文/李杨

小鹏G3于2018年12月12日正式上市，仅用了188天的时间就实现了万辆下线。时隔半年，2019年7月10日，小鹏G3 2020款正式上市，新车下调了售价，并且拥有更长的续航里程和更丰富的配置。小鹏G3一直以来给自己的定位是“智能汽车”，目的就是为了与传统车企的产品形成差异化竞争，小鹏CEO何小鹏更是在演讲中放话：下一台车你可以不选小鹏，但一定要试试智能汽车。

何小鹏这句话谦虚中透露着自信，他没有把“除了小鹏G3没有别的车可以选”这一观点强加给消费者，但他相信当你试过小鹏G3后，会被它的产品魅力所吸引。

今天就跟随我们的视角，来看看小鹏G3表现如何？

这一次我们试驾的车型是2020款小鹏G3，前面说过了，新车最主要变化是增加了电池组容量，以及OTA升级，而外观的改变微乎其微，很难看出变化。

新车长宽高为4,450/1,820/1,610mm，轴距为2,625mm，相比老款车型高度增加了10mm，轴距增加了15mm，数值变化并不大，所以外形改变并不明显。

此外，熟悉小鹏G3的朋友可能发现了，2020款车型更换了新的轮圈样式，运动感依旧强烈。除了这两点以外，要说最明显的变化可能就是尾部的G3标识旁边加了一个520，代表它的综况续航里程为520km。

除了这些变化以外，真没什么区别了。不过话说回来，小鹏G3的设计原本就很前卫了，它采用的是星际设计语言，前脸借鉴了鲨鱼形态，包括封闭式前格栅、光剑LED日间行车灯、引擎盖线条等设计，都让它极具运动气息。

车尾则层次分明，通过车顶的小尾翼、突出的贯穿式尾灯组以及下方的黑色包围，营造出充满力量感的视觉效果。此外，尾灯组内部采用了类似晶状体设计，在光照之下显得十分精致，夜晚点亮后更具辨识度。

就外观来说，虽然改变很小，但原本小鹏G3外观的回头率也不低，更何况小鹏G3的设计还摘得世界著名的2019年度“iF”设计大奖，所以新车也确实没必要费心思在外观上，把心思用在更多消费者关注的地方，才是正解。

咱们再来看看内饰。在风格上，2020款小鹏G3没有变化，依旧是典型的“新势力”风格，能放在中控屏里的功能绝不再设置物理按键，中间的15.6英寸大屏幕依然显眼，而且经过几次OTA升级后，整个中控屏无论是集成度还是功能排布都已经做到十分不错的水平。

车机系统采用的是Xmart OS车载智能系统，包含AI语音助手、远程App操控、整车OTA升级、智能导航、车载应用商城等功能，你可以通过“你好，小P”来唤醒语音助手，能完成导航、听音乐、调节温度、开闭车窗等大部分日常功能，并且具备声源定位能力，副驾驶说打开车窗时只会打开副驾一侧的车窗。而且“小P”的识别度很高，用正常的语言命令就可以，使用起来非常方便。

值得一提的是，小鹏G3还配备了一个车内摄像头，这个摄像头主要用来实现人脸识别和安全驾驶提醒，其中人脸识别功能可以录入多个驾驶员，应对不同的座椅调节以及音乐风格等个性化设置。而安全驾驶提醒会根据面部表情，在疲劳或分神时通过声音和安全带收紧来提醒驾驶员，效果还是比较明显的。

此次我们试驾的520长续航尊享版车型还搭载了车顶相机，有拍照和录像两个功能，并且摄像头支持360°旋转。此外，还可以通过车顶摄像头实现“哨兵”功能，随时都能用小鹏APP来查看车辆周围的情况。

当然也有槽点，中控屏的流畅度还不是很好，比手机反应要慢一点，尤其是在打开应用程序时，反应不是很及时，希望在之后的升级中能优化这一点，对体验感的提升还是有很大帮助的。

在续航方面，2020款小鹏G3的520版本搭载了宁德时代的新一代三元锂方形电池，容量为66.5kWh，密度为180Wh/kg，因此新款G3的综况续航达到了520公里。

在实际体验中，在全程开着暖风的情况下，基本上每行驶1公里会掉1.5公里的电量，所以正常开的话实际续航应该在340公里左右，考虑到北京气温较低，再加上实际路况和交通情况的限制，这样的表现还是算令人满意。

除了续航以外，2020款小鹏G3的智能提升才是核心。2020款小鹏G3搭载了XPILOT L2.5级自动驾驶辅助系统，新增加了TJA交通拥堵辅助和ICA智能巡航辅助，按理说在OTA升级后车道保持辅助能可在全速域中实现，但我们这台车还只能是在车速高于60km/h后使用，低于60 km/h后还是会退出，并且从提示到退出的时间很短，稍有分心根本反应不过来。

在实际体验中，当时速超过60km/h后，开启自适应巡航，小鹏G3可以做到居中行驶，并通过识别道路线完成弯道转弯，其表现在同价位里处于领先水平。

另外，小鹏G3还配备了ALC自动变道辅助，只要拨动转向灯，小鹏G3通过判断来往车辆和实时路况就可以完成自动变道。不过相比于特斯拉的AP和蔚来的NP，小鹏G3的变道辅助更加谨慎，即使后方车辆离得很远也不能完成并线，但毕竟价格比特斯拉便宜不少，所以还要啥自行车啊……

除了驾驶辅助外，XPILOT系统还可以实现自动泊车，除了常规的垂直停车位和侧方停车位以外，还可以识别斜方车位。但很可惜，我们这台车的左前雷达坏了，即使前边没有物体也会显示有障碍物，所以自动泊车功能总被中断，遗憾未能体验到。

除了智能以外，2020款小鹏G3还针对动力、刹车、底盘悬挂以及转向进行了调整，虽然电动机的功率与老款一样，但动力响应时间明显缩短了，无论在哪种驾驶模式下，只要深踩油门都能有不错的加速感受。

刹车的力度有明显增加，而且基本上没什么虚位，轻踩踏板马上就有反馈，虽然刹车性能更好了，但总会给人一种急刹的感觉，希望再更新的时候能够平衡一下，照顾一下乘客的舒适性体验。

底盘的变化比较微妙，但能感觉到支撑性更好了，在高速过弯时车身的侧倾控制的更好，在经过一些颠簸路面时，滤振效果也好很多。整体来看，小鹏G3的驾驶感受还算是中上等，开起来没有廉价感，对得起这个价格。

这次与2020款小鹏G3的相处还是留有遗憾的，一是没能体验到自动泊车功能的强大，二是没有体验App远程控制。不过小鹏G3还是给我留下了不错的印象，原本我以为20万元以内车提“智能”根本就是噱头，但体验之后发现它做得确实不错，虽然和特斯拉、蔚来相比还有差距，但在同价位里小鹏G3的智能表现已经非常好了。

小鹏的第二款产品P7也将在今年发布，作为造车新势力的首款纯电轿车产品，它也肩负着更大的使命，从预售价来看，P7的矛头直指特斯拉Model 3，那么它有什么魅力呢？让我们拭目以待。