文字丨粮志

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凭借着利润锐减的新闻，马自达又成了热点。尽管数据截止去年12月31日（利润下跌76%），但这并不妨碍媒体看衰马自达，先是销量，然后是利润，日子难过的车企并不少，但马自达尤其不被看好。

理由无非是老调重弹，产品迭代慢，固执小众化，还不时被批“降价不力”。但矛盾的是，这恰恰又是这个品牌的调性，马自达的用户忠诚度很高，这说明他的DNA没问题，小众特性是先天的，如果DNA没错，那有错的是什么？

销量差？中美欧差异大

在国内，马自达2019年销售22万辆左右，同比下滑16.37%。虽然昂克赛拉经常登上月销破万的头条，但马自达似乎没有赶上SUV的东风。全球主力车型CX-5的销量还不如特供车CX-4，这反映出它在高价位市场中品牌号召力不足，同时它重操控，轻空间和内饰的特点，也表现出水土不服的一面。

而马自达在另一大市场美国，情况却有些不同，尽管也出现了同比下滑，但幅度没有中国市场这么大，最重要的是，CX-5全年销售15.4万台，数据不俗，同比还小幅增长了2.6%。但马自达3下滑明显，达到了21.5%。

这多少说明了中美消费者之间的差异，也恰好说明了马自达在战术上僵化的一面。比如同样的产品在欧洲市场就很受欢迎，而欧洲也是马自达（大概是）唯一实现增长的市场，全年销售25万台，同比增长9.4%，与同样崇尚运动的捷豹路虎，三菱，乃至本田都形成了鲜明对比。

DNA无罪，全球一体化有罪？

马自达的执拗并非表现在它对于操控和运动的执拗，而是在于它在全球不同市场都基本采用同一种策略。尤其对中国市场，尽管有CX-4这样的特供车妙手，并主动在内饰上做出升级，在姿态上迎合，但本土化的程度还是不够。

说到底，人马一体的操控优势，对中国市场而言不是强需求。而马自达作为小众品牌，并不仅仅表现在DNA和调性上，在资源配置上也十分有限，进而谨慎对待，这似乎让它在各区域市场的本土化改造并不能游刃有余。从而只能对市场做出优先级考虑，比如马自达利润最高的是美国市场，因此在资源上美国市场排在第一顺位。如2.5T发动机，以及昂克赛拉的2.5L车型，都是中国市场不具备的。

并非是有了这样的资源，就可以在销量上打出翻身仗，而是在出发点和战略上，由于这种优先级考虑或者其他因素，让马自达不能对各区域市场做出足够力度的本土化改造。

此外，出于客观环境因素，马自达的SkyActiv-X发动机并没能在国内市场顺利投放，这本是新一代马自达产品最具吸引力的地方，而这也导致了它“产品迭代慢”，技术陈旧的形象。

[总结]当然，某种程度上，这就是马自达的调性，也是它的魅力所在。所以它在产品乃至品牌忠诚度和销售上，呈现出冰火两重天的色彩。但下滑终究是下滑，虽然不算危机，但马自达并不能置“冷冰冰的销量”于不顾，尽管它有情怀，也有三井和住友这样的财阀在背后支持，但新技术带来的增长点，需求始终是迫切的，同时，更加因地制宜地本土化，也是马自达不能回避的。