2019最火车型盘点!给人印象最深的属这8辆车

2020-02-06 | 浏览:1.2万 | 评论:0

每到年初,有人喜欢展望未来、有人习惯回望过去。在刚刚过去的一年,海内外各大车企发布了成百上千款新车,其中有不少都是新能源车型。有些车平平无奇、有些车耳目一新,但是要问哪些车给笔者留下了最深刻的印象,那我一定会说下面这8台。

最令人期待的国产新车——比亚迪 汉

“王朝系列”为比亚迪打下了国内新能源车市场的半壁江山,作为行业龙头,下一代新车自然成为消费者最关注的大热点。从2019年末到2020年初,比亚迪官方也在陆续放出新车汉的消息,为新车上市不断造势。

就目前所知,汉将定位于中型豪华轿车,尺寸为4980/1910/1495mm,轴距为2920mm。新车预计会推出插电混动(DM)和纯电(EV)两种动力版本,其中汉EV的综合续航里程应该会超过600km。全新设计的车身结构,使其风阻系数低至0.233Cd,成为史上风阻系数最低的自主车型,跻身全球第一梯队的水平。

与此同时,根据不同动力,汉EV和汉DM的外观设计也会有所区别。汉EV采用了新的e-Seed GT概念跑车的设计元素,而汉DM则继续沿用此前的Dragon Face。

比亚迪同时宣布,公司已研制新一代『刀片电池』技术,该技术将率先在汉身上搭载。采用『刀片电池』技术的电池包,能量密度将比传统结构的电池包高上50%左右。重要的是,它是一种铁电池,天生就具有更好的热稳定性,即使碰撞破裂也不容易发生自燃,拥有更好的耐用性,完全充放电循环次数大于3500次后电量才会衰减到原有的80%。

续航超过600公里的旗舰级纯电轿车,还有比亚迪庞大的市场背景、深厚的技术背景为其背书,说它是过去一年最令人期待的自主车型,毫不为过。

最长续航的国产车型——广汽新能源Aion LX

虽然新能源车有很多新属性,但续航总是消费者最关注的参数。回顾过去一年,续航最长的国产车型一定要数广汽新能源的Aion LX车型了,其长续航版车型的综合续航达到了650KM。在大家还在努力朝600KM冲刺的时候,广汽新能源交出了令人惊喜的答卷,赚足了一波眼球。

Aion LX定位豪华中型纯电SUV,一共推出5款配置车型,不同配置的动力和续航也并不相同,补贴后售价区间为24.96-34.96万元。

外观上,Aion LX的前脸设计沿用了Aion系列的“家族式”设计元素。它的前脸并没有传统的进气格栅,封闭的造型较为圆润,中间粗壮的镀铬饰条和两边车灯相接,形成贯穿式设计,横向的视觉效果拉大。

内饰方面,Aion LX则采用一体式曲面屏,且向驾驶员一侧弯曲。整个中控台设计简洁,中控台则采用大面积双色材质,不过并没有用皮质进行包裹,反而是车门和车顶内侧是采用翻毛皮。另外Aion LX档把采用可升降式换挡旋钮,科技感更强。

动力方面,续航最长的两驱长续航版具备150kW / 350N·m的系统功率,而四驱性能版采用的是最大功率300kW、最大扭矩700N·m的电驱系统,零百加速性能能够达到3.9秒。

总得来说,Aion LX就是过去一年最强动力、最长续航的纯电SUV之一。

最具争议新势力车型——新蔚来ES8

ES8的入选原因很简单,纯国产车型,能卖40万以上并且年销超过1万辆的,仅此一家。但是,也从来没有一辆车像ES8这样毁誉参半。

ES8最初发布时,迎来一片拍手叫好,仿佛看见了国产车复兴的希望,但是没多久,就被车主曝出各种软硬件BUG,续航缩水严重,遭到很多用户和车评人的批评。

自从小弟ES6发布之后,ES8的处境更加艰难。月销量一度从三位数跌至两位数,仿佛产品生命周期走到尽头。2019年年末,NIO DAY上,蔚来宣布推出新一代ES8,并推出100kWh电池升级包服务。

新款ES8相较于现款有多达180多项更新,当然,最重要的还是以下两点:

首先是续航大幅提升,新车将搭载全新的100kWh电池组,NEDC续航提升至580km,从此之后,续航短再也不是蔚来ES8的最大短板。与此同时,更大容量的电池组所带来的重量并没有影响到新ES8的性能表现,160KW永磁同步电机+240KW异步感应电机,百公里加速仍在“四秒俱乐部”。全铝车身、空气悬挂、马牌MC6高性能轮胎,Brembo四活塞刹车卡钳,这些原本的旗舰配置不变,并且,全新ES8标配 iBooster2.0电子助力制动系统,ESP9.3车身稳定控制系统,动能回收效率更高,100-0km/h制动距离依旧保持在33.8米的优异成绩。

第二个地方是内饰细节继续提升。新款ES8一举超越ES6的内饰质感和配置水准,可选配广受好评的Microfiber超纤绒顶棚和高级Nappa真皮,提升其内饰豪华质感,同时细节处的改进诸如电动腿托、空调出风口装饰等亦是采纳了车主的意见后升级而得,极大提升舒适性与豪华品质。在配置方面,饱受ES8车主“吐槽”的10.4英寸的厚边框中控屏幕和8.8英寸全液晶仪表盘也分别升级到11.3英寸和9.8英寸,同时可爱的NOMI Mate也升级至2.0版本,配备汽车行业首款AMOLED圆屏,相信不久的将来也会开放给现有车主进行硬件升级。

至此以后,新款ES8又将重新杀回大型纯电SUV第一梯队。

最具里程碑意义的“国产车”——特斯拉Model 3

是的,Model 3国产并交付了。它不仅是过去一年最大的事件,甚至可以说是国内新能源车行业发展数年来的里程碑事件之一。2019年1月奠基,8月第一次工厂验收、9月第二次验收,10月启动试生产并同步开启媒体试驾,11月拿到工信部量产许可,12月进入工信部《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(第二十九批),确认拿到补贴,12月30日,开启首批交付。这是中国强大基建能力和特斯拉近乎强迫症的工作效率的共同成果,恐怕未来很长一段时间都无法再现这项工业奇迹。

特斯拉上海工厂的意义,远不止一个工厂而已。它不仅能让中国消费者避开关税和进口成本,购买更物美价廉的商品,还能从产业层面对其它自主品牌的造成极大冲击,整合国内供应链、刺激行业共同进步,与此同时,上海超级工厂还会带动上海地方的经济,不仅提供了更多的工作机会、还纳了更多的税,为市场促活、技术促活,为国内整个新能源产业链促活。

目前国产Model 3的起售价为29.9万人民币,随着2020年规模化量产的推进、国产供应商的成本降低,国产Model 3的边际收益将继续提高,价格可能会进一步降低。如此一来,国产Model 3不仅会对30万左右的国产纯电车造成极大冲击,甚至能威胁到宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级等30万区间热门燃油车型的生存空间。

同时,特斯拉也已官宣,国产Model 3交付开启后,紧接着就是Model Y国产开工。全球电动车领头羊和全球最大的电动车市场,碰撞在一起会激出什么样的火花?想想就很刺激。

最多黑科技的车型——特斯拉CyberTruck

特斯拉在过去的一年不止放了一个大招。Model S/3的成功,冲击了轿车市场;Model X的成功,冲击了SUV市场。接下来,特斯拉将目标瞄准了北美最畅销的车型——皮卡市场。

2019年11月22日,位于美国洛杉矶的Space X火箭工厂(同时也是特斯拉的一个设计中心),马斯克带来了万众期盼的纯电皮卡CyberTruck。

这款新车不同于市面上已发布的任何产品,就像是电影里跑出来的未来交通工具,事实也如此,马斯克表示要通过Space X火箭将CyberTruck送上火星,作为火星上第一辆自动驾驶车。

CyberTruck的车身直角线条异常凌厉,由看似一体式的金属外壳包裹,下方一条腰线贯穿前后,直接将车辆分成上下两个部分。上方为三角形的车顶(前所未见),车尾直接就是尖锐到锋利的矩形棱角。CyberTruck的车身使用了与Space X星舰StarShip的相同材质,出厂就自带防弹、防锤属性,正是因为材料强度过高、无法冲压,所以新车就成了这个造型。

CyberTruck拥有三个动力版本,分别具备3400kg/4536kg/6350kg的牵引力,在特斯拉的演示视频中,CyberTruck直接拖走了福特F150。最可怕的是,这样一辆兼顾拖车拉货的巨无霸,百公里加速居然能够低至2.9秒!一辆大皮卡,不仅跑得跟保时捷911 Turbo 3.8T一样快;甚至还能拖着几辆911继续跑,你说吓不吓人。

刚过去的一年,给人留下最深印象的的8辆车

有人会说,就算CyberTruck厉害,就算它可能颠覆美国皮卡市场,但它跟咱们中国也没关系阿。非也,其实不仅有关系,关系可能还不小。

我们知道,中国已经是全球最大的汽车市场,但在这个市场,购车的选项却反常的少。类似皮卡这样实用又耐操的车型,在国内就有着诸多限制,首先是排放问题,不仅会为用户会带来额外的排放税,而且会因为排放超标而限制进城;其次是有年审、强制报废等政策限制,给普通消费者带来诸多不便;其它原因还包括成本不低的油耗(比普通轿车高上2、3倍)等等...恰好,这些问题对于纯电皮卡都不是问题。

CyberTruck的出现,很有机会打开中国尘封已久的家用皮卡市场。

最纯正的纯电跑车——保时捷Taycan

在曾经的那个时代,大排量、自然吸气、排气轰鸣、机械液压助力的方向、轻量化等等,都被视为驾驶乐趣的元素,而电动车几乎违反了我们曾经认可的所有操控教条,那究竟什么才是电动车时代的驾驶乐趣?

虽然我们已经有前途K50这样赛不过SUV的超跑,有零跑S01这样造型另类的双门轿跑,但是只有保时捷Taycan出现,才给了我们一个标准的答案——最纯正的纯电跑车到底是什么模样?

保时捷一直以来的精髓在于驾驶,相信所有喜欢驾驶的人都会是保时捷的车迷,而将品牌那种独特的驾驶感延续到这台全新平台的电动车上,保时捷也算把压箱底的黑科技都翻出来。它集合目前保时捷几乎所有与驾驶有关的技术,比如三腔室空气悬挂,以及48V电控防倾杆等等。

在皆电的试驾过程中,我们发现Taycan在转向、刹车以及车身跟随性上确实与它的燃油车并没有太大区别,没有一丝是多余的虚位,也不会让你过分地紧张,如果说与全新一代的991无异可能会有些过了,但你能感受它们是师承一脉,依旧充满着让你驾驶成瘾的饵。

到这里,动力参数、续航参数什么都不重要了,在电动车上感受到超乎燃油车的驾驶乐趣,这才是这台车的最大的意义。

皆电打榜年度最高分——奥迪e-tron

在豪华中大型纯电SUV中,特斯拉Model X一直是独一份的存在,借用一句歌词来形容它的心境就是“无敌是多么,多么寂寞;无敌是多么,多么空虚”。如今奥迪e-tron的推出打破了特斯拉Model X独霸的地位,它终于不再寂寞、不再空虚了。

作为新能源车,奥迪并没有采用全新的设计元素,标志性的大尺寸中网依旧保留,整体依旧是浓浓的奥迪家族式设计。e-tron的前脸采用了半封闭式格栅设计,并且配备了主动格栅;中网的造型要更加的扁平、条幅更密集,保留传统的格栅造型让人多少有点觉得不够纯粹。

内饰部分,奥迪e-tron采用了奥迪最新的内饰风格,整体似乎与奥迪A8相似,并没有跳出传统燃油车的设计范畴,豪华感和用料是奥迪中大型车的标准。它配备了全液晶仪表和双中控屏幕,以及全新4幅运动造型的方向盘。方向盘的造型和奥迪A8是同款,真皮质感细腻,方向盘后方配有能量回收级别调节拨片,方便根据路况随时调节回收力度。

新车前后轴各搭载一台交流异步电机,综合最大功率300kW(402Ps),最大扭矩664N·m,官方0-100km/h加速5.7秒;全系标配95kWh(可用83.6kWh)的三元锂动力电池组,NEDC续航里程470km。

奥迪e-tron目前仍是进口,但未来有机会引进国产,新车目前共推出4款车型,补贴后售价区间为69.28-82.86万元。奥迪e-tron的出现,比奔驰EQC更加纯粹,产品力也更加成熟,迈出了德系新能源的重要一步。

最魔幻的纯电“跑车”——赛麟·迈迈

一个彩蛋。

7月20日,一场位于鸟巢的盛大发布会,当时,赛麟汽车在杰森斯·坦森和克里斯·吴的助阵下,带来了2款跑车和2款新车,分别为赛麟S1、赛麟S7勒芒特别版,以及全新SUV车型迈客、全新纯电微型车迈迈。

舆论焦点就集中在这台号称“拥有超跑级操控感”的迈迈,这款双门两座的微型纯电车,综合续航为305公里,赛麟号称其采用了赛车级多连杆,且底盘调校有史蒂夫·赛麟亲自参与,后面这一点,笔者表示墙裂怀疑。

最重要的是,这辆两座微型车的补贴后售价为15.88、16.88万。够不够魔幻?

以上,就是笔者对于过去一年的新车印象,肯定有许多重磅车型没有上榜,但受限于篇幅,今天就聊到这里。2020年的第1个月已经过去,2月开启的新能源市场,会有什么令人惊喜的表现呢?让我们拭目以待。

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