试驾 | 奔驰设计附体 腾势X重新出发 | Y车评

2020-01-21 | 浏览:4895 | 评论:0

Y车评 yautoshow |把事实带走 将观点留下| 腾势品牌创立于2010年,至今成立将近10年,时间真是一晃而过。这十年间,腾势品牌在口碑和市场上经历了太多风言风语。产品节奏慢,售价高昂,设计不伦不类,技术指标也缺乏竞争力,虽然含着金勺子出身,但是近些年腾势有些被人遗忘了。 2019年腾势推出X车型,事情开始发生转变。从最开始工信部泄露图片,到腾势正式官宣,X车型的真身足以用美艳来形容。这也让大家终于感受到奔驰X比亚迪技术融合带来的真实力。 腾势X车型外观内饰由奔驰负责设计,在车内外可以看到几处“Styled by Mercedes-Benz”的字样。腾势将这种新的设计语言称之为“型·格”,坚持化繁为简,打造精致、纯粹、隽永的豪华质感,使腾势产品更富吸引力、更符合消费者的电动审美。 无论是奔驰还是腾势,名字当中都透露出“锋芒”。而全新腾势X则一转画风,大量采用圆润的曲面设计。这种源于风的曲面给人舒展感,也将锋芒化作了“风芒”。腾势X的前脸部分大量舍弃了边缘与直线条,也尽量少用了装饰,整体非常简洁。 腾势X的内饰也延续了柔美的曲线风格,环抱式的线条从车门贯穿到中控台,圆润旷阔的格局打造出沉浸式飞行座舱的视觉感受。比亚迪唐车内的旋转屏幕尺寸得到了进一步加大,15.6寸中控屏幕显得较为夸张。腾势X全系都采用12.3寸大液晶仪表,再加上奔驰设计的全新UI界面,整体显示效果更加出色。再配合上银色拉丝铝饰板以及7色环境氛围灯,腾势X展现截然不同的柔美感。 车辆的机械结构来源于比亚迪第二代唐,所以车身尺寸、动力指标以及电池续航能力斗鱼唐保持了高度一致。纯电动车型配备82.8kwh电池,最长可以实现NEDC标准下520km续航。前驱版车型配备180kw单电机,最大扭矩为330Nm。四驱版车型配备双电机,动力参数直接翻倍,百公里加速时间仅为4.6秒。 插电混动版本车型全系都为三擎四驱版本,2.0T发动机再加上前后双电动机,整体最大功率达到了431kw,百公里加速时间仅为4.3秒,绝对称得上暴力。中低配车型配备20kwh电池,纯电续航里程为81km;顶配车型配备24kwh电池,纯电续航可达100km。 除了外观内饰设计明显变化之外,奔驰还对腾势X的操控标定做了小幅度的调整。首先腾势X配备了FSD自适应减振器,可以根据路面状态自动调节减振器阻尼。从驾驶感受来看,腾势X的底盘感觉更偏向奔驰式的舒适风格,更加强调路面振动的过滤性。其次,腾势X还配备了升级版的IPB集成式刹车控制系统。以往汽车刹车减速时,在最后刹停阶段都会有一个小抖动,停车的一瞬间,减速过程突然停止,人和车都会有向后仰一下的过程。新版集成式刹车通过最后刹车力度的缓释放方式,可以在一定程度上提升停车的舒适性。此外,在NVH噪音控制方面,腾势X相比比亚迪唐也有一定提升。

那么问题来了,硬件层面上大规模相同,腾势X和比亚迪唐应当如何选择?从价格和配置策略来看,腾势X明显走了高配路线,即使入门车型配置都较为丰富。如果只是为了购买一辆纯电动或者插电混动的中级SUV,那么低配的唐会是一个好选择,车辆的性价比更高。相比之下,腾势X大规模配备辅助驾驶功能,再包括全系配备的双液晶屏幕,这对日常驾驶都是很好的帮助。再加上奔驰设计的全新外观内饰,以及腾势X的车内用料水平也更上一筹。所以如果考虑中配及以上配置,腾势X的优势就得以显现出来

文  | 胡镇涛

图  |  PR

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