出之时，它也成为了同级别最快的量产车，也是在短时间内，以最低成本创造的技术奇迹。

BMW 328这款车型彻底改变了运动型汽车市场的格局。其装备了当时最先进的技术：管状底盘、带铝合金气缸盖的六缸发动机、全新的气门分配机构和三个下行式化油器。这样的组合使其在赛道上战无不胜。

1939年，BMW 328 Touring Coupe赢得了勒芒24小时耐力赛的2000cc组冠军，所有组别总排名第5的好成绩。这台2.0L的发动机中被榨取的性能，都有些令人难以置信，甚至比它的所有带机械增压的对手还要快。

1940年，BMW 328赢得了Mille Miglia一千英里耐力赛的总冠军。赛场上的叱咤风云，让宝马成为了汽车运动界真正的传奇。当然它优美的造型，也让它的老爷车收藏几乎达到了天价。

328的直列6缸发动机输出可调至80hp，流畅的车身使其有着较低的风阻，整车重量仅830kg，最大功率80马力，极速155km/h在当时几乎已经是路上最快的汽车了。在1939年二战之前，328车型的发动机功率已经被调至130hp，就算在今天，对于一台2.0L自然吸气的车型，这样的数据也不赖。

1939 BMW 328 Buegelfalte Roadster

328车型衍生出了很多版本，1940年的328 Kamm Coupe，大灯、轮眉与车身的集成度更高，使其有着更好的空气动力学。而这款Buegelfalte Roadster属于328的后期版本，敞篷的设计，低矮的前风挡，内外饰的纯金属质感，如果今天可以在路上驾驶它，相信一定会比新款的兰博基尼、法拉利还要拉风。

二战遭受重创的宝马工厂

1939年二战爆发，宝马的主要业务已经转向了战争用途。当时宝马使用了大量监狱集中营的劳动力，而战后宝马也对此有过诚恳的道歉。当然，宝马自身的损失也十分惨重，因为其制造的飞机发动机用于著名的福克沃尔夫190型战斗机，在二战末期的1944年，慕尼黑工厂遭到盟军12000枚炸弹的袭击，慕尼黑工厂变得支离破碎。

这次重创让宝马需要7年之久才可以恢复生产，当时在英国人的帮助下改进并重新生产了328车型。但此时，宝马更需要一个新的起点，这便是BMW 501的诞生。

 

1951 BMW 501 开启战后新时代

1951年诞生的BMW 501轿车无论外观还是技术都很保守，采用了1939年款型的六缸发动机。

1954 BMW 502 像真正的豪华迈进

502车型由501改进而成，其优美流畅的造型被称为“巴洛克天使”，采用了V8引擎，是世界上第一款采用铝合金缸体和汽缸盖的量产发动机，有着极棒的平顺性与舒适性，可以作为宝马迈入豪华的开端，在很多人眼中会视它为7系的前身。

1954 BMW Isetta 宝马的“老年代步车”

但对于二战后德国的普通百姓来说，502确实真的消费不起。人们也更需要一台经济型小车解决一时之需。而这台Isetta被称为“泡泡车”，比我们常见的“老年代步车”还要小。它源于ISO Isetta的授权生产，进入车内的方式犹如开启冰箱门。

其采用250cc，后来也采用了300cc的摩托车发动机，虽然有4个轮子，但后轮距要窄很多，只能乘坐两个人。

而后来，宝马在此基础上自主研发了4个座位的Isetta 600，但此时经济已经有所复苏，它便自然没有了市场。

1959 BMW 700 后置发动机的运动型轿车

BMW 700采用了风冷后置发动机，因此并不需要前中网，它和Isetta都是宝马历史上鲜有的未采用双肾格栅的车型。两个圆灯，一条平直的腰线从头灯贯穿到车尾，设计显得简约而流畅。

从它尾部的造型可以看出，美式汽车的火箭式车尾在当时十分流行。因为发动机采用后置结构，长长的车尾使其侧面看上去甚至有些皮卡的既视感。

BMW 700算是一台高性能紧凑级车型，直到1965年，总销量近19万台，在当时获得了空间的成功。同时，它也是当时的一款主力赛车，得到了无数的荣誉与奖杯。

1961 BMW 1500 迈斯特霍夫拐角的先驱

BMW 1500的设计理念是兼顾四门轿车的实用性与跑车的敏捷性，其诞生的目的就是为了对宝马的形象进行一次彻底的改变，希望这款车型看起来更加时尚。而关于双肾格栅是否保留，当时的生产与设计部门还有过一次不小的争论。

BMW 1500的动力采用了1.5L自然吸气引擎，此时，迈斯特霍夫拐角也初现雏形，由时任的设计总监威廉·霍夫迈斯特提议，将原本圆滑的C柱拐角进行微调，让车辆显得更加运动。同时，这款车型的众多元素，也奠定了宝马延续至今的设计。

1966 BMW 02系列 3系的先驱

在宝马1500的基础上进行了一次大改款，排量以及不同定位划分了1602、1802和2002一共三个等级，这个系列也被认为是3系的始祖。这台展出的车型则是BMW 2002ti，采用了全新的2.0L六缸动力，最大功率120马力。它还有一个更高性能的版本叫做2002tii，最大功率130马力，最高时速可达185km/h。

02系的产品线更加全面，产品线涵盖了四门与双门，在1966到1977年间的总产量就高达85万辆，成为了宝马最为成功的车型之一，满足了更多用户的实际需求，让纯粹的驾驶乐趣走入了更多家庭。

1971 BMW 3.0 CSi 高性能豪华GT

BMW 3.0 CSi基于1968年发布的2800车型研发，是一款大型双门豪华轿跑，可以认为是6系的鼻祖。3.0CSi相对于之前的2.8L直列六缸，更换了采用博世电子燃油直喷系统的3.0L排量，最大功率达到了200马力，同时对车身进行了轻量化的改造，极速可达214km/h，是70年代最豪华的宝马，集出色的驾驶体验、前沿的科技装备于一身。

其CSi中的i便是电喷的代表。如今，宝马的每款车型以i作为后缀，就是因为宝马引以为傲的电喷系统出现，大大的改善了动力与燃油经济性，更重要的是有效的降低了排放。

宝马还有很多的经典车型并没有出现在展馆之内。而德国的街头，我们总是可以看到各个年代的经典老车，有着非常精良的保养，也有特殊的红色牌照与法规政策对车辆予以保护，并也会一定程度的限制其行驶。比如，我最想见到的这台宝马8系就停在一个小镇的角落里。

1990 BMW 850i

1990年面世的宝马850i，底盘代号E31，它用来对抗当时的奔驰S级Coupe，实质上算是7系车型的轿跑版本。它采用了隐藏式的翻灯设计，扁平的车头使风阻更低，是上世纪80年代末的流行风潮，不过转瞬即逝（此时我想起了今天流行的分体式大灯）。它最的设计还是犹如雪茄型修长的车身，平直的线条，极具科技感。当然，宝马的双肾元素被弱化成了“小鼻孔”，在宝马的历史上也并不多见。

8系的850i车型最初采用了5.0 V12引擎，在宝马家族里可谓是最高规格。其最大功率300匹马力，峰值扭矩450N·m，匹配6速手动或4速自动，在90年代初也算是非常领先了。

当宝马尝试研发M8，而因成本过高便戛然而止后，其推出了850CSi作为M版本，排量增加到了5.6L，最大功率达到了380马力。不过8系上市之后销量并不太乐观，后来推出了4.4 V8的840Ci，也尝试过打造排量更小的830i。不过宝马认为其两吨重的车身，其实际表现已经背离的宝马的初衷，最后一怒之下毁掉了17台830i的原型车，仅保留一台珍藏在了博物馆。

E31这代8系10年里生产了3万辆出头，在宝马的历史上并不成功。然而，越是不成功，越会成为车迷、收藏家竞相追逐的对象。如今，宝马8系已经被彻底复活，成为了一款真正意义上的豪华GT跑车，也与时俱进，同时拥有双门与四门版本，也具有相当的实力与保时捷Panamera相抗衡。

从新一代的造型上，我们同样看到了很多致敬经典的元素，依然在科技与运动的道路上创造着新的经典。当然，新一代车型是否成功，这并不重要。希望得到它的消费者，更加认可物以稀为贵的道理。德国的街头，见到很多全新8系车型飞驰而过。慕尼黑这座城市承载了这些历史，新老的传承，让这个百年经典的豪华运动品牌书写着新的辉煌。

接下来，我将博物馆内几块独立的区域进行单独介绍。其中3系发展史、M Power、宝马所参与的赛事，以及Z系列的发展史，将在文章的下篇进行详细的解读。