最近因为新冠肺炎的疫情，很多人只能呆在家里，而一部分拥有私家车的用户也在担心开车出门是否会有感染的风险，今天我们就引用中国疾控中心发布的：有关私家车如何预防新冠肺炎的临时指南，跟各位朋友分享一下。

简单总结为以下几点：

当车辆处于空旷场所，可做好通风换气；

当车辆处于地下停车场等密闭环境，建议关闭车窗，开启空调内循环；

当驾驶员在公共场合返回车辆时，应先对手部进行清洁消毒；

当有亲友搭乘车辆后，应及时开窗通风，并对车内相关物体表面进行消毒；

以下为具体具体指南内容，可供阅读，再次祝各位朋友身体健康，平安出行。

一方有难八方支援，当前是全国上下处于防控疫情的重要时期，超过25家车企以捐款、捐物的形式为疫情防控贡献一份力量。

广西区政府、柳州市政府则为支持防疫工作的企业开设“绿色通道”，日前上汽通用五菱宣布将联合供应商转产口罩，支援防疫一线。

项目建设计划表明，广西建工集团负责改建无尘车间，并将在本月内建成投入使用。该车间共设置14条口罩生产线，其中包含4条N95口罩生产线和10条一般医用防护口罩生产线，其日生产量预计达到170万个以上，这便能加快缓解广西区内医疗物资紧缺的状况。

上汽通用五菱还利用国际化布局优势调动全球资源，从海外紧急运返2万只医疗口罩捐赠柳州市政府，用于支持一线疫情防控工作。

上汽通用五菱也并非独一家车企转产口罩，比亚迪也宣布转产口罩与消毒液，近日开始着手调配医疗防护物资生产设备的设计和制造，投产口罩和消毒液。

据悉，比亚迪生产的口罩和消毒液最快将于2月17日开始量产出货，并且在月底产能达到500万只口罩每天，5万瓶消毒液每天，持续生产到疫情结束。

此外，广汽也在研究、筹划口罩生产线，而像北汽福田、福建奔驰、上汽大通、江铃福特等生产企业则提前复工，加班加点赶制负压救护车，提供给疫情重点地区使用等等。

在无情的疫情面前，我们有爱地团结一起，中国加油。

宝马在2019年法兰克福车展上亮相全新宝马4系概念车，当时其夸张的双肾式格栅成为很多人议论的焦点，巨大的进气格栅从发动机盖延伸至下唇边，如此设计也是宝马家族里前所未有的。

不过那毕竟不是一台量产车，所以关于量产车是否会照搬大鼻孔的设计，官方也一直未作出回应。不过近日，海外媒体曝光了一组全新宝马4系的实车谍照。4系作为宝马的轿跑车型，它也是脱离3系家族命名后的第二代车型。

据悉新车将与新一代3系共享CLAR平台，从此次的曝光图来看，新车的前大灯造型也与全新3系保持高度一致，只是标志的双肾式前格栅采用了尺寸夸张的设计，对于消费者来说还需要一定的适应时间。

车尾灯造型与新款8系比较相似，但相比于前脸，尾部设计就显得比较普通了·。不过目前还并不能完整的看到整车的造型，我们也期待新车的早日亮相。

对于全新宝马4系突出的造型特征，确实有利于消费者加深对豪华品牌的认知，消费者对于此次宝马设计上的再次突破会做出何种反应，确实值得期待。

1999年第一代凯迪拉克凯雷德正式诞生，但是从2007年开始的第三代凯雷德才被正式引入国内市场，而我们国内很多人对凯雷德的第一印象应该是从好莱坞电影开始的。

这款车一直以来给人的印象都是大排量、大尺寸。直到第五代车型到来依旧秉承着这两个特性，但是除此以外，它的外观和内饰都产生了不小变化。

新车与雪佛兰Tahoe/Suburban和GMC Yukon同平台打造而来，定位于大型SUV。不过当你看到前脸的时候，你只会感叹，这不就是“大号XT6”吗？新车大灯采用与XT6相似的横向设计，并与中网相连，前中网也不单是镀铬装饰，新增的运动版采用蜂窝状熏黑前中网。

车身侧面最明显的变化在于C柱之后的窗线往上提，铂金版和运动版的区别在于轮毂样式和C柱的镀铬饰条，车尾应该是唯一与上一代车型比较相似的地方，细长的大灯具有很高的辨识度。

新车继续推出加长版ESV，而普通版本的尺寸也得到全面提升。

内饰的变化就可谓翻天覆地了，你几乎找不到前几代凯雷德的影子。怀挡机构在这一代也变成了电子挡把。新车采用了多联屏组合设计，你也能看到大屏具有一定的弯曲弧度，这也得益于OLED屏幕的使用，它的像素密度达到4K电视的两倍，所以你也不用担心它的清晰度不够了。

凯雷德也是首款与隶属于哈曼卡顿的AKG音响品牌合作的车型。后排还拥有两块12.6英寸的触摸显示屏。

安全配置也是进行了不小的升级，高配车型还增加夜视功能并升级了Super Cruise系统，从而提供更全面的安全防护。

动力方面，新车不单继续提供拥有426匹马力的6.2L V8发动机，还新增了一款3.0T直列六缸柴油发动机，最大功率281马力，两者均配备10挡自动变速箱。

关于售价以及何时引入国内，都暂且无准确信息，我们会继续跟进最新信息。最后说说你们对新凯雷德的第一印象如何？

雷克萨斯何时能够在华进行“国产”，不知道。但是雷克萨斯已经在印度建立生产线进行生产制造业务了，近日“印度造”的ES300h已经开始上市销售了。但是雷克萨斯并未在印度建设独立工厂，而是使用丰田在班达迪·班加罗尔（Bidadi Bengaluru）当地的工厂。

很多人可能会觉得在印度当地生产雷克萨斯违背了丰田对“雷车”高品质生产的追求，但事实上雷克萨斯只是在当地对进口部件进行组装生产。

这么做也是与印度当地高昂的豪车税息息相关，以国内售价50万左右的RX为例，它在印度的价格达到了九十多万，而德系豪车们早已通过在印度组装生产的方式降低售价。

另外，印度的天气多变、道路环境恶劣，所以车辆的耐用性和稳定性也是人们注重的点，这也是丰田在印度十分受欢迎的原因，这也为雷克萨斯的进入奠定了一定优势。

雷车在印度国产之后整体税率可降低30%-40%。未来其他车型是否投入印度生产也得看ES的市场表现了。所以：“雷车没有在中国国产，是因为我们的税费不够高，哈哈”。