自从捷达自立门户以来，就一直“飞得更高”，靠VA3、VS5两款车迅速打开市场，在刚刚过去的2019年12月，捷达品牌销量达到14296辆，在车市不景气的当下，新面孔取得这个成绩不算容易。

捷达品牌的定位是深入三四五线市场，竞争对手锁定为同价位的国产品牌，品牌号召力加上大众的技术匹配，确实很有诱惑力，现如今，捷达旗下的中型SUV捷达VS7实车已经到店，预售价11.18-14.28万。

捷达VS7基于MQB-A2平台打造，外观和内饰上延续了捷达的家族式设计风格，动力方面继续搭载EA211 1.4T发动机，匹配爱信的6AT和一款5MT手动变速箱。

按照VS5的配置来猜测，VS7的灯也是全系LED?

轮毂的造型和颜色都很时尚，而且耐看，这一点很大众。

捷达VS7的车身尺寸4624/1841/1633（1644）mm，轴距为2730mm，（仅供参考）。无论侧面轮廓还是前脸设计，跟VS5都是完全一致的风格，看来捷达也传承了大众的套娃技术，是个高手。

车尾的Y字型尾灯很有辨识度，镀铬的运用让简洁的风格并不简陋。

VS7的内饰风格也是家族味道浓厚，与VS5如出一辙，套娃是好还是坏？这个品牌一诞生就确定了明确的家族特质，是好还是不好？

设计师利用了平直的线条来营造整体简约的感觉，同时中控台向驾驶员一侧倾斜。

仪表盘没有采用全液晶的设计，指针式的两个表盘看起来简洁明了。

虽然VS7没有液晶仪表，但它全系都都支持Carplay/Carlife智能互联系统，这一点更加实用。

大众最新一代的全触摸式空调调节面板出现在VS7上，比起VS5上的按键式，看得出定位还是不同。

方向盘左侧的开放式储物盒。

这个灯光控制总成实在是太熟悉了，敢问哪个大众车主不认识？

动力方面，VS7搭载的是大众EA211系列（高功版）的1.4T涡轮增压发动机，把EA111搬过来就得了，还弄一高功率，我不想替说大众车主说点啥，只想说捷达是真实在。老生常谈一下，发动机的最大功率为110kW、峰值扭矩250N·m，传动方面匹配了爱信6速手自一体变速箱和5MT手动变速箱。

前后车门饰板的造型也很简洁，储物槽挖得很深，实用。

全景天窗是一项令人心旷神怡的配置，有和没有是两个概念。

座椅和空间表现看得出捷达很懂中国市场，178cm的身高在调整好前排之后进入后排，有三拳头左右的腿部空间，这种表现不在于乘客的腿有多长，而在于能深深地被消费者认可。

后备箱的空间也很规整，利用率不错。

VS7搭载成熟的动力总成，配合合理的预售价，这一波操作，不只会对国产品牌造成冲击吧？