时间的车轮滚滚向前，不经意间，第一批“90后”已经步入而立之年，“00后”也逐渐开始踏入社会，而“10后”正在成为新热词。新的时代背景下，年轻群体开始成为汽车消费市场的中坚力量，他们崇尚个性、追求时尚，对车的要求极为苛刻。

然而，在汽车产品琳罗满目的当下，车型同质化严重，设计风格千篇一律，想要找到一款个性、潮流且称心的车子并非易事。当然，也总有一些车型在茫茫“车海”中脱颖而出，比如本文的两位主角——广汽丰田C-HR和一汽马自达CX-4，这两款车型凭借独特的设计和出色的产品力，成为年轻一代购车的“新宠”。正值新春购车优惠季，这两款车谁才是新年潮人最佳的出行装备呢？

本文将选择一汽马自达CX-4和广汽丰田C-HR的主销车型（C-HR 2020款2.0L舒适版、CX-4 2020款2.0L自动两驱蓝天青春版）作全方位的评测对比，供大家选车时参考。

设计篇 先入为主还是后来居上？

在这个级别的车型当中，广汽丰田C-HR显然属于后来者，作为上市较晚的车型，理应有着足够的“后发优势”，可以充分地参考前“车”之鉴。但是在设计上，C-HR没有一味地随大流，而是做出了明显的差异化，而且对年轻人的审美观把握得尤其到位。C-HR以“Sexy Diamond”为设计语言，几乎复原了概念车的造型设计，非常大胆前卫。广汽丰田C-HR采用低前鼻造型前脸，两侧车灯更加凌厉，看起来极具运动性。车身侧面，翼子板向外扩展，腰线贯穿整个车身，搭配动感的溜背车顶以及尾部双扰流板设计，力量感和运动感十足。正所谓“不鸣则已，一鸣惊人”，向来不怎么爱张扬个性的丰田推出了这么前卫的车型，实在令人惊叹，广汽丰田C-HR复杂的车身设计，正是展现了丰田“设计鬼才”不为人知的一面。

说到广汽丰田C-HR的内饰设计，“驾驶氛围”是主旋律，无论是偏向驾驶员的中控屏、三幅式方向盘、直筒式仪表盘、直列式排挡杆，均在营造着这辆车的运动驾驶氛围。另外，其中控台采用横向的钢琴烤漆面板进行装饰，质感和档次感明显提升。

2016年，马自达CX-4正式亮相，其家族式“魂动”设计让人眼前一亮，同时CX-4也是最早将Coupe元素融入SUV的车型之一。时隔三年多，CX-4迎来了中期改款，采用全新的“水晶魂动”设计理念，外观有所升级，其前脸的中网以蜂窝状格栅取代了原来的横幅式格栅，中网镀铬条变得更加粗壮，两侧下包围的进气口嵌入了细条LED灯带，全系标配LED“流星眼”前大灯，换装花瓣式造型轮毂，整体设计感更加精致美观。

CX-4的内饰并没有像外观那样进行了较大幅度的调整，整体上还是比较保守的设计风格，中控台的布局比较传统，用料方面则是塑料覆盖件比较多。新款CX-4新增了“勃艮第红”配色，撞色设计带来了强烈的视觉冲击，更加凸显个性。

CX-4和C-HR在设计上各有千秋，不得不承认CX-4这套设计一开始是深得人心的，但随着时间的推移，“审美疲劳”是CX-4不得不去面对的问题，而C-HR的出现，则满足了年轻消费者不断变化的汽车审美观，其更加超前的设计理念，在未来较长的时间内应该都不会过时。

配置篇 高价值配置谁领衔？

2020款广汽丰田C-HR配置有所下放，性价比有所提升。常规配置方面，像电子驻车、发动机启停、上坡辅助、多功能方向盘、车窗一键升降（全车）、车窗防夹手、外后视镜电动调节等常规配置都有配备。高价值配置方面，C-HR配备10向电动座椅、Nanoe纳米负离子发生器、智能钥匙、一键启动。更值得一提的是，广汽丰田C-HR舒适版及以上车型都带自适应巡航功能。

CX-4的常规配置同样没有令人失望，诸如无钥匙启动、多功能方向盘、车窗一键升降（仅驾驶位）、车窗防夹手、外后视镜电动调节、导航、电子驻车、发动机启停等常用配置并没有缺席，不过这款车型上并没有配备巡航功能。

通过对比，可以看到广汽丰田C-HR更注重配置的价值感，而一汽马自达CX-4则更专注常规配置，凭借一系列高价值配置，在整体的配置表现方面，C-HR力压CX-4。

空间篇 谁才是表里如一？

如果单从车型尺寸来比较，CX-4是要占有优势的，CX-4的车身长宽高分别为4637/1855/1524mm,轴距也达到了2700mm，而C-HR车身长宽高为4405/1795/1565mm，轴距2640mm，这么看来，CX-4理应拥有比C-HR更加宽敞的空间，但是实测的结果却让人难以置信，两车的前排空间没有明显区别，而后排纵向空间C-HR比CX-4大了不少，一米七五的个头坐在广汽丰田C-HR上还有两拳的腿部空间，而CX-4则剩一拳左右。

认真对比了两车的空间布局后，终于发现了些端倪，广汽丰田C-HR把车身大部分的空间都腾出来给了乘员舱，而一汽马自达CX-4的后备箱则占用了很大的空间，因此两车的乘坐空间差异也就不难理解了。乘坐空间和后备箱空间怎么取舍，想必你心里已有答案。

驾控篇 驾趣谁略胜一筹？

广汽丰田C-HR是基于丰田TNGA平台打造的首款SUV，采用了2.0L Dynamic Force自吸发动机，最大功率为126kW，热效率达到40%，处于量产车顶级水准，百公里油耗只有5.7L。传动方面，C-HR搭载Direct Shift-CVT可模拟10速手自一体变速箱，该变速箱和普通的CVT变速箱不同，其融入了齿轮传动结构，低速高扭状态时齿轮传动介入，因此车辆起步时动力响应更迅速。

底盘方面，广汽丰田C-HR采用了同级罕见的“前麦弗逊+后双叉臂”的独立悬架组合，无论是底盘滤震性以及车身支撑性都调校得相当出色。驾驶感受方面，C-HR是一台很“好玩”的车，动力充足，变速箱响应积极，转向也足够精准，刹车灵敏线性，开着这么一台车，内心是躁动的。

说到马自达，那就不得不提“创驰蓝天”技术，这是马自达看家的黑科技，创驰蓝天技术对汽车的发动机、变速箱、底盘、车身等一系列关键部位进行优化，达到提升动力性能、操控性、燃油经济性以及安全性的效果。基于创驰蓝天技术打造的CX-4，在操控上自然不平庸，CX-4搭载2.0L自然吸气发动机，其最大功率为116kW，匹配6速手自一体变速箱，悬架采用“前麦弗逊+后多连杆”的形式，车子开起来动力输出虽然说不上多充沛，但非常平顺，变速箱反应比较积极，偏沉的方向盘则增强了驾驶感，过弯时，GVC加速度矢量控制系统的介入让车子入弯更加从容。

不过，CX-4的制动表现就不太理想了，刹车脚感一般，制动踏板前半段行程制动力不明显，后半段的制动力来得比较突兀，真的需要花时间适应适应，另外，有媒体对CX-4的100km/h-0的制动距离进行了测试，成绩在41m左右（主流车型制动距离基本在40m以内），可见CX-4的刹车性能是有优化空间的。

CX-4出现后，很长的一段时间内其操控水准一直是该级别车型中独领风骚的存在，而新晋选手C-HR的到来则改变了这个局面，而且C-HR在保证了驾驶乐趣的前提下，燃油经济性也做到了出色的水准，实在难能可贵。

安全篇 无忧出行谁更值得信赖？

说到安全配置，广汽丰田C-HR的优势尤为明显，主动安全配置方面，C-HR搭载了TSS智行安全系统（丰田规避碰撞辅助套装），这套系统集成了自适应巡航、车道偏离辅助、主动刹车等一系列安全配置，可以有效避免因驾驶员操作失误或者路面突发情况而导致的安全事故。

被动安全配置方面，广汽丰田C-HR采用了TNGA全新GOA车身，高强度钢使用率超43%（行业水准低于30%），全车焊点超过5100个，车身刚性和强度达到行业领先标准，以及全系配备了10个安全气囊，首创的副驾驶坐垫安全气囊，将全车安全风险降至最低。无疑，C-HR的安全配置完全是越级的表现，要知道，这个级别大部分车型的安全气囊配备数量普遍都在4-6个之间。

基于马自达创驰蓝天技术打造的车型具备高刚性和轻量化的特点（重量减轻8%，强度提升30%），因此CX-4自然具备一个高强度的车身骨架。在安全配置方面，CX-4配备了主副气囊和前排侧气囊，并且配备胎压报警系统，不过马自达的i-Activasense主动式安全的自适应巡航和预碰撞此类的实用功能只出现在顶配版本上。

显然，在安全性能方面，C-HR相比CX-4在气囊配备数量以及主动安全配置方面占优，因此C-HR拥有比CX-4更出色的安全性能。在主动安全方面，C-HR配备TSS智行安全系统的最低版本指导价不到15万元，而CX-4只有顶配才出现类似功能配置，指导价也逼近17万。从这两方面的安全配置来看，广汽丰田C-HR明显就更值得大家考虑。

总而言之，一汽马自达CX-4和广汽丰田C-HR都有着较为出色的产品表现。处于中期改款的CX-4，“进化”得越来越完善，不过在换代之前难以看到质的提升。而C-HR作为后来者，得益于“后发优势”，对当下消费者的需求把握得更加到位，各方面均衡的表现迎合了时下年轻消费群体的需求，因此，新年潮人最佳出行装备这一票，我投广汽丰田C-HR。