为防止疫情进一步扩散，全国各地“延迟复工”的决策正在紧锣密鼓地推进之中。

截止目前，北京、上海等城市相继发文要求具备条件的非防疫必须或民生必须等类型企业，应在2020年2月9日24时之前安排职工通过电话、网络等灵活方式在家上班完成相应工作。

同时，这也意味着原定的春节假期返程高峰再次向后推迟了一周时间。

近日，针对春节复工返程高峰的变动，全新的交通治理方案也在全国各地陆续发文通告。

北京市、河北省石家庄市等地区暂停执行机动车限行尾号的常态措施，方便推迟返京的自驾车市民顺利回城，同时有效减少人员聚集，阻止疫情传播。

这些举措的相继实施，确实方便了特殊时期的市民出行，得到了广大网友的点赞。

一周之前，在全国各地正式启动重大突发公共卫生事件I级响应后，有关部门以及医疗专家明确指出特殊时期公共交通出行的不恰当性，并鼓励减少户外运动，减少出行以及建议必要出行最好乘坐私人交通工具。

面临全国数千万人次的返程高峰，及时出台鼓励私家车持续出行的方案的确降低了健康人群与外接环境接触的概率。

然而，针对目前全国范围内的延迟复工状况，以及部分职能部门、民生必须等类型企业以及无条件进行线上办公的企业，从实际情况分析，交通部门鼓励私家车出行的力度仍然有必要进一步加大。

例如，鼓励群众乘坐私人交通工具上下班通勤，需要考虑到其上班地点是否存在价格合理，位置得当的停车场地。如果停车收费标准过高或者与办公地点距离过远，就会在无形之中为私家车出行增添屏障，导致此前的倡导毫无意义。

再者，停车位置不佳同样会导致市民徒步行走，也就是暴露在外界的时间过长，长此以往对病毒的隔离也会起到消极影响，从而造成不必要的隐患，违背鼓励私家车出行的初衷。

事实上，公正的做法不难被发觉到。

以北京市为例，根据2016年最新一次的北京市停车普查显示，全市城镇地区最终核定车位总数为382万个，按照夜间22：00后，也就是停驶车辆最多时间段的实际停车情况，停车总数为384万辆，供需总量大致相当，完全达不到车位紧张的状态。

那么在非常时期，停车场经营单位是否能够合理的，在有关部门的合作之下，对提前复工的单位员工采取工作时段半价收费的措施，合理解决出行问题？在停车位密集的核心区，又能否设立临时停车场，方便市民临时停车，避免在停车条件苛刻的情况下张贴违停罚单?

在电子收费大量普及的一线城市中，这些措施似乎并不难实现，但对于市民来说却是必要的。

此外，在公共交通出行方式受阻的同时，市民出行也急切需要更大的宽容度。

对于没有私家车的家庭而言，相关专家也在积极推广摩托车、电动车出行的良多益处。但毫无疑问的是，这也将是一次考验着交通部门行为准则的心理斗争。

新型肺炎爆发的非常时期，呼吁暂时解禁摩托的呼声越来越高。适度放开对控制疫情是否大有好处，也需要有关部门做出及时和准确的评判。

疫情当前，如何缓解公共出行压力，降低风险必然是当务之急。

固然这些措施需要时间决策，需要付出精力去执行，但考虑到全市乃至全国在特殊时期的刚性出行需求，我们所付出的努力定能够得到回报。

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