为什么它是特斯拉最为重要的一款产品呢？原因很简单，因为它是一辆普通消费者都负担得起的特斯拉SUV，是一款能帮助特斯拉拓宽市场份额的车型。

自2012年Model S亮相以来，特斯拉就以超前的设计理念吸引了众多消费者的眼球。但由于售价太过于昂贵，并且产品质量也让人担忧，因此先后推出的两款产品销量都不尽如人意，企业也常年处于亏损状态。

于是特斯拉紧急调整策略，推出了更加大众化的产品——Model 3。它于2017年夏季首次交付给车主，而在过去的2019年，Model 3实现了对美国中小型豪华车市场的制霸，其在美国市场销量突破了16万辆，远超宝马3系、奥迪A4、奔驰C级等一系列主流豪华B级车，在全球销量更是突破了30万辆，占据了特斯拉2019年全年销量的83%。

但想要扭转特斯拉当前的窘境，实现扭亏为盈，仅靠一辆Model 3并不足够，因此，Model Y的出现就显得尤为重要。

在去年的发布会上，马斯克曾透露Model Y是一辆比Model 3贵10%的SUV，但即使如此，他预计民众对于Model Y的需求会提高50%甚至是100%。虽然马斯克一向喜欢打嘴炮，但这次他所说的我认为是有一定道理的，理由如下。

第一，它是一台SUV。

我们总说中国消费者特别钟爱SUV，但其实在美国，他们的消费者对于SUV也是情有独钟。据外媒公布的数据显示，在过去的2019年，多功能越野车在美国汽车销量的占比达到了40%。因此，想要打动美国消费者，它们就必须做SUV。

第二，它是一辆特斯拉SUV。

也许有人看到这个小标题会略感奇怪，毕竟特斯拉之前已经有一辆SUV（Model X）了，那作为品牌旗下的首款SUV的Model X都卖不好，为啥Model Y就会受欢迎呢？很简单，价格。Model X起售价为9万美元，几乎是美国新车平均交易价格的三倍，可以说并不亲民，这也让很多对特斯拉感兴趣的用户望而却步。

而Model Y虽然起售价比Model 3贵了10%，但其起售价也不过是39000美元（虽然目前暂时买不到），连Model X起售价的一半都不到，这无疑会让许多对消费者对它充满兴趣。

而随着离厂家制定的交付日期越来越近，关于Model Y的相关信息也逐渐浮出水面。

近日，美国环境保护署（下称EPA）也公布了特斯拉Model Y的续航数据，报告显示，Model Y高性能全驱版的综合续航里程已经由原来的的280英里增加到了315英里（约合505公里），如果是在城市道路，则达到334英里（约合537公里），若在高速路段，其续航里程则为291英里（约合468公里）。

作为对比，Model Y的最直接对手——捷豹I-pace最长续航里程只有292英里（约为469公里），而即将要上市的宝马ix3续航里程据说只有273英里（约为440公里）。

根据发布会的资料显示，Model Y共分为四个车型，分别是标准版，长续航版、双电机长续航版以及性能版。而根据外媒报道，先期交付的Model Y是起售价为52990美元的双电机长续航版以及60990美元的性能版车型，它们的综合最长续航里程都能达到315英里，并且会根据轮胎尺寸的不同有所加减。而起售价为39000美元的标准版将会在未来上市，续航里程将减至大约230英里（即370公里）。

而在充电方面，Model Y支持V3版本快充，其功率超过250kW,在5分钟内就可以为车辆增添120公里的续航里程，在40分钟内，车辆的电量就可以由0%变为80%。虽然效率依旧无法与加油相媲美，但与其他纯电动车相比，这一效率已足以让它们望尘莫及。如果未来条件允许，开着Model Y来一场说走就走的旅行将不再是梦想。

即使是使用最普通的特斯拉壁式充电器，每充一小时车辆都能增加约50英里（大约80公里的续航里程），大约6.5小时就能为车辆充满电，这一效率也比一般纯电动车的充电效率要高。

虽然特斯拉并未公布Model Y的电池信息，但据马斯克透露，Model Y与Model 3有75%的零件是一样的，因此我们有理由相信，两辆车的电池组也是完全一致的。但什么原因造成了Model Y的能耗会比Model 3更低呢？我认为也许是与它的制造工艺有关，下文会提及。

这里给大家分享一个小故事。据外媒透露，在设计之初马斯克曾想为Model Y打造一个全新的平台，目的是为了让Model Y变得更容易生产，但其团队为了让Model Y尽快投产，最终说服马斯克放弃了这个想法。因此Model Y是基于Model 3的平台打造的一款车，两车有75%的零件是相同的。

根据官网信息显示，双电机长续航四驱车型百公里加速为5.1秒，而高性能车型加速时间则是3.7秒。对于一辆SUV而言，这样的加速成绩堪称完美，在市面上也很难找到能与它相匹敌的SUV车型。

虽然网上还没有关于Model Y的车身尺寸，但根据下面这一组动图我们可以看到，Model Y与Model 3的车身长度几乎相同，这意味着Model Y的车内空间并不会比Model 3好太多。

据厂家公布的消息显示，Model Y拥有5座以及7座两种布局。而根据外媒实拍的图片显示，Model Y的七座布局会让整个车内空间变得更加局促，并且由于它的车顶相当倾斜，压缩了第三排座位的头部空间，因此Model Y的第三排座椅只适合乘客临时应急，并不适合长时间乘坐。

对于那些对Model Y感兴趣的用户，我还是推荐你们选购五座版本，毕竟7座SUV向来不是一个好的购车选择，如果你们不是对七座有刚需，最好还是不要选装7座。

值得一提的是，Model Y的后排座椅支持完全放倒，这为它营造了一个相当宽敞的载物空间。

与Model 3不同的是，特斯拉这次为Model Y提供了两款不同的轮毂供消费者选择，这也可以视为是Model Y的专用轮毂，分别是20英寸的感应轮毂与21英寸的Überturbine轮毂。马斯克曾宣称，他们在这些车轮上花了许多时间。（谁知道是不是真的呢？）

Model Y轮毂选配信息，通过与下图对比我们可以发现它们为Model Y独有。

而在车内，其实我们可以看到相当熟悉的布局，整个中控只有一块15英寸的大屏，所有功能都被集成在了这个大屏内。

值得一提的是，Model Y标配基本版本的Autopilot系统（功能与ACC自适应巡航+车道保持辅助系统相当）。而用户支付7000美元（中文官网显示是56000元）即可升级到具备“完全自动驾驶能力”的Autopilot自动驾驶辅助系统。该系统虽然在市面上褒贬参半，但也一直是特斯拉引以为傲的产品。

最新版本的Autopilot自动驾驶辅助系统不仅响应速度更快，而且功能更齐全，其能实现自动泊车、自动辅助变道（即打转向灯自动变道）、自动辅助导航驾驶（可以识别匝道）以及智能召唤（车主能远程召唤车辆自动驾驶来到自己身边），在未来它还能通过OTA升级，自动识别交通信号灯和停车标志并做出反应、并且在城市街道中自动辅助驾驶。

当然，自动驾驶一直是一项争议较大的技术，此前也曾有特斯拉的车型在开启Autopilot自动驾驶辅助系统后出现安全事故，因此如何能保证驾驶安全依旧是这套系统需要解决的问题之一。

还记得我上文提到的造车工艺吗？据马斯克透露，Model Y的车身采用了铝铸件设计，整个车架是在一架新型铸造机内打造而成的。这不仅使得Model Y的车身零件由70个变为了1个，节省了生产成本，还降低了车身的重量，对于提升车辆的续航里程是大有帮助的。这也是为什么我认为Model Y的行驶里程提供与其造成工艺有关系的原因。

据特斯拉透露，这台新型铸造机是它们最新的专利产品，它们称之为“车架用多向一体成型机”，这台机器能把各种零件的焊接、成型工作集中在一起完成，从而在一台机器上完成绝大多数的车架铸造工作。

当然，这种设计有利有弊，有利的地方就在于其能减少生产成本、运营成本，缩小工厂占地面积，降低工厂运营成本、工具成本以及设备数量，但坏处就是如果出了交通事故，整个车身都会受到影响。而这个设计是弊大于利还是利大于弊，一切都要等新车上市后才能考究了。

除此之外，特斯拉还在打造Model Y的过程中创新性地使用了革命性的新型布线架构，这是一种能提升产能的创新性技术。

我们都知道，汽车上面有许多线束，它们会把不同的电子元件连接到汽车的电源处使其通电，而这往往就会使这些线束变得相当冗长，如何将这些软线束铺设得当就相当考验厂家工程师的功力。

以Model S为例，其线束总长度达到了3km，Model 3的线束长度则缩短到1.5km。但以往由于车辆生产线的机器人并不擅长铺设冗长的软线束，需要人工再介入生产流程，会拖慢生产进度。因此，如果能缩短线束长度，就能有效提高生产线的生产效率。

而根据厂家相关文件介绍，它们这个全新的布线架构就是将线束创建成带控制器的子组件，机器人只需进行模块化操作，将子组件与子系统连接即可。这样，不仅可以使机器操作代替人力，节约生产成本，还有效提升了生产效率。

此前马斯克曾表示，在采用了创新的布线架构后，Model Y的线束长度有望缩短到100m，这无疑是一个创新性的突破。若方案最终可以实行，将能有效地提升Model Y的产能。

作为特斯拉第二款“大众车型”，Model Y是那么地熟悉，又那么地陌生。熟悉指的是它的设计与Model 3几乎相同，我们几乎可以把它视为一辆加大版的Model 3。而陌生则是指它采用了一种我们没有见过的造车工艺，我们对它了解甚少，并不知道它的前景如何。

它有可能复制Model 3的成功吗？我认为是有可能的。首先特斯拉在全球范围内都拥有一群忠诚度极高的粉丝，这也在一定程度上保证了Model Y的曝光度。其次它是一辆SUV，消费者对于SUV的热衷注定了它也会有市场，最后就是它的价格，其标准版的起售价仅为39000美元（虽然当前买不到），比Model X亲民太多了，进一步拉近了消费者与品牌直接的距离。

当然，特斯拉要解决的问题还很多，比如饱受诟病的制造工艺，比如它们的生产效率，再比如它们应该如何应对来自传动主机厂的挑战,（众多豪华品牌已经进入了纯电动车这一细分市场，特斯拉不再是豪华纯电动车领域的唯一选择。）当特斯拉能把这些问题都解决了，它们才有机会看到真正的曙光。

(本文仅为作者个人观点，不代表青主评车立场。