2月9日，吉利汽车对外宣布率先打响国内首个真正N95口罩级标准的车载净化系统研发攻坚战。 吉利将整合全球研发资源，成立专项攻坚项目组进行技术攻关，研发国内首个真正以“N95型口罩”为过滤标准的车载空调滤芯，打造吉利独有的G-CLEAN： 吉利智能生态健康圈。 通过开发行业领先的IAPS智能空气净化系统（Intelligent air purification system），实现对细菌和病毒进入车内的有效阻隔和过滤。 
同时，吉利还表示该系统力争在20天内完成研发并达到量产标准，30天内实现量产。 首批产品将率先装备在吉利汽车捐赠疫区的150辆嘉际上，给疫情防控一线的工作人员提供健康、安全的移动空间，为打赢这场没有硝烟的战争贡献力量。 
1 N95口罩级标准，难吗？ 消息出来后，一位同事表示，“我们车上的空调滤清器的过滤能力，应该比N95口罩高吧？ 还要花这么多时间研发吗？ 吉利此举是否多此一举呢？ ”事实上，现行的国内对汽车空调滤清器的技术要求QC/T 998-2015中，包含了车载空调滤清器的性能，其中对分级过滤效率的要求，最高为0.3μm颗粒的过滤效率为≥75%。 
N95等级，其实是美国国家职业安全卫生研究所设立的口罩标准（NIOSH）。N95表示对0.3微米直径的颗粒物拥有≥95%的过滤效率，对于通常直径大于0.74μm的飞沫有良好的过滤效果。 与目前汽车同类产品的技术标准相比，吉利研发的滤芯将滤芯的过滤效率提高了20%。 
KN95级别的过滤标准通常采用熔喷布作为滤材，由于采用静电吸附的原理，普遍兼容更为严苛的国标KN95防护标准。以N95口罩为例，目前我们使用的NIOSH N95口罩，大多满足国标KN95标准。 
▲由于过滤材料的原因，满足N95标准的口罩，通常也符合国标KN95标准。 KN95的过滤效率有多严呢？ 在技术要求中，KN95所对应的，是对0.075μm以上的非油性颗粒物过滤效率≥95%。 而普通的车用空调滤清器，过滤效率≥95%所针对的，是10um的颗粒物。 相同的过滤效率之下，KN95过滤的颗粒物直径比汽车空调滤的小133倍。 可能大家对微观的物体理解有点困难，那我们举个简单的例子，太阳直径是地球的109倍，相信大家就容易理解得多了。 
在汽车空调滤清器中，其实还有两个技术指标，分别是初始压力降和储灰量。 初始压力降 ，可以简单地理解为空气通过滤芯后，对流速的影响。无论什么滤芯，势必会影响空调风机后的空气流速。在要求中，对150m³/h的空气流量，压力下降为≤30Pa，对600m³/h的空气流量，压力下降为≤220Pa。这段时间有佩戴KN95口罩经验的人都知道，带上口罩后，呼吸的阻力会增加不少。这样一来，既要将滤芯密度做大，获得更好的过滤效率，又要保证空气通过量不能下降太多，这就很难做到了。 
至于 储灰量 ，相信也不难理解。在技术标准中，车用空调滤清器对A4灰（粗试验粉尘）以及A2灰（精细试验粉尘）的储存量分别为≥40g和≥15g。这意味着，空调滤清器还需要拥有一定的耐久性，具备存储一定数量的灰尘的能力。其实要理解起来并不难，一般我们汽车空调滤清器的更换间隔为1万公里，以目前我国汽车平时时速为25km/h计算，1万公里的行驶里程，要花400小时。同样以隔茶渣的滤网为例，当茶渣累积到一定程度，就会对茶水的过滤效率造成严重影响。 
如果车厢内的VOC，甲醛等有害物的浓度过大，势必增加空调滤清器的使用负荷，大幅减少使用寿命。 如此一来，就难以满足相关技术标准。 因此，要造出N95等级的车载净化系统，首先就要将车内的有害物质的浓度控制在最低的水平。 那么，为何吉利能否做到呢？
其实，针对汽车制造的生态设计理念，国内已经拥有一套评价标准——C-ECAP，在汽车产品的全生命周期内，对汽车产品健康、节能、环保等绩效指标进行的综合性评价，并根据评价结果进行生态汽车等级划分。 2019年6月20日，2019年度第一批（总第十批）评价结果新鲜出炉，吉利嘉际车型以101.24分的高分通过白金生态评价，成为唯一一款通过中国最高标准生态安全白金认证的MPV车型。 目前，吉利旗下已有6款车型获得C-ECAP白金生态评价，包括有新帝豪、帝豪GL、博瑞GE、缤瑞、星越、嘉际。
以吉利嘉际为例，官方称其车内为“婴儿级生态净化舱”。内饰部件如内饰仪表板表皮、遮阳板内发泡层、密封条均采用了更加环保、气味性更好、回收利用率更高的TPO、EPP、TPV材料制成。 而包覆类零部件同样采用了对环境友好的热熔胶和水性胶、座椅背面采用低气味、低VOC含量的指定型号海绵，座椅发泡材料采用低挥发性聚氨酯发泡。 这样做的最终结果是，嘉际的车内VOC有害物质检测结果最好优于国家推荐标准111倍。 
正是原来已经拥有高要求、高标准、高等级的造车技术，吉利才有让IAPS智能空气净化系统在短时间内实现量产的底气。
同时，吉利还表示该系统力争在20天内完成研发并达到量产标准，30天内实现量产。 首批产品将率先装备在吉利汽车捐赠疫区的150辆嘉际上，给疫情防控一线的工作人员提供健康、安全的移动空间，为打赢这场没有硝烟的战争贡献力量。 
1 N95口罩级标准，难吗？ 消息出来后，一位同事表示，“我们车上的空调滤清器的过滤能力，应该比N95口罩高吧？ 还要花这么多时间研发吗？ 吉利此举是否多此一举呢？ ”事实上，现行的国内对汽车空调滤清器的技术要求QC/T 998-2015中，包含了车载空调滤清器的性能，其中对分级过滤效率的要求，最高为0.3μm颗粒的过滤效率为≥75%。 
N95等级，其实是美国国家职业安全卫生研究所设立的口罩标准（NIOSH）。N95表示对0.3微米直径的颗粒物拥有≥95%的过滤效率，对于通常直径大于0.74μm的飞沫有良好的过滤效果。 与目前汽车同类产品的技术标准相比，吉利研发的滤芯将滤芯的过滤效率提高了20%。 
KN95级别的过滤标准通常采用熔喷布作为滤材，由于采用静电吸附的原理，普遍兼容更为严苛的国标KN95防护标准。以N95口罩为例，目前我们使用的NIOSH N95口罩，大多满足国标KN95标准。 
▲由于过滤材料的原因，满足N95标准的口罩，通常也符合国标KN95标准。 KN95的过滤效率有多严呢？ 在技术要求中，KN95所对应的，是对0.075μm以上的非油性颗粒物过滤效率≥95%。 而普通的车用空调滤清器，过滤效率≥95%所针对的，是10um的颗粒物。 相同的过滤效率之下，KN95过滤的颗粒物直径比汽车空调滤的小133倍。 可能大家对微观的物体理解有点困难，那我们举个简单的例子，太阳直径是地球的109倍，相信大家就容易理解得多了。 
▲将0.3μm的颗粒物比作太阳，0.075μm的颗粒物要比图中的地球还小一点。
要有效地过滤微小颗粒物，实现起来并不难，只要将滤网的做得更密就可以了。 这是很简单的生活常识，比如我们平时喝茶时过滤茶渣的滤网，滤网越密，过滤效果越好。在现有的材料科学下，这应该不难啊， 但真有这么简单吗？
在汽车空调滤清器中，其实还有两个技术指标，分别是初始压力降和储灰量。 初始压力降 ，可以简单地理解为空气通过滤芯后，对流速的影响。无论什么滤芯，势必会影响空调风机后的空气流速。在要求中，对150m³/h的空气流量，压力下降为≤30Pa，对600m³/h的空气流量，压力下降为≤220Pa。这段时间有佩戴KN95口罩经验的人都知道，带上口罩后，呼吸的阻力会增加不少。这样一来，既要将滤芯密度做大，获得更好的过滤效率，又要保证空气通过量不能下降太多，这就很难做到了。 
至于 储灰量 ，相信也不难理解。在技术标准中，车用空调滤清器对A4灰（粗试验粉尘）以及A2灰（精细试验粉尘）的储存量分别为≥40g和≥15g。这意味着，空调滤清器还需要拥有一定的耐久性，具备存储一定数量的灰尘的能力。其实要理解起来并不难，一般我们汽车空调滤清器的更换间隔为1万公里，以目前我国汽车平时时速为25km/h计算，1万公里的行驶里程，要花400小时。同样以隔茶渣的滤网为例，当茶渣累积到一定程度，就会对茶水的过滤效率造成严重影响。 
▲A4粗试验粉尘1μm颗粒物占比为0.6%-1.0%。
▲A2精细试验粉尘0.97μm颗粒物占比为4.5%-5.5%。
我们熟知的KN95口罩，一般情况下可供使用一天，相比之下，汽车空调滤就长效得多了。既要确保过滤效率，又要控制过滤阻力。还要保证长效性，由此可见，要造出KN95级别的空调滤清器并不是那么简单。 2 滤芯要求高，车内零部件要求更高 按我们的理解，要增加长效性的方法其实很简单，例如增加滤芯的面积，即采用皱褶更多的滤清器。 然而，对于汽车空调滤清器而言，这并不容易。一方面是滤清器成本的体积有一定限制，不可能无限量地增大，另一方面是N95等级的过滤材料，还能够过滤VOC，甲醛等有害物质。 而这些有害物质，一般会存在于车厢之内。
▲增加空调滤芯的皱褶数量，能够增大滤芯面积，增长使用寿命。
如果车厢内的VOC，甲醛等有害物的浓度过大，势必增加空调滤清器的使用负荷，大幅减少使用寿命。 如此一来，就难以满足相关技术标准。 因此，要造出N95等级的车载净化系统，首先就要将车内的有害物质的浓度控制在最低的水平。 那么，为何吉利能否做到呢？
▲车内散发的有害物质，会减小高效滤芯的使用寿命。
其实，针对汽车制造的生态设计理念，国内已经拥有一套评价标准——C-ECAP，在汽车产品的全生命周期内，对汽车产品健康、节能、环保等绩效指标进行的综合性评价，并根据评价结果进行生态汽车等级划分。 2019年6月20日，2019年度第一批（总第十批）评价结果新鲜出炉，吉利嘉际车型以101.24分的高分通过白金生态评价，成为唯一一款通过中国最高标准生态安全白金认证的MPV车型。 目前，吉利旗下已有6款车型获得C-ECAP白金生态评价，包括有新帝豪、帝豪GL、博瑞GE、缤瑞、星越、嘉际。
以吉利嘉际为例，官方称其车内为“婴儿级生态净化舱”。内饰部件如内饰仪表板表皮、遮阳板内发泡层、密封条均采用了更加环保、气味性更好、回收利用率更高的TPO、EPP、TPV材料制成。 而包覆类零部件同样采用了对环境友好的热熔胶和水性胶、座椅背面采用低气味、低VOC含量的指定型号海绵，座椅发泡材料采用低挥发性聚氨酯发泡。 这样做的最终结果是，嘉际的车内VOC有害物质检测结果最好优于国家推荐标准111倍。 
▲在车辆开发过程中，吉利会严格检测车内的空气质量指标。
嘉际还从源头杜绝“胶水”污染，使用了造价更高的环保工艺。 通过INS模内嵌膜、低压注塑、超声波焊接、热点焊、热复合等无胶水工艺，最大程度减少了醛类有害物质，提高车内环境的洁净度。 与此同时，车厢内还搭载有空气质量管理系统，通过PM2.5过滤器+负离子发生器，配合AQS空气质量管理系统，实现快速有效识别外界有害气体，自动监测，自动开启，智能污染隔绝，使车内空气时刻保持清新。
正是原来已经拥有高要求、高标准、高等级的造车技术，吉利才有让IAPS智能空气净化系统在短时间内实现量产的底气。
文 | 波子
(本文仅为作者个人观点，不代表青主评车立场。)
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