5000字电动车过冬秘籍,留着明年春节用!

2020-02-07 | 浏览:3714 | 评论:0

前情回顾:电动车“单挑”高铁,去太舞滑雪最快方式是什么?

输掉了与高铁的速度比拼的那段日子,我受到了不少同事的无情嘲笑。

尤其是那位用几何A跑过节电赛,并取得满电700km成绩并且没有获奖的某某同事,总是对我用380km续航跑不到280km这件事耿耿于怀,任凭我用什么方法解释都行不通。

老实说,输掉那场比赛,作为主要驾驶者我并不是没有责任,只是从北京市区通往崇礼的这段路对于电动车而言,实在太过特殊,对于电动车的行驶特性而言,都起到了极大的“消极意义”

特殊之处可以总结成四点:

1.长时间的高速公路行驶,让电机始终处于高转速运转,对车辆的工作效率产生了极大影响。

2.零下20度的外界气温困扰着电池的工作方式,智能热管理系统需要保证电池在20℃~45℃温度内工作,这意味着系统做出了更加频繁的电池加热工作。

结合长时间高速行驶的路况条件,如果把车辆开快,电耗高就是在情理之中,如果放慢车速,长时间的冰冻也会“流电不止”,让驾驶者左右为难。

3. 始终在缓慢爬升的海拔高度,加重了车辆的用电负荷。

4. 还未投入使用的服务区充电桩,服务区间隔太远,让我们不得不返程加电。

这意味着我们在那一次经历的事情,对目前的电动车用户而言绝对不具备太大的参考意义,也无法代表几何A在电动汽车市场中的实力。  

基于此,我在不具备固定车位和私人充电桩的情况下,在春节之前把几何A开回了家,准备做一次有理有据,一雪前耻的系统性测试。

可这个愿望也因为疫情的爆发没有实现。在春节休假的十余天中,我的单次出行从来没有大于二十公里,更没有去到任何人员密集场所,也就是拥堵地段进行测试。

在不存在早晚高峰的“非正常”北京路况下,度过了计划中的测试时间段。不过,也正是拜这种“一望二三里”的空旷路面所赐,我恰巧能够更加细致地了解到这台几何A的工作逻辑,以及各种在日常状况下验证不了的秘密。而且我敢确定的是,这些规律对市面上大多数的同级别车型,都具备很大的参考意义。

首先是续航问题。这台几何A是车系中的低续航版本,NEDC工况下续航里程为410km。考虑到高电量时充电销量低,而且我们不可能将电用光了再去充,掐头去尾减去50km续航,它的实际使用续航为360km。

但众所周知,冬季电动车的使用里程会有所减少,而且车内的空调系统在某些情况下又不得不启动,所以车辆的实际续航里程不可能达到360km。

这个实际数字听起来有些吓人。按照一般节电赛的标准,我用实际行驶里程/表显消耗里程,来看几何A的实际续航与NEDC续航之间呈现怎样的关系,比值越大说明实际续航效果越理想。最终,在冬季得出的测试结果大致在0.6左右,即满电续航里程为240km,实际使用里程范围大约在200km左右。

当然,这并不是几何A独有的症结。冬天过多的电量损耗对于任何电动车而言都无法避免,这是所有电动车用户需要面对的事实。而这个事实的具体体现为,它们需要电动车用户进行每周至少两次的正常补电。这个过程对于没有固定充电桩的车主来说,有些繁琐。

这就不得不涉及到由充电引发的种种问题。一般情况下,拥有固定车位、固定充电桩的用户不存在这些烦恼,他们只需要在不用车的时间段把充电桩插上,然后用对车辆损耗较小的“慢充模式”不紧不慢地充上8个小时,反正峰时段和谷时段的电价变化对于他们的影响并不大。

可是,如果你没有充电桩的安装条件,面对的将是完全不同的境况。虽然扫码支付和简单的操作步骤能够省去不少烦恼,但负责任地说,如此操作并不是长久之计。

就亲身体验而言,我的崩溃来自于几个方面。其一,充电地点大多位于商圈或者写字楼的地面、地下停车场,走路过去很方便,但开车却反而要左右盘绕。同时,公共充电桩往往存在不同的坏损情况,这需要你下车插枪并进行验证。仅仅是前期准备工作,就能让你稍感疲倦。

其二,等待过程。由于充电桩需要启动过程,车辆电量小于30%状态下充电速度不高等因素影响,车辆充电至80%需要大约1小时。

这个不长不短的时间有些尴尬,即便你离家足够近,也只能至多在家中停留半个小时,剩下的时间完全耽搁在路程上。可如果你选择原地等待,最好在车中预备两本课外书籍或者准备一些娱乐设施,方便自己消磨时间。

其三,关于费用。使用公共充电桩的费用分为三部分,分别是电费、服务费和停车费。其中,服务费往往占据充电费用的“大头”,并且不可调整。

以北京地区部分国家电网充电桩为例,每一度电的服务费高达0.8元,以单次充电40度计算,光是服务费就能够达到32元之多。

“电费”对于用户来说是一笔更纠结的账。纠结在哪里,来看看这张图。

收费标准显示得很清晰,每天的10时-15时、18时-21时为尖峰时段,单位电量费用近1元;23时-次日7时为电费最低的谷时段,单位电量不足4角,与前者相差一倍之多。

还有个不能忽视的是是停车费用。如果你选择在北京地库充电,那么最高的停车收费标准为8元/小时,这也是使用运转正常的快充充电桩,把几何A从没电充到80%电量需要付出的停车费用。当然,如果你选择补充的是30%到80%这部分电量,只需要半个小时就能完成,费用也会相对节省。

如果你觉得这个算式太复杂,我们不妨举个例子。

以春节几日的充电体验来看,头条君共有两次在夜间,也就是谷时段将车辆从15%电量充到65%,其间包含了从15%-30%这段充电速度较慢的区间。综合算下来,每一次的电费和服务费相加共计30元人民币,再加上停车的6元,共计36元。

用36元补充了50%电能(折合25kWh),意味着冬季实际的续航里程增加了100km,平均每公里实际使用费用0.36元,仍然比使用汽油节省了不少。

但如果你选择在尖峰时段进行充电,所支出费用的结构就会变成充电费用(1.8元/度*25度)45元+停车费6元=51元,单次充满电的价格至少高出40元。虽然价格仍然较燃油车有优势,但如此算来,肯定会觉得这比支出不太划算。

可是结论就摆在这里,不论你是否关注充电价格,在意峰谷时段,电动车的能源补充成本就是高不过燃油车。而且如果你对电动车驾驶驾轻就熟,更会在使用阶段中减少可观的能量损耗。

关于省电驾驶技巧,头条君利用有限的机会总结了几点仅供参考。好了,下面开始“划重点”。

1. 空调是冬天消耗电能的主要源头。头条君并不是想说“能不开就不开”,而是要尽量保证它以最经济的方式运行,切忌将风量、车内温度长时间调到最高状态。

2. 善于运用动能回收,这是电动车最独特的节能方式。在近几天的驾驶中,我已经习惯于将动能回收时刻调到“高”档位,这会让车辆产生很大的拖拽感,并且主观感受也很突兀,但熟练运用“单踏板”操作,问题就会迎刃而解。

几何A的三档动能回收拥有鲜明的特征,但任何一个档位都不难控制。只要掌握好加速踏板的踩踏力度,就能够平稳地实现加速、减速。当然,这需要一定时间的适应。

如果是在路况较好的高速上驾驶,高档位的能量回收会在你松开电门想要滑行时对车辆进行明显地制动,导致车辆形成刹车效果,而再提速时需要耗费的电量往往要高于之前回收的电量,反而造成电量的浪费。

此时正确的做法是,踩住加速踏板不放松,不要有过多担心,因为在你持续加速中,动能回收系统是可以暂停工作的。

此外,工程师对于动能回收的调教明显经过了思考。在完全释放刹车踏板的情况下,最高档的动能回收最终会让车速稳定在8km/h运行,而不会完全停下,这无疑对驾驶平顺性帮助很大。

3. 安全条件下,下坡后无需刹车。这一点不难理解,由于最高档动能回收的存在,车辆在下坡与平路衔接的路段会自然减速,过大的制动干预有可能会直接导致动能损失过多,从而让你不得不再进行一次不必要的加速。

4. 停车位置需要特别注意。切记不要把车停在风口以及阴冷的位置,防止车辆再次启动时流失更多电量。这里要说明一下,几何A在电量保存上的优势比较明显。经历了两夜冰雪覆盖之后,再启动时电量的自然损耗仅为0.8%。

  

关于车辆本身使用经验总结到这里,下面我们谈一谈几何A相对于其他纯电动汽车不一样的优势。

首先是安全。这个安全并不是指钢筋铁骨或者身材魁梧带来的视觉震撼,而是在这个特殊的冬天,几何A给予我这个临时车主的关照。

坐在几何A的座舱中,你能体会到的是不一样的安全感。实时监测车内空气质量的信息摆在中控屏最显眼的位置。如果你对这个数字无动于衷,它还会主动开启空气净化系统,主动营造一个洁净的乘坐空间。

环保材料制作的座椅拥有很强的弹力和包裹性,相比一般的织物座椅织线更密实,触感更细腻。它不仅可以和人体更好地贴合保证乘坐舒适性,还不会受到各种液体的侵蚀。

北京降雪的第二天我曾经驾车出门,羽绒服上残留的积雪散落在主驾驶座椅上,但它们很快就变得无影无踪并没有留下任何污渍,坐垫和椅背始终完好如粗。

几何A的第三重安全就是系统操作逻辑简单,中控屏幕的菜单层数少,功能也比较直观,不需要花费太多功夫寻找功能。

别看几何A的这块液晶仪表盘尺寸不大、显示效果也不够炫酷,但却非常实用。它除了可以显示常规车速、里程等情况,还用电池右边的竖条显示电动机的动力输出情况,同时还有平均电耗和瞬时电耗的显示,这对于驾驶员改善驾驶方式、降低电耗有着很重要的参考价值,更会在减少精神分散,保障行车安全方面做出突出贡献。

如果你觉得这还不够言简意赅,单单一个抬头显示,也足够解决车速显示、导航信息显示这些最重要的功能。

关于L2驾驶辅助系统,老实说这次我并没有进行详细地体验。一是因为之前的试驾活动中曾经体验过,二是由于自适应巡航等功能会让加速过程太过刻板,对电耗而言并不太友好。但是,辅助驾驶菜单的设置逻辑仍然值得再次表扬。

比如在行车过程中,辅助驾驶菜单禁止访问,防止在行驶期间某个功能突然取消或者介入,从而产生不必要的隐患。

而且对于单一功能的开启或关闭,仪表盘的列表中都有清晰明确的显示,不会有一个开关控制几个功能,或者功能之间相互绑定的请款出现,减少对用户驾驶习惯的干扰。

此外,这次深度体验还发现了几何A的独特优势,总结如下: 

 手套箱密码锁,不仅增强了车内科技感,还保护了用户的隐私(虽然它仍然不适合藏匿私房钱)。

2. 手机忘带提示功能。如果你在用无线充电功能进行手机充电,每次停车时都会提示你注意不要遗落手机,能够有效减少低头族往返家和车之间的次数。

3. 自动锁车+后视镜折叠功能。停车断电离开车辆1米远后,车辆会自动锁止并且折叠后视镜、隐藏门把手。在你大包小包不亦乐乎时,无需伸手掏钥匙锁车。

4. 充电刻度显示。充电时,大灯组上方三条光带闪烁,表明电量刻度,不靠近车辆也能知晓它的充电情况。

5. 中控面板上的功能需要用力按压才会生效,操作成功后会有声响进行反馈,避免误碰或者操作错误。

总的来说,这次与几何A共度的春节假期给予了头条君不小的启示,总结起来可以归纳为几点:

一,没有固定车位,无法安装固定充电桩的朋友,请慎重考虑购买电动车。

二,基础设施到位,电动汽车完全靠得住。

三,一台安全且具备环保理念的电动车值得优先考虑,智能化程度位列其次,性能则更次。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。