截止2月3日，爆发了将近一个月的新型冠状病毒已经涉及31个省，蔓延25个国家，累计确诊病例高达1.7万例。此次的疫情不仅让我们的生活和工作遭到了影响，同时也为原本就处于“寒冬”的汽车产业再次雪上加霜。

疫情影响最严重的武汉市，其周边拥有着东风乘用车、东风本田、东风雷诺、东风日产、东风标致雪铁龙以及上海通用等等品牌的制造厂。如今工人延迟复工，势必对产能造成很大的影响。

其他品牌同样不能幸免，虽说它们并没有直接建厂在武汉周边，但我们熟知的法雷奥、安波福、博世、巴斯特、德尔福、TRW、马勒等等国内顶级的零配件供应商却同样聚集在武汉，所以对于汽车行业而言，武汉这个拥有汽车行业完整产业链、覆盖上游供应商、经销商、以及后市场的地区，让多家车企发出了季度营收预警。

那么应对这一突发的疫情，各大车企给出了怎样的解决方案呢？不妨让我们关注下：

拉长战线

日前，长城汽车股份有限公司高级副总裁李瑞峰在“共筑抗疫”长城捐款活动中表示，本次的疫情虽说会对中国的经济产生一定的影响，但若是从长期以及全局观上来看，影响并不大。

他们相信，由于市场的刚性需求依然存在，所以在疫情得到有效的管控以后，汽车市场势必将迎来“释放压力”。所以长城汽车只需要坚守原有的战略部署，必要时向各经销商提供支持，保证团队、经销商体系稳定即可。

当然了，如此硬核的做法，我想也只有长城汽车能做到。作为国内SUV的领导者、皮卡领域的领军者，长城品牌有着很强的抗风险能力,哪怕半个月不生产，他们的库存也足够供应。

同时他们扎根于三四线城市，恰好避开了武汉、广州、深圳、北京这几个容易爆发疫情的地区，在疫情稍微缓解以后能迅速恢复自身的销量。

转移战场

相比上文提到的长城汽车，主战场在一线城市的特斯拉，其销量状况就更为紧张了。根据盛博研究机构数据显示，新型冠状病毒影响的中大城市已经超过45座，而这些城市在2019年占特斯拉在华销量总数的82.5%。

所以对于特斯拉、蔚来汽车以及小鹏汽车等等新能源车企来说，新型冠状病毒对电动汽车的销量影响远比整体的汽车消费市场更严重。他们都在想方设法，改变原有的销售模式。

特斯拉要求旗下的各门店进行网络直播销售，他们相信正负交织的客观规律，认为受疫情的影响，到店客流量会急剧下降但相反却是网络直播、电商平台的风口。此时拥有较强数字营销和销售能力的公司会占得先机。

而特斯拉正是要赶上这一风口，各种抖音直播平台在线教人怎么在官网直接买车，利用网络通讯实现销售转化，转“危”为“机”，让原本的劣势成为了新的增长点。

与此同时，面对疫情，还有很多车企宣布将高端车型上的PM2.5空气净化器下放到普通的车型上来，以此刺激消费市场。

行文至此，其实我们不难看出，疫情虽说对车市而言会产生一定的影响，但却也是催化汽车产业转型，优胜劣汰的催化剂。总的来说，对于今年的车市而言，我们还应该持有乐观的态度，毕竟，冬天下点雪，来年的麦子才会长得更好，你说是吧。

最后，希望疫情早日得到控制，加油武汉！加油中国！