不是所有思域都是Type-R。 看国内的三厢思域，即便是经过爆改的，依旧和Type-R的气场相差甚远。 
但前段时间网上曝出的 两厢思域国内伪装测试照 ，以及东本的官方确认——“两厢思域确实存在，预计2020年北京车展亮相，4月或5月份上市。”，着实让思域粉和一众“必须买一辆两厢手动思域云云”的键盘侠们再次沸腾了。 
的确，且不说两厢思域是否会叫好不叫座，但可以确定的是，在未来我们一定能在路上看到更多“思域Type-R”。 想想，还是挺兴奋的不是？ 而就在不久前，我们不仅又进一步看到了 东本两厢思域改装气息十足的车尾造型 ， 根据工信部发布的最新一批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，动力信息也是尘埃落定 。
说到这里，还是先给部分不明真相的吃瓜群众来普及一下盛名在外的 思域Type-R的知识点： 先简单说说思域的“前世”——本田思域， 出生于1972年 ，从其第二代车型开始，就在美国市场取得了相当不错的成绩—— 1980年被美国汽车媒体评为年度最佳进口车型 。 而后的第三、第四代思域，也是一直在本土和欧洲市场获得了不俗的销量和关注度，大概就如同我们现在的“流量小生”一般的春风得意。
而到了 第五代思域，本田推出了一款名为“思域Si”的车型 ，没错，就是那款号称直接塞进了一台F1赛车发动机的本田家用车型，当时一款装备了135马力的买菜车，可是相当逆天的。 转眼到了 第六代思域，Type-R登场了，“红头机”、185原厂马力，各大赛事刷存在 ，风光无限。 嗯，对了，Type-R也是为数不多的出现在《头文字D》中的前驱车型。 
总之， Type-R的强悍性能 让思域拥有了大波性能粉+改装粉+真爱粉，可以说是 给其后的每一代民用思域铺了一条更加顺遂、也更具神秘色彩的路 。 此后，但凡人们聊起两厢思域，爆裂的TEC声浪、强烈的街头竞技即视感、扮猪吃老虎的爽快…… 
好了好了，先暂停一下这略带中二的想象， 还是让咱们从国内的两厢市场开始，好好说说思域两厢终于进国内的这件大事儿 。 
放眼国内市场，其实两厢车型这一细分市场的生存空间在近年来受到了不小的“打压” ，一来，是“兄弟”飞度、高尔夫和Polo这些个优秀的种子选手综合实力着实不容小觑，而长期霸屏，二来，大家都懂的，国内消费者对于空间的执念也确实有些年头了，而这几年性价比爆棚的自主SUV更是把大家宠得“不要不要”的，这就导致了自主SUV or 日系三厢就能妥妥满足大部分人的口味了，而后者，现在竟要把一辆两厢思域丢进国内市场，马自达3的内心此刻一定充满了敬意，心想：你开心就好，我甘愿在舒适圈儿待着…… 
所以在这样的市场环境之下，东本的这一决定的确让我既敬佩 （不过我相信也有一部分原因是要把杰德优胜劣汰掉），又为之捏一把汗。 理由可参见去年甲壳虫宣告停产之时，朋友圈的“一片祥和”，我从来没察觉到自己周遭有那么多甲壳虫迷，且口号也出奇一致——“哎，一直都想拥有一辆甲壳虫！ 而今再也没机会了虫虫……”那么东本 上市两厢思域后，能切实拿到多少订单？ 这得打一个问号 ，当然了， 定价也很重要 。 能卖得比三厢思域便宜，同时又有它 不同于三厢版的可玩性（改装潜力） ，那么，确实想不火都难。 毕竟，它 虽然在行李空间上打了折扣，但在后排乘坐空间上，倒是给足了大家惊喜 。 
拿日本本土版两厢思域为例 ，外观上看第一眼，是在三厢版的基础上“断了尾”，车身长度减少了130mm，但是车顶线条并非是三厢的溜背感，且车身高度也是增加了20mm。 可见两厢也没有牺牲后排乘客的舒适度，头部空间得到了不错的保证。 这一点看似可一笔带过，非也。 因为一款能够取悦多个家庭成员的两厢车，是大大的加分项，毕竟不能只考虑到驾驶者的驾驶乐趣和改装爱好，国内的购车决策更是要以家庭为单位去做适当的取舍。 
其实上述和最懂中国人的大众在新一代高尔夫上做出的空间提升如出一辙，但路上的高尔夫确实也多到让人产生了审美疲劳，而要论改装潜力的话，两厢思域的血液里流淌着的也尽是骚气↓。 
当然了，要说改装那就得聊它个三天三夜了，而真正会去大改一番的毕竟还是占少数。咱们还是来 看看海外两厢思域会和国内现款在售的三厢思域相比，有哪些外观上的过人之处： 前脸雾灯区域增加了装饰件，且前后包围突显运动气息； 
侧面的视觉感受比三厢版更运动，C柱往后的设计也更紧致、协调； 
尾部一来是掀背造型，非常钢炮的感觉。 二来双C造型的尾灯在两厢版车型上能够体现出更加张扬、运动的效果。 下方中置双出的排气造型也更有Type-R的感觉。 
再接着来看动力方面，海外版两厢思域搭载的是1.5T和2.0L两种动力，而国内现款三厢思域搭载的是1.0T和1.5T， 根据申报信息，确定了两厢思域将继续搭载现有的L15B8 1.5T发动机，最大功率为130KW（177Ps），匹配CVT无级变速和6挡手动变速箱 。虽然这个动力与三厢版上的没有任何区别，但原厂给出的改装气息十足的造型，我想就能让很多思域粉们为之心动了。 
如果东本再出个官方的改装套件，把包围、轮毂、尾翼、尾管造型都安排上……这波操作，可以说是圈内热搜妥妥预订了。 当然，即便官方依旧是“多喝热水”的直男画风（握草，无情！ ），两厢版买来之后自行加个尾翼、换套轮毂，贴个红标，简易版Type-R也就分分钟上身了。 
现在我们再 回看十代思域这两年的销量成绩单—— 2018年销量突破21万辆，2019更是突破25万辆大关 。 等到今年两厢思域上市，对于思域的总体销量能否起到和三厢版并肩作战的队友作用？ 从个性和运动出发，我个人还是比较看好的，如果定价能够让这一部分年轻群体满意，那么销量自然也是不会差的，毕竟它是站在了“圈速之王”Type-R和“销量王者”三厢思域两位巨人肩膀上的，起点就比其他两厢车要高太多了。 
而即便在销量上难以和三厢思域并肩作战，在车系顶端有一位足够运动、足够接近Type-R的车型坐镇，对于下面的兄弟伙儿的“业务能力”也是一种聊胜于无的刺激因素 ，如若2020年销量再上一层楼，那么必定其中也是有两厢版的功劳。 最后， 再从东本自身的“延伸业务”和国内改装车圈子来说 ，两厢思域不光能催生出很多官方的运动套件，来让更多东本的消费者买单以及拥有一种特殊的归属感。 另一方面，对于改装车商们来说，又能够玩儿出更多花样了，光是这条利益链上，就已经有足够多的人，翘首以盼两厢思域的到来了。
你呢？ 期待两厢思域吗？
◆◆ 编辑部辣评◆◆
但前段时间网上曝出的 两厢思域国内伪装测试照 ，以及东本的官方确认——“两厢思域确实存在，预计2020年北京车展亮相，4月或5月份上市。”，着实让思域粉和一众“必须买一辆两厢手动思域云云”的键盘侠们再次沸腾了。 
的确，且不说两厢思域是否会叫好不叫座，但可以确定的是，在未来我们一定能在路上看到更多“思域Type-R”。 想想，还是挺兴奋的不是？ 而就在不久前，我们不仅又进一步看到了 东本两厢思域改装气息十足的车尾造型 ， 根据工信部发布的最新一批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，动力信息也是尘埃落定 。
说到这里，还是先给部分不明真相的吃瓜群众来普及一下盛名在外的 思域Type-R的知识点： 先简单说说思域的“前世”——本田思域， 出生于1972年 ，从其第二代车型开始，就在美国市场取得了相当不错的成绩—— 1980年被美国汽车媒体评为年度最佳进口车型 。 而后的第三、第四代思域，也是一直在本土和欧洲市场获得了不俗的销量和关注度，大概就如同我们现在的“流量小生”一般的春风得意。
而到了 第五代思域，本田推出了一款名为“思域Si”的车型 ，没错，就是那款号称直接塞进了一台F1赛车发动机的本田家用车型，当时一款装备了135马力的买菜车，可是相当逆天的。 转眼到了 第六代思域，Type-R登场了，“红头机”、185原厂马力，各大赛事刷存在 ，风光无限。 嗯，对了，Type-R也是为数不多的出现在《头文字D》中的前驱车型。 
总之， Type-R的强悍性能 让思域拥有了大波性能粉+改装粉+真爱粉，可以说是 给其后的每一代民用思域铺了一条更加顺遂、也更具神秘色彩的路 。 此后，但凡人们聊起两厢思域，爆裂的TEC声浪、强烈的街头竞技即视感、扮猪吃老虎的爽快…… 
好了好了，先暂停一下这略带中二的想象， 还是让咱们从国内的两厢市场开始，好好说说思域两厢终于进国内的这件大事儿 。 
放眼国内市场，其实两厢车型这一细分市场的生存空间在近年来受到了不小的“打压” ，一来，是“兄弟”飞度、高尔夫和Polo这些个优秀的种子选手综合实力着实不容小觑，而长期霸屏，二来，大家都懂的，国内消费者对于空间的执念也确实有些年头了，而这几年性价比爆棚的自主SUV更是把大家宠得“不要不要”的，这就导致了自主SUV or 日系三厢就能妥妥满足大部分人的口味了，而后者，现在竟要把一辆两厢思域丢进国内市场，马自达3的内心此刻一定充满了敬意，心想：你开心就好，我甘愿在舒适圈儿待着…… 
所以在这样的市场环境之下，东本的这一决定的确让我既敬佩 （不过我相信也有一部分原因是要把杰德优胜劣汰掉），又为之捏一把汗。 理由可参见去年甲壳虫宣告停产之时，朋友圈的“一片祥和”，我从来没察觉到自己周遭有那么多甲壳虫迷，且口号也出奇一致——“哎，一直都想拥有一辆甲壳虫！ 而今再也没机会了虫虫……”那么东本 上市两厢思域后，能切实拿到多少订单？ 这得打一个问号 ，当然了， 定价也很重要 。 能卖得比三厢思域便宜，同时又有它 不同于三厢版的可玩性（改装潜力） ，那么，确实想不火都难。 毕竟，它 虽然在行李空间上打了折扣，但在后排乘坐空间上，倒是给足了大家惊喜 。 
拿日本本土版两厢思域为例 ，外观上看第一眼，是在三厢版的基础上“断了尾”，车身长度减少了130mm，但是车顶线条并非是三厢的溜背感，且车身高度也是增加了20mm。 可见两厢也没有牺牲后排乘客的舒适度，头部空间得到了不错的保证。 这一点看似可一笔带过，非也。 因为一款能够取悦多个家庭成员的两厢车，是大大的加分项，毕竟不能只考虑到驾驶者的驾驶乐趣和改装爱好，国内的购车决策更是要以家庭为单位去做适当的取舍。 
其实上述和最懂中国人的大众在新一代高尔夫上做出的空间提升如出一辙，但路上的高尔夫确实也多到让人产生了审美疲劳，而要论改装潜力的话，两厢思域的血液里流淌着的也尽是骚气↓。 
当然了，要说改装那就得聊它个三天三夜了，而真正会去大改一番的毕竟还是占少数。咱们还是来 看看海外两厢思域会和国内现款在售的三厢思域相比，有哪些外观上的过人之处： 前脸雾灯区域增加了装饰件，且前后包围突显运动气息； 
侧面的视觉感受比三厢版更运动，C柱往后的设计也更紧致、协调； 
尾部一来是掀背造型，非常钢炮的感觉。 二来双C造型的尾灯在两厢版车型上能够体现出更加张扬、运动的效果。 下方中置双出的排气造型也更有Type-R的感觉。 
再接着来看动力方面，海外版两厢思域搭载的是1.5T和2.0L两种动力，而国内现款三厢思域搭载的是1.0T和1.5T， 根据申报信息，确定了两厢思域将继续搭载现有的L15B8 1.5T发动机，最大功率为130KW（177Ps），匹配CVT无级变速和6挡手动变速箱 。虽然这个动力与三厢版上的没有任何区别，但原厂给出的改装气息十足的造型，我想就能让很多思域粉们为之心动了。 
如果东本再出个官方的改装套件，把包围、轮毂、尾翼、尾管造型都安排上……这波操作，可以说是圈内热搜妥妥预订了。 当然，即便官方依旧是“多喝热水”的直男画风（握草，无情！ ），两厢版买来之后自行加个尾翼、换套轮毂，贴个红标，简易版Type-R也就分分钟上身了。 
现在我们再 回看十代思域这两年的销量成绩单—— 2018年销量突破21万辆，2019更是突破25万辆大关 。 等到今年两厢思域上市，对于思域的总体销量能否起到和三厢版并肩作战的队友作用？ 从个性和运动出发，我个人还是比较看好的，如果定价能够让这一部分年轻群体满意，那么销量自然也是不会差的，毕竟它是站在了“圈速之王”Type-R和“销量王者”三厢思域两位巨人肩膀上的，起点就比其他两厢车要高太多了。 
而即便在销量上难以和三厢思域并肩作战，在车系顶端有一位足够运动、足够接近Type-R的车型坐镇，对于下面的兄弟伙儿的“业务能力”也是一种聊胜于无的刺激因素 ，如若2020年销量再上一层楼，那么必定其中也是有两厢版的功劳。 最后， 再从东本自身的“延伸业务”和国内改装车圈子来说 ，两厢思域不光能催生出很多官方的运动套件，来让更多东本的消费者买单以及拥有一种特殊的归属感。 另一方面，对于改装车商们来说，又能够玩儿出更多花样了，光是这条利益链上，就已经有足够多的人，翘首以盼两厢思域的到来了。 你呢？ 期待两厢思域吗？
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